Баланс. Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Skoda Superb и Toyota Camry

В Старом Свете большие седаны без трехлучевой звезды, пропеллера или четырех колец на капоте почти никого не интересуют. А вот за океаном и в России Toyota Camry — настоящий народный любимец. Неудивительно, что и «американские» конкуренты Camry — Nissan Teana и Mitsubishi Galant — все чаще встречаются на наших дорогах. Что хорошо американцу, то для русского — повод для гордости!

Мы устроили очную встречу Camry, Teana и Galant — все с двигателями 2,3–2,4 литра и автоматическими коробками. Защищать честь европейской школы предстояло Skoda Superb 1.8Т. Хотя сам Superb, по сути, удлиненный Passat прошлого поколения, создавали его не столько для европейцев, сколько для китайского рынка…

Элегантность и стиль — точно не про Mitsubishi Galant девятого поколения. Его облик вылеплен по лекалам заокеанской автомобильной моды. А она, надо сказать, весьма своеобразна… Чего удивляться, что отечная «морда» Галанта смахивает на лицо боксера после тяжелого боя и совершенно не дружит с угловатой кормой?

Рядом с Mitsubishi даже грузноватый Nissan кажется образцом изящества, а уж Toyota Camry с ее явным родством с Lexus и вовсе выглядит выигрышно. Даже невзрачный Superb, сдержанный и строгий, на фоне «японо-американской» компании смотрится достойно — как и подобает истинному европейцу.

Темный интерьер Mitsubishi давит мрачностью и неуютом. Материалы дешевые, панели подогнаны неточно, подсветка ядовито-синяя… Хорошо еще, что интенсивность этого «химического свечения» можно приглушить.

Незамысловатые и понятные приборы Mitsubishi портит лишняя шкала в милях и едкая подсветка	Оптитронные шкалы Camry завораживают. А музыкой и климатом легко управлять, не отрывая рук от руля
У Nissan информации минимум — даже датчика температуры двигателя не найти	Skoda после обновления отказалась от вычурных шкал — все строго и понятно

Руль в Mitsubishi на вид неказистый, регулируется лишь по высоте, но в руках лежит удобно. Кресла отличные, с правильным профилем, но обшиты грубым кожзамом. И так в каждой детали: от «костыля» ручного тормоза до не имеющих демпферов ручек на потолке, которые гремят об обивку. В итоге эргономика и посадка продуманы неплохо, но вот исполнение подкачало…

«Автомат» Mitsubishi неплох, и селектор удобен: рычаг упирается в Drive, выбранный режим виден на панели приборов	Перчаточный ящик Галанта вместительный	Провисшая обивка потолка и торчащий провод в салоне Galant. Сделано в США?

Skoda Superb, то есть Passat десятилетней давности, внутри тоже не поражает оригинальностью. Зато здесь все сделано качественно и со вкусом. А эргономика, доставшаяся от Passat, — просто блеск. Небольшой руль отлично сидит в руках и регулируется в двух плоскостях с широким диапазоном, в жестких креслах с комбинированной обивкой сидишь как влитой, все кнопки и рычажки срабатывают с выверенным усилием. Жаль только, что пресловутый фольксвагеновский блок «монофонического» климат-контроля от «четвертого» Гольфа, который мы все эти годы ругали за мелкие кнопки, узкий дисплей и неудачное расположение, ничуть не изменился.

Интерьер заокеанского Galant и дизайном, и исполнением напоминает машины классом ниже	Кресла с хорошей боковой поддержкой и профилем неплохи, несмотря на грубую кожу
На заднем диване Mitsubishi просторнее и уютнее меньше, чем у соперников	Это скорее откидной столик для стакана, чем подлокотник

А время не стоит на месте. Яркий пример — Camry, где раздельным климатом можно заправлять прямо с руля. Да и вообще интерьер Toyota с эффектными оптитронными приборами выглядит красиво и по-современному. Руль оптимального диаметра с удобным ободом регулируется в двух плоскостях, все кнопки и рычаги под рукой... Придирки — по мелочи: кресло мягковато и дает не такую уверенную поддержку, как в Galant или Skoda, с непривычки можно перепутать режимы «автомата», а чтобы нажать педаль «ручника», приходится высоко задирать ногу.

