Toyota Auris – машина, яка залишає по собі гарне враження, і навіть розсип дрібних недоліків не здатна перекреслити позитив від спілкування з нею.

Toyota Auris – один із найзатребуваніших автомобілів для міста. Секрет його популярності очевидний: стримана і симпатична зовнішність, гідна поведінка на дорозі, розумна ціна та фірмова надійність. 17 серпня цього року російські дилери почали продавати рестайлінговий «Ауріс», який отримав нові силові агрегати та коробки передач. На тест нам дісталася версія з 1,33-літровим мотором і шестиступінчастою «механікою».

Звісно, автомобіль виявився червоним. Хоча чому «звісно»? З тим самим успіхом це міг бути чорний або сріблястий – саме такі відтінки найчастіше трапляються в «Ауріса» в міському потоці. Жодних крикливих жовтих, соковитих зелених або небесно-блакитних. Auris – це не дамський компактний хетчбек, а цілком серйозна машина гольф-класу, за своєю суттю – Corolla в іншому кузові.

Плавні обводи кузова, фари з чіткими гранями, акуратний спойлер на п'ятих дверях – у зовнішності «Ауріса» немає нічого видатного для свого сегмента, однак корпоративний почерк Toyota і впізнаваний образ зчитуються безпомилково. Інтер'єр теж справляє суто позитивне враження: якісні матеріали, спокійний продуманий дизайн, доречні акценти. Особливої уваги заслуговує центральний тунель – він ніби ширяє в повітрі та зручно піднімає важіль КПП назустріч водієві. Під ним знайшлося місце для висувної попільнички. А ось ручник розміщений незвично, і тягнутися до нього не надто зручно.

Ще один ергономічний промах – клавіші підігріву сидінь. Із водійського крісла до них доводиться діставатися в обхід ручника, а оскільки обидві кнопки стоять поруч і розрізнити їх можна лише за літерними позначеннями, спочатку постійно відволікатимешся, щоб не натиснути не ту.

Другий мінус загалом зручного і приємного салону – дефіцит місць для дрібних речей. Начебто є і два об'ємні бардачки, і кишені в дверях, але телефон, щоб він завжди був під рукою, покласти нікуди. Можна, звісно, прибрати його в нішу під підлокітником, але тоді сам підлокітник втрачає сенс. Зате потайні підстаканники, заховані під дефлекторами обдування, – рішення дуже вдале.

Втім, усі ці дрібниці не псують загальної картини: салон Auris налаштовує на позитивний лад. Тут до всього швидко звикаєш, усе здається знайомим і рідним. Відчуття «знайомі сто років» лише посилюється в русі.

За кермом умощуєшся зручно одразу, попри жорсткувату спинку крісла, а важіль КПП, який піднімає тунель, опиняється точно під рукою. Посадка в «Аурісі», як і личить поважному міському хетчбеку, висока та комфортна. Гарному огляду сприяють трикутні віконця в передніх стійках – вони помітно скорочують «мертві зони» в поворотах. Приладова панель підсвічена теплим оранжевим світлом, шкали чіткі та легко читаються. Між спідометром і тахометром розташувався індикатор, який підказує оптимальний момент перемикання передачі з точки зору економії палива.

Новою шестиступінчастою «механікою» хочеться перемикатися просто заради задоволення – передачі вмикаються настільки чітко та передбачувано! До цього підштовхують і педалі – чутливі, інформативні. Нехай об'єм скромний – 1,33 літра – мотор бадьоро видає 101 к.с., і Auris упевнено почувається в міському потоці. На рівному покритті хетчбек їде стабільно та комфортно, тішить чуйністю та наростаючим реактивним зусиллям на кермі у віражах, хоча в колії машину починає поводити. «Лежачі поліцейські» автомобіль проїжджає пружно, не дошкуляючи пасажирам. Ззаду з комфортом розмістяться двоє, а третій у далекій поїздці виявиться зайвим. Шумоізоляція на висоті – у салон майже не проникають сторонні звуки, що додає відчуття затишку.

Але й тут не обійшлося без ложки дьогтю. По-перше, на кнопках керування аудіосистемою на кермі чомусь немає клавіші швидкого вимкнення звуку, яка часом просто необхідна – доводиться тягнутися до самої магнітоли. По-друге, із водійського місця в русі не видно праве віконце клімат-контролю.

Багажне відділення Auris влаштоване за класичною схемою: у стандартному стані, коли задній ряд сидінь стоїть на місці, тут лише 350 літрів, але за необхідності перевезти щось серйозніше, ніж пакети із супермаркету, об'єм легко збільшується до дуже пристойних значень. Складаються спинки просто та швидко, утворюючи майже рівний майданчик.

Загалом Toyota Auris залишає приємне враження — дрібні огріхи, яких у деталях набралося чимало, не перекреслюють загальний позитивний фон від спілкування з машиною. Зв'язка нового 1,33-літрового мотора потужністю 101 кінська сила та шестиступінчастої механіки працює чудово та злагоджено: у місті можна впевнено триматися в потоці, а на трасі не почуваєшся обділеним.

Ціна базової версії Auris стартує з 710 000 рублів, причому за фарбування «металік» доведеться доплатити ще 10 000. Сума чимала, але вже в початковій комплектації є протитуманки, повнорозмірна запаска, електрорегулювання та обігрів бічних дзеркал, кондиціонер, електросклопідйомники спереду та ззаду, підігрів передніх сидінь, шкіряне обплетення керма, кнопки керування магнітолою на кермі, аудіосистема з шістьма динаміками, ABS, EBD, фронтальні та бічні подушки, а також колінна подушка для водія. Середні комплектації, які до всього цього додають литі диски та роздільний клімат-контроль, коштують від 814 500 до 860 500 рублів. Топова версія Prestige із датчиками світла та дощу, круїз-контролем і системою безключового доступу та запуску двигуна Smart Entry & Push Start обійдеться мінімум у 896 000 рублів, і знову плюс 10 000 за «металік».