«Що в імені тобі моєму?» — це питання з вірша класика тут зовсім не випадкове. У назві Suzuki Splash, що перекладається як «Сплеск», закладено суцільний оптимізм. Чується в ньому і тихий плескіт прибою, і дзвінкі краплі від весняних калюж, і навіть веселе булькання в келиху з чимось святковим…
І сам автомобіль виглядає цілком привабливо. Але чи знайде він своїх покупців у Росії?
Уявіть собі життя в старій радянській панельці — типовій однушці з невисокими стелями, де головне досягнення цивілізації — роздільний санвузол. Захотіли б ви такого для своєї сім'ї?
 |
| Мотор об'ємом 1,2 л для Suzuki звучить незвично тихо — і може працювати в парі з повноцінним «автоматом» |
Але якщо свого житла немає, то й хрущовка — вже щастя. Стіни можна освіжити фарбою, вікна поміняти на сучасні склопакети, заглянути в IKEA за стильними меблями… А тіснота? З цим можна змиритися.
Приблизно так само справи і з Suzuki Splash: це крихітна однушка, але з якісним євроремонтом. Він скромний, але цілком достатній. Регулювань рульової колонки по вильоту немає? І добре — цілком вистачає того, що баранка від Suzuki SX4 ходить вгору-вниз на довгому плечі, педалі розташовані зручно, а рука сама знаходить рукоять «механіки» на виступі центральної консолі. Задній диван позбавлений підлокітника, а роль дверних ручок виконують виїмки в простеньких пластикових виступах? Теж не проблема: Splash стоїть на платформі хетчбека Suzuki Swift, але сидіння тут підняті на 5 см вище, і така посадка дозволила всадити «дорослого за дорослим» — хай і впритул, із торканням коліньми спинок передніх крісел, але без відчуття тісноти.
А ось багажник підкачав — лише дві сотні літрів, і то з урахуванням вузького та глибокого «підпілля». Зсувати задній диван, як у Toyota Yaris чи Renault Modus, не можна — такої можливості у Splash немає. При цьому в Suzuki позиціонують Splash як «стильний міні-MPV з просторим салоном». MPV — це Multi-Purpose Vehicle, тобто «багатофункціональний автомобіль». Але насправді Splash відрізняється від свого побратима по платформі Swift лише парою сантиметрів зайвого простору над головою та для ніг пасажирів ззаду. А з ознак багатофункціональності — хіба що задній диванчик, що складається врівень із підлогою.
Замало буде…
Головна відмінність — це зовнішність. Якщо Swift — такий собі «японський Mini», то Splash скидається на бюджетну версію мерседесівського А-класу: насамперед за рахунок високого кузова та характерного зламу задніх стійок із вбудованою великою оптикою. Але без спортивних ноток не обійшлося: тут і триспицева баранка, і агресивна трапеція фальшрадіаторних ґрат із енергійними виштамповками на короткому капоті.
Мотоциклетний дух Suzuki?
Я, до речі, знаю про «Suzuki spirit» не з чужих слів — пів року від'їздив на повнопривідному міні-кросовері Suzuki SX4 з «механікою». Недарма наш Діваков закохався в цю машину! Так, вона шумна і тряска, а 1600-кубовий мотор не блищить тягою. Але як же весело SX4 проходить повороти, як чесно і чудово налаштоване шасі!
Тому я чекав від Splash того ж — бадьорого, як ранковий пенсіонер-фізкультурник, характеру.
 |  |
| Інтер'єр: просто й охайно, але без надмірностей і з недорогого пластику. Регулювань керма та крісла по висоті вистачає для зручної посадки, але через годину за кермом заболіла поперек — профіль сидіння надто «плоский»… | Кумедний спідометр-блюдце добре читається, а ось покажчик рівня палива в куточку дисплея — на жаль, не дуже. Смішний тахометр на ніжці — за доплату |
 |  |
| Місткий «бардачок» із полицею доповнений відсіком на панелі, що відкривається. Зліва від керма — кнопка вимкнення трекшн-контролю | |
Старт супроводжується гарчанням 1200-кубового моторчика. Для Suzuki двигун незвично тихий — у нового шістнадцятиклапанника K12B компресор кондиціонера для підвищення жорсткості та зниження вібрацій намертво прикручений до блоку, а загальний алюмінієвий піддон з'єднує картери мотора та трансмісії. З тягою? Якщо розсудити здорово, то 86 к.с. і 114 Нм для автомобільчика спорядженою масою близько тонни — зовсім непогано. Щоправда, мотор добре тягне лише в діапазоні 2000—5000 об/хв — можливо, винні «екологічні» обмеження на кшталт інтенсивної рециркуляції вихлопних газів, яка допомогла отримати сертифікат Євро-4. «Низів» бракує, що разом із короткохідною педаллю зчеплення змушує підгазовувати при старті. А крутити мотор вище 5000 об/хв сенсу немає — він «в'яне».
