Тест-драйв Toyota Avensis: вірний хід

На тест до нас потрапив новий Toyota Avensis у максимальній комплектації «Люкс» з дволітровим мотором і варіатором Multidrive-S.

Поява нового покоління Avensis поставило перед російським офісом Toyota непросте питання: як розвести цю модель з успішною на ринку Camry. В Європі такої проблеми немає — там Avensis є флагманом, адже Camry там не продають. У Росії ж навпаки: японський бізнес-седан впевнено лідирує у своєму сегменті, чому чимало посприяв запуск заводу Toyota в Санкт-Петербурзі, де збирають Camry.

Попередній Avensis полюбився нашим водіям за класичну зовнішність, фірмову якість збірки, комфорт і надійність. Але після появи Camry старші версії другого покоління Avensis стали помітно гірше продаватися. Залишається питання: чи зможе новинка перетягнути на себе частину аудиторії у міцно влаштованої в Росії Camry?

Зовні новий Avensis підігнаний під актуальний фірмовий стиль Toyota. Решітка радіатора перегукується з Camry. А ось фари — зовсім нові, і саме вони перевантажують передню частину. Профіль — потужний, мускулистий, з сильно нахиленою стійкою і великим штампуванням знизу — виглядає солідно.

Зізнатися, на фотографіях новий Avensis мене не вразив. Але наживо седан виглядає зовсім інакше. Дизайн новинки привели до спільного корпоративного знаменника. Решітка радіатора ріднить його з Camry, а ось нові фари перевантажують передню частину. У профіль — потужний мускулистий силует з нахиленою стійкою і штампуванням знизу — солідно. А ззаду — чистий Lexus.

Задня частина — вилитий Lexus.

При тій же колісній базі новий Avensis додав по п'ять сантиметрів у довжину і ширину, через що салон став ще місткішим. Ззаду центральний тунель практично відсутній, тож втрьох їхати цілком зручно — місця вистачає і для ніг, і в плечах. Об'єм багажника — значні 509 літрів.

Консервативна передня панель не блищить дизайнерськими вишукуваннями, але матеріали — суцільно м'які та добротні. Вдало підібрана фактура пластику під дерево. Збірка на висоті, але до ергономіки є питання: переднім кріслам бракує бічної підтримки та діапазону регулювання по висоті.

Передня панель консервативна і не вражає дизайном, зате всі матеріали — м'які та якісні. Пластик під дерево підібраний вдало (в описі комплектації це оздоблення називається загадковим «у стилі такесумі», тобто бамбукове вугілля). Збірка — на високому рівні. А ось переднім кріслам бракує бічної підтримки та запасу регулювання по висоті. У версії «Люкс» сидіння та рульова колонка мають електропривід з пам'яттю. Оптронна приладка радує інформативністю та приємним оранжевим підсвічуванням. Між циферблатами розмістилися два дисплеї з показаннями бортового комп'ютера, рівнем палива та охолоджувальної рідини, а також індикатором режиму АКПП.

Дволітрова версія з варіатором стартує без затримки, але надто плавно і вальяжно — саме час задрімати. За паспортом 152-сильна Toyota розганяється до сотні за 10 секунд, а версія з 1,8-літровим мотором і МКПП — на 0,6 секунди швидше.

На центральній консолі — великий екран, що відповідає за повністю русифіковану навігацію, bluetooth-зв'язок з телефоном, налаштування автомобіля та аудіосистему з усілякими форматами і жорстким диском на 10 ГБ. Нижче — блок двозонного клімат-контролю та дві крутилки підігріву сидінь.

На російському ринку новий Avensis доступний з трьома бензиновими моторами об'ємом 1,6, 1,8 і 2,0 літра. Дизелі в «Авенсіса» є, але, за традицією, до Росії їх не везуть — японці побоюються за якість нашої солярки.

Загалом «топовий» Avensis оснащений по максимуму. Окрім переліченого, це поворотні бі-ксенонові фари, електронне ручне гальмо, безключовий доступ і запуск двигуна, мультикермо з пелюстками перемикання передач, шкіряний салон, круїз-контроль, 17-дюймові легкосплавні диски, камера заднього виду, сім подушок безпеки та датчики дощу зі світлом. Список значний — таким набором може похвалитися не кожен преміальний однокласник, не кажучи про прямих конкурентів.

Початкова ціна Toyota Avensis з мотором 1,6 літра і МКПП — 819 500 рублів. Для порівняння, «базова» Camry з кращим оснащенням коштує 853 тисячі. А топовий екземпляр з нашого тесту — 1 387 000 рублів, що на 114 тисяч дорожче за топову 277-сильну Camry зі схожим набором опцій.