Самое внушительное впечатление изнутри производит Teana. Массивная передняя панель, широкие «деревянные полки», нависающий утес центральной консоли — стильно и нетривиально. Приборы просты, но информативны, кнопками раздельного климата и неплохой аудиосистемы пользоваться удобно. Но почему бесформенное кресло тут еще мягче, чем у Toyota? Почему диапазон продольной регулировки ограничен, а плечи водителя из-за неудачного профиля остаются без поддержки? Да и тонкий руль регулируется только по высоте — как в Mitsubishi. Но если в Galant, несмотря на это, садишься удобно сразу, то в Teana удобную позу подберет не каждый.

Может, Teana рассчитана в первую очередь на пассажиров? В этом есть доля истины. Сзади места для коленей — хоть отбавляй, удобный подлокотник имеет подстаканники с крышечкой. У двух других «японцев» подлокотники короче и крышечек нет — локоть может провалиться в подстаканники. Зато в Toyota просторнее в плечах, если ехать втроем. А Skoda Superb предлагает почти лимузинный комфорт: есть даже подставочки для ног. И только у Skoda сзади есть подсветка дверного проема и места для ног, розетка на 12 вольт, прикуриватель и подогрев сиденья.

На этом фоне задний ряд Mitsubishi даже без дефлекторов обдува и с единственным карманом на спинке водительского сиденья смотрится бедно. Да и простора Galant не добавляет — колени пассажиров почти упираются в спинки передних кресел. А ведь «девятый» Galant на 20 мм длиннее Nissan Teana и на столько же шире Toyota Camry!

Умиротворяющий светлый интерьер Camry не могут испортить даже голубоватый пластик и дешевые вставки «под дерево»	Мягкие подлокотники для водителя есть у всех автомобилей в квартете	«Автомат» Camry неплох, но алгоритм переключений мог бы быть логичнее

Куда же делись все эти миллиметры? Может, в багажник? Как бы не так — в Galant он самый маленький. К тому же форма неудобная, обивка неряшливая, проем заужен, а погрузочная высота самая большая — целых 780 мм. Пользоваться багажниками Nissan и Toyota намного удобнее, несмотря на выступающие колесные арки. А самый практичный грузовой отсек у Skoda: ровные стенки, аккуратная обивка, широкий проем. Европа! По части трансформации Skoda и Toyota могут похвастать складывающимися спинками заднего сиденья (Superb — за доплату), тогда как у Teana и Galant есть лишь узкие лючки для лыж.

Гонять на больших седанах с относительно «маленькими» моторами неинтересно — да и не требуется. Но если сравнивать динамику разгона, то быстрее всех — Skoda Superb, несмотря на самую скромную мощность (150 л.с. против 158–173 л.с. у конкурентов). А удобнее всех управление тягой у Mitsubishi Galant, даже несмотря на самый архаичный четырехступенчатый «автомат».

В скромный «бардачок» поместятся только бумаги	Мягкое и широкое кресло Camry рассчитано на людей в полном расцвете сил	Для полного ощущения комфорта не хватает только нормального подлокотника

Казалось бы, всё должно быть наоборот!

Однако цифры говорят сами за себя. Когда мы стартовали одновременно, утопив педали газа в пол, Superb уверенно ушёл в отрыв, оставив позади Camry на полкорпуса, а Teana и Galant — уже на целый корпус. Но стоит отказаться от гоночных амбиций и просто покатить в обычном ритме, как Skoda начинает раздражать: «автомат» словно задумывается перед каждым переключением, а педаль газа откликается с излишней задержкой. Вот это поворот!

Дефлекторы обдува для ног задних пассажиров есть у всех машин, кроме Mitsubishi	«Ножник» — американизм, которым отличаются Camry и Teana

У Teana и Camry пауза между нажатием на газ и рывком вперёд чуть короче, но всё равно заметна, зато их коробки работают расторопнее. У Тойоты, правда, есть своя причуда: стоит чуть сильнее надавить на педаль, как машина неожиданно дёргается, будто её ужалили.

