Тест-драйв Toyota Avensis: верный ход

На тест к нам попал новый Toyota Avensis в максимальной комплектации «Люкс» с двухлитровым мотором и вариатором Multidrive-S.

Появление нового поколения Avensis поставило перед российским офисом Toyota непростой вопрос: как развести эту модель с успешной на рынке Camry. В Европе такой проблемы нет — там Avensis является флагманом, ведь Camry там не продают. В России же всё наоборот: японский бизнес-седан уверенно лидирует в своем сегменте, чему немало поспособствовал запуск завода Toyota в Санкт-Петербурге, где собирают Camry.

Предыдущий Avensis полюбился нашим водителям за классическую внешность, фирменное качество сборки, комфорт и надежность. Но после появления Camry старшие версии второго поколения Avensis стали заметно хуже продаваться. Остается вопрос: сможет ли новинка перетянуть на себя часть аудитории у прочно обосновавшейся в России Camry?

Снаружи новый Avensis подогнан под актуальный фирменный стиль Toyota. Решетка радиатора перекликается с Camry. А вот фары — совсем новые, и именно они перегружают переднюю часть. Профиль — мощный, мускулистый, с сильно наклоненной стойкой и крупной выштамповкой снизу — выглядит солидно.

Признаться, на фотографиях новый Avensis меня не впечатлил. Но вживую седан смотрится совсем иначе. Дизайн новинки привели к общему корпоративному знаменателю. Решетка радиатора роднит его с Camry, а вот новые фары перегружают переднюю часть. В профиль — мощный мускулистый силуэт с наклоненной стойкой и выштамповкой снизу — солидно. А сзади — чистый Lexus.

Задняя часть — вылитый Lexus.

При той же колесной базе новый Avensis прибавил по пять сантиметров в длину и ширину, из-за чего салон стал еще вместительнее. Сзади центральный тоннель практически отсутствует, так что втроем ехать вполне удобно — места хватает и для ног, и в плечах. Объем багажника — внушительные 509 литров.

Консервативная передняя панель не блещет дизайнерскими изысками, но материалы — сплошь мягкие и добротные. Удачно подобрана фактура пластика под дерево. Сборка на высоте, но к эргономике есть вопросы: передним креслам не хватает боковой поддержки и диапазона регулировки по высоте.

Передняя панель консервативна и не поражает дизайном, зато все материалы — мягкие и качественные. Пластик под дерево подобран удачно (в описании комплектации эта отделка называется загадочным «в стиле такесуми», то есть бамбуковый уголь). Сборка — на высоком уровне. А вот передним креслам не хватает боковой поддержки и запаса регулировки по высоте. В версии «Люкс» сиденья и рулевая колонка имеют электропривод с памятью. Оптитронная приборка радует информативностью и приятной оранжевой подсветкой. Между циферблатами разместились два дисплея с показаниями бортового компьютера, уровнем топлива и охлаждающей жидкости, а также индикатором режима АКПП.

Двухлитровая версия с вариатором стартует без задержки, но слишком плавно и вальяжно — впору задремать. По паспорту 152-сильная Toyota разгоняется до сотни за 10 секунд, а версия с 1,8-литровым мотором и МКПП — на 0,6 секунды быстрее.

На центральной консоли — большой экран, отвечающий за полностью русифицированную навигацию, bluetooth-связь с телефоном, настройки автомобиля и аудиосистему со всевозможными форматами и жестким диском на 10 ГБ. Ниже — блок двухзонного климат-контроля и две крутилки подогрева сидений.

На российском рынке новый Avensis доступен с тремя бензиновыми моторами объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Дизели у «Авенсиса» есть, но, по традиции, в Россию их не везут — японцы опасаются за качество нашей солярки.

В целом «топовый» Avensis оснащен по максимуму. Помимо перечисленного, это поворотные би-ксеноновые фары, электронный ручник, бесключевой доступ и запуск двигателя, мультируль с лепестками переключения передач, кожаный салон, круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, камера заднего вида, семь подушек безопасности и датчики дождя со светом. Список внушительный — таким набором похвастается не каждый премиальный одноклассник, не говоря о прямых конкурентах.

Начальная цена Toyota Avensis с мотором 1,6 литра и МКПП — 819 500 рублей. Для сравнения, «базовая» Camry с лучшим оснащением стоит 853 тысячи. А топовый экземпляр с нашего теста — 1 387 000 рублей, что на 114 тысяч дороже топовой 277-сильной Camry со схожим набором опций.