Втім, на французькому автобані Splash 1.2 навіть із трьома сідоками на борту здатен загнати стрілку кумедного спідометра-блюдця до позначки «180». А на гірській доріжці, що в'ється узбережжям Лазурного Берега під Ніццою, малюк Splash і зовсім у своїй стихії: гарчить моторчиком, із натиснутою кнопкою TCSS буксує на виході з віражів переднім розвантаженим колесом… Абревіатура TCSS означає Traction Control and Stability Support: японці хотіли було використати для системи стабілізації звичне всім скорочення ESP, але спіткнулися об мерседесівський патент і придумали власне скорочення. Система тут невідключна — після натискання кнопки лише послаблюються віжки трекшн-контролю. Але працює TCSS акуратно, перериваючи занос уже після початку ковзань і не сильно гасячи при цьому швидкість.
Шкода, що шасі налаштоване гірше, ніж у SX4. З одного боку, є натяк на спортивність — підвіска щільна, через що Splash важко здригається на рідкісних вадах французького асфальту (що буде на російських дорогах?), а кермо «тугувате» навіть при паркуванні. Але електромеханічний підсилювач викликає «затики» керма при швидкому обертанні. А бажання налаштувати підвіску так, щоб зменшити недостатню повертальність і полегшити машинці вхід у віражі, на швидкості вище 120 км/год виходить боком — Splash стає нервовим. Трохи торкнувся баранки — і шарахнувся вбік, причому з провалом по зусиллю на кермі. Щойно перехідні процеси закінчаться і Suzuki стане на дугу, кермо знову «важчає». Але ця гострота, не підкріплена належною інформативністю, на високій швидкості змушує з подвійною силою стискати обід сузучого керма.
Здається мені, що Swift із його нижчим центром тяжіння та потужнішими двигунами їде все ж цікавіше за Сплеск...
Навіщо ж потрібен Splash?
Раніше замість нього випускався зворушливо-кутастий Suzuki Wagon R+: коротенький (усього 3,5 м завдовжки), високий (170 см), але з трисотлітровим багажником. Тепер Wagon R+ знято з конвеєра заводу в угорському Естергомі, а його місце зайняв Splash. Чи не прорахувалися японці з такою заміною — на стильніший, але менш функціональний автомобіль? А з ними заодно й опелівці — адже Splash, як і раніше Wagon R+, має двійника під назвою Opel Agila, що відрізняється лише стайлінгом. Чи не повторить сузучий Сплеск долю однокласника — маленького однооб'ємничка Renault Modus? Навіть для європейців Modus виявився затісним і зажадав «добавки» у вигляді «розтягнутої» версії Grand Modus — із чотириметровим кузовом і трисотлітровим багажником. А вже в Росії він і зовсім нікому не був потрібен — адже Nissan Note за схожої ціни набагато просторіший.
Не готові ми ще переплачувати за компактність. Адже це логічно: навіщо купувати однокімнатну хрущовку, хай і з євроремонтом, якщо за ті самі гроші можна вселитися в панельну новобудову «поліпшеного планування»?
Однак ніхто й не каже, що Splash створений для Росії. Той скромний обсяг у 60 тисяч машин, що щорічно вироблятиметься в Естергомі, знайде своїх покупців — Suzuki у Старому Світі люблять, особливо в Південній і Східній Європі (в Угорщині в Suzuki взагалі 18% ринку). У Японії, де Splash почне випускатися під іншим ім'ям (яке поки тримають у секреті), маленькі машинки теж затребувані. А вже в Індії…
В Індії Suzuki — як у нас ВАЗ. До недавнього часу фірма Maruti Suzuki, у якій у японців частка в 54,21%, займала 70% ринку, а маленькі хетчбеки Maruti 800 і Suzuki Alto для індусів досі що Жигулі для росіян. Звісно, тепер на індійському ринку грядуть зміни — і Renault-Nissan на нього зазіхає, і Tata з супердешевою автоповозкою Nano… Але навіть з урахуванням падіння частки Suzuki на ринку до 50% це, як і раніше, означає беззаперечне лідерство. І відмінні прибутки (близько $800 млн минулого року) Suzuki значною мірою зумовлені саме її позицією в Індії — де продається близько 700 тисяч із усіх випущених 2,2 млн машин.