Садишься в Galant — и получаешь удовольствие. Проверенный временем INVECS-II даёт двигателю возможность проявить характер, а когда нужно, без промедления и очень мягко включает пониженные передачи. Никаких тебе задержек. Тормоза — образцовые…

У Шкоды с тормозами тоже полный порядок. А вот у Camry и Teana они вызывают вопросы: при резком торможении педаль заметно проседает, и это подрывает уверенность.

В вопросах управляемости пальма первенства снова у Skoda и Mitsubishi.

Superb — вылитый Volkswagen, и это комплимент. На прямой он стоит как вкопанный, колеи для него почти не существуют, на руль реагирует мгновенно и точно, а в крутых поворотах азартно ввинчивается в дугу. Понятное усилие на руле в сочетании с лёгкой недостаточной поворачиваемостью — просто песня! А если переборщить со скоростью, электроника мягко и своевременно всё поправит.

Вот что значит европейская школа настройки шасси…

Но Mitsubishi Galant, который японцы строили для американцев, отстаёт от лидера совсем чуть-чуть. Рулевое управление информативное, в поворотах машина ведёт себя предсказуемо и надёжно. Единственное, на скоростной прямой стабильность чуть хуже (правда, все машины были обуты в шипованную резину). А плавный занос при сбросе газа в быстром вираже нам бы даже понравился — будь у Galant система стабилизации. Но ESP в эту машину не заказать даже за доплату. Поэтому мы вынуждены были снизить оценку за управляемость сразу на десять баллов: для неопытного водителя такая склонность к заносу — реальная угроза! И «лосиный тест» лишь подтвердил наши опасения: Galant сбил больше конусов, чем все остальные участники вместе взятые.

Камера заднего вида у Теаны — привилегия дорогой версии Premium за $40206	Удобный подлокотник во всю длину подушки сиденья — только у Ниссана
Стоит повернуть руль — и Teana в версии Premium включит яркий боковой свет

Toyota Camry — совсем иная история. Ведёшь её спокойно и размеренно, но на повороты она реагирует вяло, руль совершенно неинформативен, и всякое желание похулиганить пропадает. А если в незнакомом повороте переоценить скорость и в панике дёрнуть руль, плавный занос мгновенно прервёт электронный «ошейник» — система стабилизации вмешается грубо и безапелляционно. Безопасность превыше всего!

Интерьер Ниссана порадует поклонников граненых, монументальных форм	Мягкий и просторный диван Теаны располагает к послеобеденному сну	Излишняя податливость кресел не компенсирует их неудачный профиль

А вот Teana разочаровала нас больше всех. Та самая нервозность на высокой скорости, которую мы подметили ещё летом (см. АР №16, 2006), зимой, вкупе с шипованной резиной, только усилилась — Nissan неприятно «плавает» по трассе. И реакции на руль неоднозначные: сначала вялая реакция на поворот, а затем — резкий доворот, и приходится лихорадочно ловить траекторию. А поскольку усилие на руле ещё меньше, чем у Camry, направление приходится угадывать. Широкие уводы зимних шин пригасили избыточную поворачиваемость Ниссана, но не устранили её полностью. Стоит сбросить газ после долгого сноса передка — и Teana охотно разворачивается боком, пока грубая система стабилизации не пресечёт это безобразие.

Низковатый уровень…

«Автомат» Теаны работает плавно и неспешно	CD-чейнджер, спрятанный вверху, скрадывает объем «бардачка»	Благодаря выступающему «утесу» консоли пользоваться кнопками очень удобно

Зато по плавности хода Teana — безусловный лидер этого квартета. И в наших дорожных условиях, особенно для большого седана, это аргумент первостепенной важности.

Teana великолепно «переваривает» российский асфальт. Мелкие трещинки и неровности она будто не замечает, с крупными — успешно справляется. На «волнах» кузов почти не раскачивается. И лишь глубокие ямы с острыми краями вызывают ощутимые удары — энергии подвески уже не хватает.