На російському ринку новий Avensis продається з трьома бензиновими двигунами: 1,6, 1,8 і 2,0 літра. Дизелі існують, але до Росії їх, як зазвичай, не везуть — японці досі не довіряють нашому паливу. І я їх розумію.

Екран на центральній консолі відповідає за русифіковану навігацію, bluetooth, налаштування авто та аудіосистему з жорстким диском на 10 ГБ. Підрульові «пелюстки» ручного керування варіатором — прерогатива 2,0-літрової версії. Об'єм багажника — 509 літрів.

Повернемося до бензинових моторів. Їх головна новинка — розвиток відомої технології VVT-i під назвою Valvematic. Система керує фазами газорозподілу та висотою підйому клапанів, що покращує витрату і знижує викиди. Вже 1,6-літровий мотор без наддуву видає 132 к.с. і агрегатується тільки з механікою.

Тим, кому потрібно більше потужності, запропонують 1,8-літровий агрегат на 147 к.с. або 2,0-літровий на 152 к.с. Старший мотор йде тільки з варіатором зі спортивним режимом, а ось 1,8-літровий можна взяти з будь-якою коробкою.

Седан впевнено заправляється у віражі, чітко тримає пряму та ігнорує колію. Рульове керування без претензій: зусилля рівно таке, як потрібно, інформативність — на рівні. Надійно.

2,0-літровий «Авенсіс» з варіатором рушає без зволікань, однак розгін настільки плавний і розмірений, що в салоні цілком можна задрімати. Заявлені 152 сили розганяють седан до сотні за 10 секунд, тоді як версія з 1,8-літровим мотором і механічною коробкою робить це на 0,6 секунди жвавіше. Цікаво було б покататися на «Авенсісі» з «ручкою». Я нічого не маю проти варіатора, але з ним машина стає надто врівноваженою, надто плавною і надто правильною. Бракує іскри. Зате є очевидний плюс — середня витрата трималася в районі 9 літрів на сотню. І це при досить активній їзді на 152-сильній версії. Трохи адреналіну у варіатор додає ручний режим із сімома віртуальними передачами. На дволітровій машині перемикатися можна підрульовими пелюстками.

Головне нововведення гами двигунів Toyota Avensis – це розвиток знаменитої технології VVT-i, що отримала назву Valvematic. Ця система керує фазами газорозподілу та висотою підйому клапанів, що позитивно позначається на витраті палива та викиді шкідливих речовин в атмосферу. Зазначимо, що вже 1,6-літровий мотор без жодного наддуву видає 132 к.с.

У поведінці на дорозі відчувається все та ж фірмова «тойотівська» ґрунтовність. Седан впевнено пірнає в повороти, стабільно тримає пряму і не звертає уваги на колію. Кермо теж не викликає нарікань: зусилля підібране правильно, а зворотного зв'язку достатньо. Все передбачувано. Цікаво, скільки разів я вже написав слово «надійність» у цьому матеріалі? І це не тавтологія, а філософія бренду Toyota, з цим нічого не вдієш. Отже, шукаю, до чого б причепитися… Ах так, гальма. Педаль реагує надто гостро. Злегка торкаєшся — і «Авенсіс» ніби не помічає, але варто додати зовсім трохи зусилля, і всі пасажири дружно кивають головами.

Тепер про ціну, і тут теж є зачіпка. Стартова ціна Toyota Avensis з мотором 1,6 літра і МКПП — 819 500 рублів. Для порівняння, «базова» Camry з багатшим оснащенням коштує 853 тисячі. А ось топова версія, яка була у нас на тесті, тягне вже на 1 387 000 рублів — це на 114 (!) тисяч дорожче, ніж найпотужніша 277-сильна «Камрі» зі схожим набором опцій.

При рівній колісній базі новий «Авенсіс» додав по 5 см у довжину і ширину. В результаті салон став ще просторішим. Завдяки фактичній відсутності центрального тунелю ззаду можна спокійно їхати і втрьох – і в ногах, і в плечах місця достатньо.

У всьому іншому Toyota Avensis — це чудово збалансований автомобіль: якісне оздоблення, просторий салон, значний перелік опцій, сучасний мотор, високий рівень безпеки і, не боятимусь цього слова, надійна керованість. Але чи є у цієї моделі майбутнє в Росії? Мені здається, що ні, принаймні до появи нової Toyota Camry або поки «Авенсіс» не почнуть збирати на російському заводі Toyota.

Руслан Галімов