На российском рынке новый Avensis продается с тремя бензиновыми двигателями: 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Дизели существуют, но в Россию их, как обычно, не везут — японцы до сих пор не доверяют нашему топливу. И я их понимаю.

Экран на центральной консоли отвечает за русифицированную навигацию, bluetooth, настройки авто и аудиосистему с жестким диском на 10 ГБ. Подрулевые «лепестки» ручного управления вариатором — прерогатива 2,0-литровой версии. Объем багажника — 509 литров.

Вернемся к бензиновым моторам. Их главная новинка — развитие известной технологии VVT-i под названием Valvematic. Система управляет фазами газораспределения и высотой подъема клапанов, что улучшает расход и снижает выбросы. Уже 1,6-литровый мотор без наддува выдает 132 л.с. и агрегатируется только с механикой.

Тем, кому нужно больше мощности, предложат 1,8-литровый агрегат на 147 л.с. или 2,0-литровый на 152 л.с. Старший мотор идет только с вариатором со спортивным режимом, а вот 1,8-литровый можно взять с любой коробкой.

Седан уверенно заправляется в виражи, четко держит прямую и игнорирует колею. Рулевое управление без претензий: усилие ровно такое, как нужно, информативность — на уровне. Надежно.

2,0-литровый «Авенсис» с вариатором трогается без промедлений, однако разгон настолько плавный и размеренный, что в салоне вполне можно задремать. Заявленные 152 силы разгоняют седан до сотни за 10 секунд, тогда как версия с 1,8-литровым мотором и механической коробкой делает это на 0,6 секунды резвее. Интересно было бы прокатиться на «Авенсисе» с «ручкой». Я ничего не имею против вариатора, но с ним машина становится чересчур уравновешенной, чересчур плавной и чересчур правильной. Не хватает искры. Зато есть очевидный плюс — средний расход держался в районе 9 литров на сотню. И это при довольно активной езде на 152-сильной версии. Немного адреналина в вариатор добавляет ручной режим с семью виртуальными передачами. На двухлитровой машине переключаться можно подрулевыми лепестками.

Главное новшество гаммы двигателей Toyota Avensis – это развитие знаменитой технологии VVT-i, получившее название Valvematic. Эта система управляет фазами газораспределения и высотой подъема клапанов, что положительно сказывается на расходе топлива и выбросе вредных веществ в атмосферу. Отметим, что уже 1,6-литровый мотор без всякого наддува выдает 132 л.с.

В поведении на дороге чувствуется всё та же фирменная «тойотовская» основательность. Седан уверенно ныряет в повороты, стабильно держит прямую и не обращает внимания на колею. Руль тоже не вызывает нареканий: усилие подобрано верно, а обратной связи достаточно. Всё предсказуемо. Интересно, сколько раз я уже написал слово «надежность» в этом материале? И это не тавтология, а философия бренда Toyota, с этим ничего не поделать. Итак, ищу, к чему бы прицепиться… Ах да, тормоза. Педаль реагирует слишком остро. Слегка касаешься — и «Авенсис» будто не замечает, но стоит добавить совсем чуть-чуть усилия, и все пассажиры дружно кивают головами.

Теперь о цене, и здесь тоже есть зацепка. Стартовая цена Toyota Avensis с мотором 1,6 литра и МКПП — 819 500 рублей. Для сравнения, «базовая» Camry с более богатым оснащением стоит 853 тысячи. А вот топовая версия, которая была у нас на тесте, тянет уже на 1 387 000 рублей — это на 114 (!) тысяч дороже, чем самая мощная 277-сильная «Камри» с похожим набором опций.

При равной колесной базе новый «Авенсис» прибавил по 5 см в длину и ширину. В результате салон стал еще просторнее. Благодаря фактическому отсутствию центрального тоннеля сзади можно спокойно ехать и втроем – и в ногах, и в плечах места достаточно.

Во всём остальном Toyota Avensis — это отлично сбалансированный автомобиль: качественная отделка, просторный салон, внушительный перечень опций, современный мотор, высокий уровень безопасности и, не побоюсь этого слова, надежная управляемость. Но есть ли у этой модели будущее в России? Мне кажется, что нет, по крайней мере до появления новой Toyota Camry или пока «Авенсис» не начнут собирать на российском заводе Toyota.

Руслан Галимов