Через низенькие вытянутые зеркала Теаны много не разглядишь	Куцые зеркала без изменений перекочевали с Пассата на Шкоду
Высокие и широкие зеркала Mitsubishi (на левом фото) и Тойоты обеспечивают отличную обзорность

Плавность хода Тойоты ничуть не хуже, а запас «прочности» подвески даже больше — ямы она «глотает» ещё увереннее. Правда, на сиденьях Camry постоянно ощущаешь мелкую вибрацию от дорожной «мелочи».

Galant по плавности хода уступает обоим «японцам», но тряска здесь какая-то «сбалансированная», сглаженная, особенно в сочетании с такой хорошей управляемостью. А вот Skoda — увы, классический пример компромисса в настройке подвески. За отточенное поведение в поворотах приходится платить тряской: Superb дотошно собирает с дороги каждую песчинку и ощутимо подбрасывает пассажиров на крупных неровностях. Плюс в салоне постоянно чувствуется вибрация от мотора. Утешает лишь отсутствие раскачки и приличная энергоёмкость — «лежачих полицейских» Skoda пролетает, не обращая на них внимания.

Зато Superb — тихий, как и Toyota Camry. Разве что в Тойоте чуть отчётливее слышен стук песка по аркам, а в Шкоде — басовитый голос двигателя.

В Mitsubishi шумы тоже неплохо сбалансированы, но в целом звукоизоляция чуть хуже. А вот громче всех — Nissan Teana. Особенно достаётся задним пассажирам: им постоянно слышны и стук песчинок, и цокот шипов, и завывания ветра. В трёхлитровой топ-версии, помнится, в салоне было заметно тише (см. АР №16, 2006).

Так кто же победил?

В этом квартете нет безупречного автомобиля. Если подводить итог по сумме экспертных оценок, то с минимальным отрывом по очкам лидирует Skoda Superb. Качественная отделка, уверенное поведение на дороге, много места сзади и вместительный багажник... А цена при этом вполне разумная — от $27190 за версию с 1800-кубовым турбодвигателем.

Однако Skoda всё же выглядит устаревшей, «европейская» подвеска изрядно потряхивает, а неудачная связка мотора 1.8T с автоматической коробкой мешает плавно управлять тягой. Неудивительно, что продажи Superb у нас идут вяло — за весь прошлый год разошлось всего 570 машин.

Сзади у Шкоды — дефлекторы обдува и регулируемый подогрев заднего дивана	Лаконичный интерьер удачно оживлен полированным «алюминием»	Для троих сзади Skoda тесновата в плечах, зато для двоих — лимузин!
Нелогичность и огромные задержки «автомата» Шкоды портят ощущение неплохой динамики	Кресла по-немецки жесткие — понравятся не всем. Зато кожано-алькантаровую обивку оценят даже самые привередливые

«Американец» Mitsubishi Galant только начинает свой путь на нашем рынке. Но ажиотажа вокруг него нет, хотя за такие деньги ($31700) он предлагает отличное сочетание габаритов, оснащения и цены. Среди явных достоинств — продуманная эргономика, добротное шасси, удачный двигатель и высокий клиренс. Впрочем, и недостатки очевидны: сзади не слишком просторно, багажник небольшой, отделка выполнена не лучшим образом, а ESP отсутствует.

Nissan Teana 2.3, в отличие от Mitsubishi, не может похвастаться отточенным ездовым характером. Зато у неё оригинальный дизайн, солидный салон, а таких опций, как боковая подсветка фар и камера заднего вида, у соперников нет вовсе. Правда, и цена соответствующая — Teana дороже всех в этом квартете. Но покупателей это не пугает: за прошлый год продано 2934 автомобиля.

