Тест-драйв Toyota Camry: бізнес «по-нашому»

За перші сім місяців 2009-го реалізація Camry перевищила позначку в 10,5 тисячі машин — це чверть усіх проданих у країні Toyota. Як тільки модель почали збирати на петербурзькому заводі, ввезення седанів з Японії згорнули: привезені екземпляри в середньому коштували на 180 тисяч рублів дорожче.

Одразу попереджу: чекати радикальних змін в облику не варто. Спереду машина відрізняється інакше оформленою решіткою радіатора, іншими дзеркалами зі вбудованими повторювачами поворотів і новим бампером, куди вписали протитуманки з хромованим окантуванням. Колісні диски теж свіжі: десятиспицеві для версії «Люкс» і семиспицеві для інших виконань.

З початком випуску цієї моделі на заводі Toyota в Санкт-Петербурзі імпорт автомобілів з Японії було вирішено припинити. Адже вартість японських екземплярів у середньому дорожча на 180 тисяч рублів.

Усередині змін більше. Якщо не рахувати монітора на центральній консолі в окремих комплектаціях, зовні салон майже не змінився. Зате функціонально машину доопрацювали помітно: додалося багато корисних опцій, які мають зробити життя власника зручнішим і підкреслити бізнес-статус Camry.

У результаті рестайлінгу Camry отримала нову решітку радіатора, видозмінений передній бампер, протитуманні фари з хромованим окантуванням і новий дизайн легкосплавних дисків.

У дорогих версіях з'явилися навігація з російським інтерфейсом, сенсорним екраном, голосовим управлінням і жорстким диском на 10 Гб, бездротовий зв'язок Bluetooth з кнопками на кермі, система безключового доступу та запуску двигуна кнопкою Smart Entry & Push Start, а також камера заднього виду. В іншому — це все та ж добре знайома і давно «обрусіла» Camry.

2,4-літровий мотор не наділить півторатонний автомобіль ураганною розгінною динамікою, але для міських маневрів такого двигуна цілком достатньо, тим більше що в спокійному режимі він досить економічний – не більше 12 літрів на 100 км у міській штовханині.

Сенсорний екран у використанні приємний, а от до навігації виникли питання. У Москві вона ще якось доводила до потрібної точки, але за містом починала творити дивне: прокладала нелогічні маршрути і пару разів губила супутники навіть на федеральній трасі. Можливо, з виходом свіжіших карт ця біда зникне.

Типово «тойотівська» посадка, при якій сидиш досить високо, оздоблення салону якісною шкірою і м'яким пластиком, вільний задній ряд і місткий багажник на 534 літри — це вже давня візитна картка Camry, яку у нас охрестили народним бізнес-седаном.

Висока, типово «тойотівська» посадка, добротне оздоблення салону з якісної шкіри і м'якого на дотик пластику, просторий салон і великий 534-літровий багажник уже давно є візитною карткою моделі «Камрі» в Росії.

Під капотом — два бензинові агрегати: чотирициліндровий об'ємом 2,4 літра і V6 на 3,5 літра з подвійною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i, що видають 167 і 277 кінських сил. Молодшому мотору покладені п'ятиступінчасті «механіка» і «автомат», старшому — тільки шестидіапазонна автоматична коробка.

Сподобалася відмінна шумоізоляція – навіть на високих швидкостях аеродинамічні шуми і гул від двигуна майже не потрапляють у салон.

З 2,4-літровим мотором півторатонна машина не стане ракетою, але в місті такого запасу вистачає з головою. Плюс у спокійному ритмі він досить економічний: за показаннями бортового комп'ютера виходить не більше 12 літрів у пробках і близько 9 — на трасі. П'ятиступінчастий «автомат» радує розторопністю і плавністю, шкода тільки, що спортивного режиму в нього так і не з'явилося.

У топових комплектаціях з'явилися русифікована навігаційна система з сенсорним дисплеєм, голосовим управлінням і жорстким диском об'ємом 10 Гб. Однак навігаційна система викликала нарікання. Якщо в Москві ми майже без проблем добиралися до потрібної адреси, то в області «тойотівська» навігація обчислювала якісь неймовірні маршрути і пару разів губилася навіть на федеральній трасі!

А от для впевнених обгонів краще брати версію з 3,5-літровим мотором. На відміну від молодшого побратима, він не здається на високих швидкостях і бадьоро розганяється навіть після 140 км/год. Розплата за 277 сил — часті візити на заправку.

Однак після покупки автомобіля наполегливо рекомендуємо змінити «штатні» шини Michelin Energy, які відрізняються великою шумністю і не найкращим чином впливають на керованість.

Підвіска у Camry — вдалий баланс між зібраною керованістю і гідною плавністю. Дрібні стики і нерівності машина ніби не помічає, ями побільше проходить з великим запасом енергії. Але за комфорт доводиться миритися з кренами в поворотах. Окрема подяка за шумоізоляцію: навіть на швидкості аеродинамічні шуми і гул мотора в салон майже не проникають. А от заводські шини Michelin Energy раджу одразу відправити на заміну: вони шумні і не найкращим чином позначаються на поведінці машини. На сухому асфальті вони ще терпимі, але на мокрому покритті їх зчіпні властивості закінчуються занадто рано — Camry починає зісковзувати передком раніше, ніж чекаєш.

Ззаду просторо, як і має бути в автомобілі, що претендує на бізнес-клас.

Ціни на рестайлінгову Camry починаються від 853 000 рублів. У гамі п'ять комплектацій: «Комфорт», «Елеганс», «Елеганс плюс», «Престиж» і «Люкс». Повністю упакована версія з мотором 3,5 V6 потягне на 1 273 000 рублів.

Руслан Галімов