Toyota Auris – машина, которая оставляет по себе хорошее впечатление, и даже россыпь мелких недочетов не способна перечеркнуть позитив от общения с ней.

Toyota Auris – один из самых востребованных автомобилей для города. Секрет его популярности очевиден: сдержанная и симпатичная внешность, достойное поведение на дороге, разумная цена и фирменная надежность. 17 августа этого года российские дилеры начали продавать рестайлинговый «Аурис», получивший новые силовые агрегаты и коробки передач. На тест нам досталась версия с 1,33-литровым мотором и шестиступенчатой «механикой».

Разумеется, автомобиль оказался красным. Хотя почему «разумеется»? С тем же успехом это мог быть черный или серебристый – именно такие оттенки чаще всего встречаются у «Ауриса» в городском потоке. Никаких кричащих желтых, сочных зеленых или небесно-голубых. Auris – это не дамский компактный хэтчбек, а вполне серьезная машина гольф-класса, по своей сути – Corolla в ином кузове.

Плавные обводы кузова, фары с четкими гранями, аккуратный спойлер на пятой двери – во внешности «Ауриса» нет ничего выдающегося для своего сегмента, однако корпоративный почерк Toyota и узнаваемый облик считываются безошибочно. Интерьер тоже производит сугубо положительное впечатление: качественные материалы, спокойный продуманный дизайн, уместные акценты. Особого внимания заслуживает центральный тоннель – он словно парит в воздухе и удобно приподнимает рычаг КПП навстречу водителю. Под ним нашлось место для выдвижной пепельницы. А вот ручник размещен непривычно, и тянуться до него не слишком сподручно.

Еще один эргономический промах – клавиши подогрева кресел. С водительского кресла до них приходится дотягиваться в обход ручника, а поскольку обе кнопки стоят рядом и различить их можно только по буквенным обозначениям, поначалу будешь постоянно отвлекаться, чтобы не нажать не ту.

Второй минус в целом удобного и приятного салона – дефицит мест для мелких вещей. Вроде есть и два объемных бардачка, и карманы в дверях, но телефон, чтобы он всегда был под рукой, положить некуда. Можно, конечно, убрать его в нишу под подлокотником, но тогда сам подлокотник теряет смысл. Зато потайные подстаканники, спрятанные под дефлекторами обдува, – решение очень удачное.

Впрочем, все эти мелочи не портят общей картины: салон Auris настраивает на позитивный лад. Здесь ко всему быстро привыкаешь, все кажется знакомым и родным. Ощущение «знакомы сто лет» только усиливается в движении.

За рулем усаживаешься удобно сразу, несмотря на жестковатую спинку кресла, а рычаг КПП, который приподнимает тоннель, оказывается точно под рукой. Посадка в «Аурисе», как и подобает уважающему себя городскому хэтчбеку, высокая и комфортная. Хорошему обзору способствуют треугольные окошки в передних стойках – они заметно сокращают «мертвые зоны» в поворотах. Приборная панель подсвечена теплым оранжевым светом, шкалы четкие и легко читаются. Между спидометром и тахометром расположился индикатор, подсказывающий оптимальный момент переключения передачи с точки зрения экономии топлива.

Новой шестиступенчатой «механикой» хочется переключаться просто ради удовольствия – передачи включаются настолько четко и предсказуемо! К этому подталкивают и педали – чуткие, информативные. Пусть объем скромный – 1,33 литра – мотор бодро выдает 101 л.с., и Auris уверенно чувствует себя в городском потоке. На ровном покрытии хэтчбек едет стабильно и комфортно, радует отзывчивостью и нарастающим реактивным усилием на руле в виражах, хотя в колее машину начинает поводить. «Лежачие полицейские» автомобиль проезжает упруго, не досаждая пассажирам. Сзади с комфортом разместятся двое, а третий в дальней поездке окажется лишним. Шумоизоляция на высоте – в салон почти не проникают посторонние звуки, что добавляет ощущение уюта.

Но и тут не обошлось без ложки дегтя. Во-первых, на кнопках управления аудиосистемой на руле почему-то нет клавиши быстрого отключения звука, которая порой просто необходима – приходится тянуться к самой магнитоле. Во-вторых, с водительского места в движении не видно правое окошко климат-контроля.

Багажное отделение Auris устроено по классической схеме: в стандартном состоянии, когда задний ряд сидений стоит на месте, тут всего 350 литров, но при необходимости перевезти что-то посерьёзнее, чем пакеты из супермаркета, объём легко увеличивается до очень приличных значений. Складываются спинки просто и быстро, образуя почти ровную площадку.

В целом Toyota Auris оставляет приятное впечатление — мелкие огрехи, которых в деталях набралось немало, не перечёркивают общий позитивный фон от общения с машиной. Связка нового 1,33-литрового мотора мощностью 101 лошадиная сила и шестиступенчатой механики работает отлично и слаженно: в городе можно уверенно держаться в потоке, а на трассе не чувствуешь себя обделённым.

Цена базовой версии Auris стартует с 710 000 рублей, причём за окраску «металлик» придётся доплатить ещё 10 000. Сумма немаленькая, но уже в начальной комплектации есть противотуманки, полноразмерная запаска, электрорегулировка и обогрев боковых зеркал, кондиционер, электростеклоподъёмники спереди и сзади, подогрев передних кресел, кожаная оплётка руля, кнопки управления магнитолой на руле, аудиосистема с шестью динамиками, ABS, EBD, фронтальные и боковые подушки, а также коленная подушка для водителя. Средние комплектации, которые ко всему этому добавляют литые диски и раздельный климат-контроль, стоят от 814 500 до 860 500 рублей. Топовая версия Prestige с датчиками света и дождя, круиз-контролем и системой бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Entry & Push Start обойдётся минимум в 896 000 рублей, и снова плюс 10 000 за «металлик».