Toyota Camry — бесспорный лидер сегмента с результатом 15935 проданных машин. И это не случайно. В нашем тесте Toyota уступила Шкоде лишь пять баллов, но при этом ни в одной номинации не провалилась. Да, Teana плавнее, Superb быстрее и драйвовее на извилистой дороге, Galant удобнее в управлении тягой… Но именно Camry оказалась самой сбалансированной — и при этом за разумные деньги. Ведь баланс важен не только для бухгалтеров…

Багажник Mitsubishi — самый скромный, во многом из-за выступающих арок и усилителей	Грузовой отсек Ниссана портят лишь выступающие арки
У Шкоды образцовый багажник: большой, с ровными стенками, качественной обивкой и петлями для крепления груза	Огромный багажник Camry не загрузишь под завязку: выступающие петли помнут поклажу

Круговой обзор

Все четыре седана порадовали хорошей обзорностью — эксперты поставили им оценки «хорошо» и «отлично». Для замеров мы использовали оптический угломер, который позволяет определить «слепые» зоны с точностью до градуса.

Лучше всего обзорность оказалась у Toyota Camry и Mitsubishi Galant, хотя их суммарные углы обзора наименьшие — 270,5° и 274° соответственно. Зоны очистки дворников широкие, стойки хоть и массивные, но обзору не мешают, а проем заднего стекла хорошо просматривается. Зеркала удачны и по форме, и по размеру.

У Теаны суммарный угол обзора больше (283°), но ситуацию портят маленькие зеркала — они искажают изображение и имеют «диоптрии». Вдобавок в слякоть боковые стекла Ниссана пачкаются быстрее, чем у конкурентов.

А вот Skoda Superb, несмотря на самый большой угол обзора в 285°, в рейтинге обзорности оказывается последней — виной тому небольшие зеркала и проем заднего стекла, перекрытый подголовниками.

«Лосиный тест»

Зима в этот раз была аномально теплой, поэтому «лосиный тест» снова пришлось выполнять на шипованных шинах, но уже по асфальту. Из-за мокрого покрытия «зачетную» скорость мы снизили с 65 до 60 км/ч. В остальном всё традиционно: по одной попытке для каждого из пяти добровольцев, которые впервые выполняли экстренный маневр на этих автомобилях.

Безопаснее всех при экстренном маневрировании оказалась Toyota Camry — все водители увернулись от воображаемого лося, несмотря на малочувствительное рулевое управление и «ступеньку» по усилию при резком вращении баранки. Причина — в лености реакций Camry в обычных режимах, которая подсознательно настраивает водителя на активную работу рулем в критической ситуации, а также в эффективной работе строгой системы стабилизации.

Skoda Superb тоже на высоте: ограничительный конус задел лишь один из добровольцев. Остальным «прозрачное» рулевое управление и феноменальная курсовая устойчивость вместе с деликатной ESP позволили пройти маневр без проблем.

Nissan повторил результат Шкоды — четверо из пяти водителей справились с заданием. Но Теана сложнее в управлении: мешает совершенно «пустой», неинформативный руль и склонность к заносу — система стабилизации Ниссана работала без остановки.

А вот Mitsubishi Galant, увы, оказался хуже всех: несмотря на хорошо настроенное шасси, трое из пяти водителей не смогли справиться с глубокими заносами, а системы стабилизации на Galant нет даже за доплату.

Прогноз читателей Авторевю

Перед этим тестом мы спросили посетителей сайта www.autoreview.ru, какому автомобилю из участников они отдали бы предпочтение.

Голоса распределились так:

Toyota Camry 57,17%
Nissan Teana 19,59%
Skoda Superb 15,28%
Mitsubishi Galant 7,96

Всего проголосовали 12878 человек

Пассивно безопасны?

Из всех четырех машин независимые краш-тесты по методике EuroNCAP прошла только Skoda. Хотя Superb — это, по сути, перелицованный Volkswagen Passat B5 с удлиненной колесной базой, его результаты оказались хуже, чем у предка: 26 баллов (четыре звезды из пяти) против 28. При лобовом ударе манекен «водителя» пробил подушку безопасности и достал грудью до руля, а колени ударились о переднюю панель. Кроме того, после удара заметно деформировались пол и крыша. «Дети» в специальных креслах на заднем сиденье защищены неплохо. А вот пешеходов Superb не жалеет — за защиту пешеходов ноль баллов.

