Toyota Auris. Позбавлений спадщини.

Toyota Auris. Позбавлений спадщини

Оновлення легендарного сімейства Toyota Corolla затягнулося. Втім, японці зазвичай не поспішають міняти те, що й так добре продається. Але час не щадить нікого, і навіть найсильніші моделі поступово старіють. У підсумку Corolla все-таки дочекалася змін, однак маркетологи Toyota підійшли до цього питання нестандартно. Від них можна було очікувати чого завгодно, але тільки не того, що вони розділять знамените сімейство на дві незалежні гілки. Хоча сьогодні це вже доконаний факт.

Коротше кажучи, хетчбек Corolla зникне з ринку, принаймні, якщо в найближчі п'ять-шість років не станеться такого ж революційного возз'єднання. Легендарне ім'я залишилося за седаном — тепер тільки він носить горду назву Corolla. На кормі хетчбека тепер красується шильдик "Auris", і, незважаючи на пряму спорідненість з "узурпатором", новачок претендує не просто на власну нішу, а й на самостійний шлях розвитку.

Логіка розділення проста: седан орієнтований на консервативні та ринки, що розвиваються, наприклад, американський чи наш, російський. Там, де цінують великі та солідні машини з "нормальним" багажником. Хетчбек же розрахований на прагматичних європейців, які здебільшого віддають перевагу практичнішим п'ятидверкам. Японці також врахували, що жителі Старого Світу, окрім функціональності, звертають увагу на дизайн, тому саме Auris спочатку був для них пріоритетним проєктом. На відміну від седана, хетчбек отримав зовнішність, що відсилає не до флагманської Camry, а до улюбленого європейцями компактного Yaris.

До прямого копіювання, звісно, справа не дійшла. Але окремі риси "малюка" в екстер'єрі новинки видно неозброєним оком: форма капота чи розріз фар, наприклад. Та й загалом складається враження, що автомобіль зібрали з різних моделей: профіль і задня частина — від старої Corolla, оптика — від Yaris, бічні ребра — від Mazda 3, а лінія скління з передніми "кватирками" вже десь зустрічалася. Самі японці віджартовуються, що в автодизайні, як і в музиці, всього сім нот, тож повтори неминучі. А ось салону це правило, схоже, не стосується. У цьому компоненті японцям вдалося буквально перевершити самих себе. Інтер'єр Auris — справжня революція, і не лише порівняно з Corolla, а й для всього компактного класу. Європейці точно залишаться задоволені: динамічні форми, футуристичні деталі, сміливі рішення. Цікаво, що інтер'єр розробляв не європеєць, а Такаюкі Накаджима з головної студії Toyota. Втім, це деталі. Зберігши класичне компонування більшості елементів, стилісту вдалося кількома штрихами повністю перетворити передню частину салону, перетворивши нудну панель на ультрасучасний кокпіт, чітко розділений на дві зони. Підвішений між підлогою та стелею селектор КП ми вже бачили не раз, а ось нахилена під 45 градусів центральна консоль і майже вертикальний важіль "ручника" — це справді ново.

Стилістична індивідуальність салону, однак, не завадила його функціональності, що в сучасних автомобілях, на жаль, трапляється нечасто. Прискіпуватися до ергономіки чи якості в Auris просто смішно. Якщо Yaris можна було дорікнути за відверто дешеві матеріали оздоблення, то новинка від таких недоліків позбавлена. Усе зібрано з жорсткого, але цілком пристойного пластику, і зроблено це точно та акуратно. Єдине, що трохи зіпсувало враження, — комфорт, а точніше, сидіння. Вони не вразили. Досить жорсткі, "оспортивлені" з сильно виступаючими боковинами, з великим діапазоном регулювань — здавалося б, чого ще треба? На жаль, подушки та спинки для високого водія короткуваті, та й із жорсткістю японці переборщили. "Вуха" ж, навпаки, виявилися надто податливими — у поворотах майже не тримають. Задні сидіння спрофільовані простіше, але менш зручними я б їх не назвав. Зрозуміло, що комфорт залежить від посадки передніх пасажирів, але загалом подорожувати на них анітрохи не гірше.

До речі, про подорожі. Або про їзду — як вам зручніше. Уже ні для кого не секрет, що Auris, як і попередня Corolla, доступний вітчизняним покупцям тільки з двома двигунами — базовою 1,4-літровою "четвіркою" та чотирициліндровим 1,6-літровим мотором. Якщо перший майже повністю повторює попередника, то другий — абсолютно нова розробка з подвійною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-I, яка дозволила зняти з того ж об'єму не 110, а 124 "конячки" та цілком пристойні 157 Нм крутного моменту.

Не вдаючись у зайві подробиці, скажу: тягне такий агрегат вельми гідно, тож, враховуючи жорстку, майже спортивну підвіску та адекватні гальма, на ходу Toyota навряд чи розчарує активного водія. А ось трансмісія менш однозначна. Дісталася мені фірмова роботизована МКП MultiMode у міській штовханині цілком практична, не викликає нарікань і при агресивному слаломі. Але все це справедливо тільки для ручного режиму. "Автомат" же, явно налаштований на економну їзду, діє надто прямолінійно, підвищуючи передачу за кожної зручної нагоди. Пояснювати, що означає опинитися на середині перехрестя при миготливому "зеленому", коли на спідометрі "40", а у "робота" щойно ввімкнулася "п'ята", сподіваюся, не потрібно. Єдиний порятунок — можливість вплинути на його поведінку вручну, благо автоматика дозволяє водієві втручатися в роботу навіть без номінального переходу в ручний режим, та й формульні "пелюстки" в такому разі не завадять. Загалом, ця "коробка" явно потребує звикання, хоча в покупця завжди є вибір. Незважаючи на любов автовиробників до роботизованих КП, відмовлятися від альтернативного двигуна чи традиційної "механіки" вони поки не збираються. Інакше Corolla навряд чи перетворилася б на Auris.

Насамкінець варто згадати про ціну. Всупереч очікуванням, новинка, незважаючи на ультрасучасність і спортивність, коштує не дорожче за свого консервативного родича. Базовий варіант з 1,4-літровим мотором, механічною КП, ABS, EBD, Brake Assist, чотирма склопідйомниками, кондиціонером, магнітолою та сімома подушками безпеки обійдеться в $20 100. Те саме виконання, але з двигуном 1,6 — у $21 850. Ще $1000 доплати за роботизовану "коробку" MultiMode, і, нарешті, топовий варіант з 1,6-літровим двигуном, "роботом", усіма переліченими опціями, клімат-контролем, "круїзом", датчиками світла та дощу, а також інтелектуальною системою допуску та запуску двигуна — $24 700. Сума вже пристойна, але якщо порівняти з Honda Civic — Auris, на мою думку, виглядає краще.

Технічні характеристики:

Журнал «Автогід» 6 липня 2007 №23(23)

Джерело — www.automania.ru