Тест-драйв Toyota Camry: бизнес «по-нашему»

За первые семь месяцев 2009-го реализация Camry перешагнула отметку в 10,5 тысячи машин — это четверть всех проданных в стране Toyota. Как только модель начали собирать на петербургском заводе, ввоз седанов из Японии свернули: привезённые экземпляры в среднем стоили на 180 тысяч рублей дороже.

Сразу предупрежу: ждать радикальных перемен в облике не стоит. Спереди машина отличается иначе оформленной решёткой радиатора, другими зеркалами со встроенными повторителями поворотов и новым бампером, куда вписали противотуманки с хромированной окантовкой. Колёсные диски тоже свежие: десятиспицевые для версии «Люкс» и семиспицевые для прочих исполнений.

С началом выпуска этой модели на заводе Toyota в Санкт-Петербурге импорт автомобилей из Японии было решено прекратить. Ведь стоимость японских экземпляров в среднем дороже на 180 тысяч рублей.

Внутри перемен побольше. Если не считать монитора на центральной консоли в отдельных комплектациях, внешне салон почти не изменился. Зато функционально машину доработали заметно: добавилось много полезных опций, которые должны сделать жизнь владельца удобнее и подчеркнуть бизнес-статус Camry.

В результате рестайлинга Camry получила новую решетку радиатора, видоизмененный передний бампер, противотуманные фары с хромированной окантовкой и новый дизайн легкосплавных дисков.

В дорогих версиях появились навигация с русским интерфейсом, сенсорным экраном, голосовым управлением и жёстким диском на 10 Гб, беспроводная связь Bluetooth с кнопками на руле, система бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой Smart Entry & Push Start, а также камера заднего вида. В остальном — это всё та же хорошо знакомая и давно «обрусевшая» Camry.

2,4-литровый мотор не наделит полуторатонный автомобиль ураганной разгонной динамикой, но для городских маневров такого двигателя вполне достаточно, тем более что в спокойном режиме он довольно экономичен – не более 12 литров на 100 км в городской толчее.

Сенсорный экран в использовании приятен, а вот к навигации возникли вопросы. В Москве она ещё как-то доводила до нужной точки, но за городом начинала творить странное: прокладывала нелогичные маршруты и пару раз теряла спутники даже на федеральной трассе. Возможно, с выходом более свежих карт эта беда исчезнет.

Типично «тойотовская» посадка, при которой сидишь довольно высоко, отделка салона качественной кожей и мягким пластиком, свободный задний ряд и вместительный багажник на 534 литра — это уже давняя визитная карточка Camry, которую у нас окрестили народным бизнес-седаном.

Высокая, типично «тойотовская» посадка, добротная отделка салона из качественной кожи и мягкого на ощупь пластика, просторный салон и большой 534-литровый багажник уже давно являются визитной карточкой модели «Камри» в России.

Под капотом — два бензиновых агрегата: четырёхцилиндровый объёмом 2,4 литра и V6 на 3,5 литра с двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, выдающие 167 и 277 лошадиных сил. Младшему мотору положены пятиступенчатые «механика» и «автомат», старшему — только шестидиапазонная автоматическая коробка.

Понравилась отличная шумоизоляция – даже на высоких скоростях аэродинамические шумы и гул от двигателя почти не попадают в салон.

С 2,4-литровым мотором полуторатонная машина не станет ракетой, но в городе такого запаса хватает с головой. Плюс в спокойном ритме он довольно экономичен: по показаниям бортового компьютера выходит не больше 12 литров в пробках и около 9 — на трассе. Пятиступенчатый «автомат» радует расторопностью и плавностью, жаль только, что спортивного режима у него так и не появилось.

В топовых комплектация появились русифицированная навигационная система с сенсорным дисплеем, голосовым управлением и жестким диском объемом 10 Гб. Однако навигационная система вызвала нарекания. Если в Москве мы почти без проблем добирались до нужного адреса, то в области «тойотовская» навигация вычисляла какие-то немыслимые маршруты и пару раз терялась даже на федеральной трассе!

А вот для уверенных обгонов лучше брать версию с 3,5-литровым мотором. В отличие от младшего собрата, он не сдаётся на высоких скоростях и бодро разгоняется даже после 140 км/ч. Расплата за 277 сил — частые визиты на заправку.

Однако после покупки автомобиля настоятельно рекомендуем сменить «штатные» шины Michelin Energy, которые отличаются большой шумностью и не лучшим образов влияют на управляемость.

Подвеска у Camry — удачный баланс между собранной управляемостью и достойной плавностью. Мелкие стыки и неровности машина будто не замечает, ямы побильше проходит с большим запасом энергии. Но за комфорт приходится мириться с кренами в поворотах. Отдельное спасибо за шумоизоляцию: даже на скорости аэродинамические шумы и гул мотора в салон почти не проникают. А вот заводские шины Michelin Energy советую сразу отправить на замену: они шумные и не лучшим образом сказываются на поведении машины. На сухом асфальте они ещё терпимы, но на мокром покрытии их сцепные свойства заканчиваются слишком рано — Camry начинает соскальзывать передком раньше, чем ждёшь.

Сзади просторно, как и должно быть в автомобиле, претендующему на бизнес-класс.

Цены на рестайлинговую Camry начинаются от 853 000 рублей. В гамме пять комплектаций: «Комфорт», «Элеганс», «Элеганс плюс», «Престиж» и «Люкс». Полностью упакованная версия с мотором 3,5 V6 потянет на 1 273 000 рублей.

Руслан Галимов