Mitsubishi Galant и Toyota Camry испытывали по методике американского Управления по дорожной безопасности (NHTSA) — лобовой удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч и боковой краш-тест, при котором в машину на скорости 62 км/ч под косым углом въезжает тележка с деформируемым барьером. Оба автомобиля отлично выдержали испытания — пять из пяти звезд по всем дисциплинам.

Краш-тесты: как защищают пассажиров

Японская организация JNCAP провела серию испытаний Nissan Teana, включившую два варианта фронтального удара: столкновение с бетонной стеной на скорости 55 км/ч и удар с перекрытием 40% в деформируемый барьер на скорости 64 км/ч. При этом боковое столкновение в Японии имитируют строго под прямым углом, но тележка разгоняется до 55 км/ч — это на 5 км/ч быстрее европейских стандартов. Результаты Teana порадовали: манекены были защищены отлично, хотя за безопасность пешеходов Nissan получил лишь «двойку».

Для сравнения приведены данные других участников теста. Skoda Superb испытывалась по методике EuroNCAP и заработала 26 баллов общего рейтинга: фронтальный удар принес 9 баллов (56%), боковые — 17 баллов (94%). Защита детей не оценивалась, а вот пешеходы — ноль баллов. Снаряженная масса Superb — 1490 кг.

Mitsubishi Galant и Toyota Camry проходили американские испытания NHTSA, где обе получили по пять звезд за защиту водителя и пассажира при фронтальном ударе, столько же — за боковые столкновения для передних и задних пассажиров. Рейтинг опрокидывания у обоих седанов — четыре звезды. Масса Galant — 1548 кг, Camry — 1458 кг.

У Teana по методике JNCAP общий рейтинг защиты водителя составил 87%, пассажира — 94%. При лобовом ударе — 82% и 90% соответственно, при ударе с перекрытием — 80% и 91%, при боковом — 99% для водителя. Снаряженная масса — 1460 кг.

Что почем?

Skoda Superb с турбированным двигателем 1.8T мощностью 150 л.с. и механической коробкой стартует с отметки $27190* — правда, за эти деньги предлагается скромная комплектация Classic с четырьмя подушками, климат-контролем и подогревом передних сидений. Автоматическая трансмиссия добавит к цене $2000. Пакет, включающий круиз-контроль, парктроник, датчик дождя, систему стабилизации, ксенон, CD/mp3-магнитолу и литые диски, оценивается в $3000. Еще столько же придется отдать за CD-чейнджер, деревянные вставки, электрорегулировки передних кресел и подогрев заднего дивана. Тестовый экземпляр дополнительно имел кожу и складывающееся частями заднее сиденье — итого $37900. Флагманская версия Laurin&Klement с другими сортами кожи и дерева и боковыми «занавесками» стоит от $37290. Также доступны V6 2.8 л (190 л.с.) с «автоматом» от $36790 и турбодизель 1.9 TDI (131 л.с.) от $28590. Заказ придется ждать два месяца.

Гарантия на Skoda — два года без ограничения пробега. В России марку представляют 44 дилера в 27 городах.

Mitsubishi Galant в начальной версии Intense удивляет богатством оснащения: шесть подушек, климат-контроль, CD/mp3-магнитола, подогрев передних сидений, круиз-контроль и литые диски — все за $31700. Тестовый автомобиль был в комплектации Instyle (всего их две) с кожаным салоном, электрорегулировкой водительского кресла, магнитолой Rockford Acoustic с чейнджером и люком — $35740. Двигатель предлагается единственный — бензиновая «четверка» 2.4 л (158 л.с.) с четырехступенчатым «автоматом». Очередей за Galant нет.

Гарантия — 3 года или 100000 км. Сеть Mitsubishi — 85 дилеров в 62 городах.

