Toyota Auris. Лишенный наследства.

Toyota Auris. Лишенный наследства

Обновление легендарного семейства Toyota Corolla затянулось. Впрочем, японцы обычно не спешат менять то, что и так хорошо продается. Но время не щадит никого, и даже самые сильные модели постепенно устаревают. В итоге Corolla все-таки дождалась перемен, однако маркетологи Toyota подошли к этому вопросу нестандартно. От них можно было ожидать чего угодно, но только не того, что они разделят знаменитое семейство на две независимые ветви. Хотя сегодня это уже свершившийся факт.

Короче говоря, хэтчбек Corolla исчезнет с рынка, по крайней мере, если в ближайшие пять-шесть лет не случится такого же революционного воссоединения. Легендарное имя осталось за седаном — теперь только он носит гордое название Corolla. На корме хэтчбека теперь красуется шильдик "Auris", и, несмотря на прямое родство с "узурпатором", новичок претендует не просто на собственную нишу, но и на самостоятельный путь развития.

Логика разделения проста: седан ориентирован на консервативные и развивающиеся рынки, например, американский или наш, российский. Там, где ценят большие и солидные машины с "нормальным" багажником. Хэтчбек же рассчитан на прагматичных европейцев, которые в большинстве своем предпочитают более практичные пятидверки. Японцы также учли, что жители Старого Света, помимо функциональности, обращают внимание на дизайн, поэтому именно Auris изначально был для них приоритетным проектом. В отличие от седана, хэтчбек получил внешность, отсылающую не к флагманской Camry, а к любимому европейцами компактному Yaris.

До прямого копирования, конечно, дело не дошло. Но отдельные черты "малыша" в экстерьере новинки видны невооруженным глазом: форма капота или разрез фар, например. Да и в целом складывается ощущение, что автомобиль собрали из разных моделей: профиль и задняя часть — от старой Corolla, оптика — от Yaris, боковые ребра — от Mazda 3, а линия остекления с передними "форточками" уже где-то встречалась. Сами японцы отшучиваются, что в автодизайне, как и в музыке, всего семь нот, так что повторы неизбежны. А вот салона это правило, похоже, не касается. В этом компоненте японцам удалось буквально превзойти самих себя. Интерьер Auris — настоящая революция, и не только по сравнению с Corolla, но и для всего компактного класса. Европейцы точно останутся довольны: динамичные формы, футуристические детали, смелые решения. Интересно, что интерьер разрабатывал не европеец, а Такаюки Накаджима из головной студии Toyota. Впрочем, это детали. Сохранив классическую компоновку большинства элементов, стилисту удалось несколькими штрихами полностью преобразить переднюю часть салона, превратив скучную панель в ультрасовременный кокпит, четко разделенный на две зоны. Подвешенный между полом и потолком селектор КП мы уже видели не раз, а вот наклоненная под 45 градусов центральная консоль и почти вертикальный рычаг "ручника" — это действительно ново.

Стилистическая индивидуальность салона, однако, не помешала его функциональности, что в современных автомобилях, увы, встречается нечасто. Придираться к эргономике или качеству в Auris просто смешно. Если Yaris можно было упрекнуть за откровенно дешевые материалы отделки, то новинка от таких недостатков избавлена. Все собрано из жесткого, но вполне приличного пластика, и сделано это точно и аккуратно. Единственное, что немного подпортило впечатление, — комфорт, а точнее, сиденья. Они не впечатлили. Довольно жесткие, "оспортивленные" с сильно выступающими боковинами, с большим диапазоном регулировок — казалось бы, что еще нужно? Увы, подушки и спинки для высокого водителя коротковаты, да и с жесткостью японцы переборщили. "Уши" же, наоборот, оказались слишком податливыми — в поворотах почти не держат. Задние сиденья спрофилированы проще, но менее удобными я бы их не назвал. Понятно, что комфорт зависит от посадки передних пассажиров, но в целом путешествовать на них ничуть не хуже.

Кстати, о путешествиях. Или о езде — как вам удобнее. Уже ни для кого не секрет, что Auris, как и предыдущая Corolla, доступен отечественным покупателям только с двумя двигателями — базовой 1,4-литровой "четверкой" и четырехцилиндровым 1,6-литровым мотором. Если первый почти полностью повторяет предшественника, то второй — совершенно новая разработка с двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I, которая позволила снять с того же объема не 110, а 124 "лошади" и вполне приличные 157 Нм крутящего момента.

Не вдаваясь в лишние подробности, скажу: тянет такой агрегат весьма достойно, так что, учитывая жесткую, почти спортивную подвеску и адекватные тормоза, на ходу Toyota вряд ли разочарует активного водителя. А вот трансмиссия менее однозначна. Доставшаяся мне фирменная роботизированная МКП MultiMode в городской толчее вполне практична, не вызывает нареканий и при агрессивном слаломе. Но все это справедливо только для ручного режима. "Автомат" же, явно настроенный на экономичную езду, действует слишком прямолинейно, повышая передачу при каждом удобном случае. Объяснять, что значит оказаться на середине перекрестка при мигающем "зеленом", когда на спидометре "40", а у "робота" только что включилась "пятая", надеюсь, не нужно. Единственное спасение — возможность повлиять на его поведение вручную, благо автоматика позволяет водителю вмешиваться в работу даже без номинального перехода в ручной режим, да и формульные "лепестки" в таком случае не помешают. В общем, эта "коробка" явно требует привыкания, хотя у покупателя всегда есть выбор. Несмотря на любовь автопроизводителей к роботизированным КП, отказываться от альтернативного двигателя или традиционной "механики" они пока не собираются. Иначе Corolla вряд ли превратилась бы в Auris.

В заключение стоит упомянуть о цене. Вопреки ожиданиям, новинка, несмотря на ультрасовременность и спортивность, стоит не дороже своего консервативного родственника. Базовый вариант с 1,4-литровым мотором, механической КП, ABS, EBD, Brake Assist, четырьмя стеклоподъемниками, кондиционером, магнитолой и семью подушками безопасности обойдется в $20 100. То же исполнение, но с двигателем 1,6 — в $21 850. Еще $1000 доплаты за роботизированную "коробку" MultiMode, и, наконец, топовый вариант с 1,6-литровым двигателем, "роботом", всеми перечисленными опциями, климат-контролем, "круизом", датчиками света и дождя, а также интеллектуальной системой допуска и запуска двигателя — $24 700. Сумма уже приличная, но если сравнить с Honda Civic — Auris, на мой взгляд, выглядит предпочтительнее.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 6 июля 2007 №23(23)

Источник — www.automania.ru