Nissan Teana с двухлитровым мотором (136 л.с.) и «автоматом» стоит от $32875 — дороже соперников, но базовая версия довольствуется лишь двумя подушками. Версия 2.3 (173 л.с.) Luxury добавляет боковые подушки, электрорегулировки кресла водителя и литые диски — $36175. Топовый Premium за $40206 включает кожу с деревом, CD-чейнджер, камеру заднего вида, стабилизацию и биксенон. Тестовая Teana 2.3 Premium с люком тянула на $40950. Опционально доступны кресло-оттоманка с массажем для переднего пассажира, подогрев заднего сиденья и круиз-контроль. Флагман с V6 3.5 (245 л.с.) и вариатором стоит $47727. Ожидание — два-три месяца.

Гарантия — 3 года или 100000 км. Nissan продают 35 дилеров в 20 городах.

Toyota Camry 2.4 (167 л.с.) в базовом Comfort стоит $32925 — как двухлитровая Teana, но с «механикой» на пять ступеней. Зато оснащение впечатляет: шесть подушек, климат с ионизатором Plasmacluster, датчики дождя и света, CD/mp3-чейнджер. «Автомат» — доплата $1600, кожа с электроприводом сидений и парктроником — $2400. В версии с круиз-контролем, ксеноном и стабилизацией (как на тестовой машине) цена вырастает до $38784. Топовая Camry V6 3.5 (277 л.с.) — $46056. Ждать автомобиль придется минимум полгода.

Гарантия — 3 года или 100000 км. Toyota представлена 29 дилерами в 17 городах.

* Цены рассчитаны при курсе $1=26,3 руб. с учетом дилерской комиссии. Тойотовцы накидывают 1% к курсу ЦБ, Mitsubishi и часть ниссановских дилеров держат курс $1=27,9 руб. Только Skoda считает честно — по курсу ЦБ РФ.

Что еще?

Если хочется максимально сэкономить, сохранив престиж и простор, стоит вспомнить и о других моделях. Классические представители класса D — Mazda 6, Ford Mondeo, Honda Accord, Toyota Avensis, Volkswagen Passat — уже не раз испытывались Авторевю. Но существуют и нестандартные варианты.

Chevrolet Epica — большой корейский седан, только появившийся на рынке. С рядной «шестеркой» 2.5 л (157 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» он стоит от $30040. Подробности — в ближайших выпусках.

Hyundai NF уже участвовал в сравнении с Accord и Passat (АР №15, 2006) и уступил им почти во всем: дизайн, качество отделки, управляемость и плавность хода оказались слабее. С двигателем 2.4 л (161 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» NF оценивается в $31480.

Kia Opirus — еще один «кореец» за $31600, который крупнее и оснащен V-образной «шестеркой» 3.0 л (189 л.с.) с пятиступенчатым «автоматом». Если вам не мешает его внешность, напоминающая шарж на Mercedes E-класса, стоит присмотреться.

Saab 9-5 уже в возрасте — в этом году модели исполняется десять лет. Репутация дорогого в обслуживании и не самого надежного автомобиля сказывается на продажах. Зато сейчас такой седан с турбомотором 2.0 л (150 л.с.) и «автоматом» можно взять за $34560.

Когда держишь в руках итоговую таблицу экспертных оценок четырех бизнес-седанов, поневоле начинаешь искать закономерности. И они находятся. Skoda Superb набирает 825 баллов из 1000 возможных, Toyota Camry отстает всего на пять баллов, а вот Mitsubishi Galant и Nissan Teana заметно уступают лидерам — 780 и 775 баллов соответственно. При этом любопытно, что Superb и Camry набрали почти одинаково, хотя шли к этому совершенно разными путями.

Сразу бросается в глаза, что Skoda выигрывает за счет дизайна — 155 баллов против 150 у Camry. Но главный козырь Superb — это салон. Здесь чешский седан получает 135 баллов за комфорт пассажирских мест, тогда как Camry довольствуется 115, а Galant и вовсе проваливается до 100. Особенно показательно сравнение багажников: у Superb он набирает 50 баллов, у Camry — 40, у Teana — 40, а у Galant лишь 35. И трансформация салона — тут Superb вне конкуренции с 15 баллами, в то время как Galant и Teana получают жалкие 5.

Зато в ездовом комфорте лидирует Camry — 175 баллов против 165 у Teana, 160 у Galant и лишь 155 у Superb. Это интересный момент: Superb, который выигрывает по сумме, проигрывает именно в плавности хода. По виброзащите чешский седан получает всего 55 баллов, тогда как Camry и Teana — по 70. А вот в акустике картина обратная: Superb набирает 55, а Teana проваливается до 45.

В динамике снова впереди Superb — 240 баллов. Управляемость у него оценена в 80 баллов, что заметно выше, чем у конкурентов: Camry получает 75, Galant — 70, а Teana — только 65. Разгонная динамика у всех примерно равна: 70 баллов у Superb, Galant и Camry, 65 у Teana. Тормоза лучшие у Galant — 90 баллов, хотя Superb недалеко ушел с 90.

Эргономика — зона, где Galant и Camry чувствуют себя уверенно, набирая по 150 баллов. Superb и Teana отстают на 10 баллов. Рабочее место водителя лучше всего у Galant — 75 баллов, а обзорность тут же лучшая — тоже 75. Интересно, что Superb, который в сумме выигрывает, получает лишь 65 баллов за обзорность — это худший показатель в четверке.

Теперь о технической начинке. Все четыре автомобиля — переднеприводные седаны с пятью местами, но дальше начинаются различия. Под капотом Galant — бензиновый атмосферник объемом 2,4 литра (2378 см³) мощностью 158 лошадиных сил с четырехступенчатым автоматом. Teana оснащена V-образной шестеркой объемом 2,3 литра (2349 см³) мощностью 173 л.с., тоже с четырехступенчатой АКПП. Superb — единственный в четверке с турбонаддувом: его 1,8-литровый мотор (1781 см³) выдает 150 л.с., зато крутящий момент в 210 Нм доступен уже с 1750 оборотов. Camry — снова атмосферник: 2,4 литра (2362 см³), 167 л.с. и пятиступенчатый автомат.

Разгон до сотни — не самая сильная сторона этой четверки. Camry показывает лучший результат — 9,6 секунды. Teana — 10,7, Superb — 10,9, а Galant — 11,5. Максимальная скорость при этом выше всех у Superb — 212 км/ч, тогда как Camry разгоняется до 205, Galant — до 200, а Teana — до 196.

Расход топлива в смешанном цикле: Galant и Superb — по 9,5 литра на сотню, Camry — 9,9, Teana — 10,3. В городском цикле картина схожая: 13,5 у Galant и Superb, 13,7 у Teana и 14,1 у Camry. За городом экономичнее всех Superb — 7,1 литра, чуть больше у Galant — 7,2, Camry — 7,4, а Teana — 8,3.

Бак у Teana и Camry вмещает 70 литров, у Galant — 67, у Superb — 62. Топливо: Galant довольствуется АИ-92, остальные требуют АИ-95. Снаряженная масса самая большая у Galant — 1585 кг, у Teana — 1550, у Superb — 1492, а Camry легче всех — 1450 кг.

Подвески различаются принципиально. У Galant, Teana и Camry спереди — McPherson, у Superb — двойные поперечные рычаги. Задняя подвеска у Superb полузависимая, тогда как у остальных — многорычажка (у Camry — тоже McPherson). Все тормоза дисковые, спереди вентилируемые. Шины: 215/60 R16 у Galant и Camry, 205/65 R16 у Teana, 205/55 R16 у Superb.

Багажники: самый вместительный у Camry — 535 литров, у Teana — 476, у Superb — 462, а у Galant — всего 435.

И вот что интересно: в итоговой таблице Superb набирает 825 баллов, Camry — 820, Galant — 780, Teana — 775. Но если сложить оценки по всем параметрам, становится ясно, что Superb выигрывает не за счет чего-то одного, а за счет стабильно высоких результатов почти во всем. Camry — это компромисс: она хороша в комфорте, но уступает в динамике и салоне. Galant и Teana — аутсайдеры, которые при этом имеют свои сильные стороны: у Galant лучшая эргономика, у Teana — неплохой ездовой комфорт. Но в целом Superb выглядит самым сбалансированным предложением в этом квартете.