До речі, в Індії дизельних легковиків предостатньо. Для Splash компанія Suzuki, окрім бензинових агрегатів на 1,0 та 1,2 літра, пропонує відмінний турбодизель об'ємом 1.3 DDiS. По суті, це відомий мотор Fiat 1.3 Multijet, який за ліцензійною угодою з італійцями збирають на заводі Suzuki неподалік від Делі. А що ж Росія? Тут залишається тільки розвести руками — видно, не жалує нас Suzuki. Торік продажі компанії досягли значної позначки — понад 28 тисяч автомобілів. І можна лише гадати, наскільки успішнішими були б справи у японського бренду, якби квоти на такий популярний у нас міні-кросовер SX4 були не такими мізерними. Та й взагалі, про що говорити, якщо імпортом Suzuki в Росію досі займаються лише шість великих дилерів зі столиці, а сама марка працює у нас не напряму, а через японський торговий дім Itochu? У лихі дев'яності так чинили багато, але часи вже змінилися. Консоль виглядає симпатично, важіль механічної коробки перемикається цілком чітко. Але аудіосистема звучить блякло, а клімат-контроль не передбачений зовсім. І ззаду все ж тіснувато: і дорослий пасажир, і дитина в дитячому кріслі (кріплення Isofix присутні) сидітимуть впритул до спинок передніх сидінь. Хоча, якщо розібратися, нам ще пощастило: у Бразилії, ще одній «цеглинці» у фундаменті БРІК (Бразилія—Росія—Індія—Китай), автомобілі Suzuki не продаються взагалі. На всі ринки просто не вистачає виробничих потужностей! Почавши із запізненням (у 50-ті роки в Хамамацу лише освоювали випуск мотовелосипедів) і заробивши репутацію на простих, недорогих, надійних та економічних моделях на кшталт Alto і Самурая, Suzuki зуміла уникнути тих проблем зростання і болючих криз, які пережили Nissan, Mitsubishi або Mazda. Зараз позиції Suzuki сильні саме там, де в неї є майбутнє, — у країнах, що розвиваються, і в сегменті компактних автомобілів із низьким рівнем викидів CO₂. І якщо багато автогігантів змушені згортати виробництво і скорочувати персонал, то у Suzuki все навпаки — заводів не вистачає! Тому угорський завод в Естергомі наростить обсяги збірки з торішніх 232 тисяч машин до 300 тисяч, а до списку виробничих майданчиків Suzuki у світі додасться і підприємство в Шушарах. Щоправда, випускати там будуть не Splash, а більші та затребувані у нас SX4 і Grand Vitara. А Splash… Він з'явиться у нас ближче до осені — і навряд чи коштуватиме помітно дешевше за Swift (від 390 тисяч рублів, тобто близько $16000 за базову версію з мотором 1.3, «механікою» та кондиціонером). При цьому у Сплеша немає ні клімат-контролю, ні датчиків дощу та світла — на відміну від таких стильних малят, як Nissan Micra, Ford Fiesta або Opel Corsa. Об'єм багажника — від 178 до 202 літрів залежно від версії. Під підлогою — вузький відсік і докатка. А для сімейного автомобільчика Splash усе ж тіснуватий. Як та однокімнатна квартирка — коли людина, з якою ти ділиш житлоплощу, тобі близька, так би мовити, з геометричною неминучістю. Варто лікоть трохи відвести вбік — і ось він, рідний… З милим рай і в курені? **Паспортні дані** | Параметри | Suzuki Splash 1.0 | Suzuki Splash 1.2 | Suzuki Splash 1.3 DDiS | |---|---|---|---| | Тип кузова | 5-дверний хетчбек | 5-дверний хетчбек | 5-дверний хетчбек | | Число місць | 5 | 5 | 5 | | Розміри, мм (довжина/ширина/висота) | 3715/1680/1590 | 3715/1680/1590 | 3715/1680/1590 | | Колісна база, мм | 2360 | 2360 | 2360 | | Колія передня/задня, мм | 1460/1470 | 1460/1470 | 1460/1470 | | Об'єм багажника, л | 178—1050* | 178—1050* | 178—1050* | | Споряджена маса, кг | 975 | 990 (1040)** | 1085 | | Повна маса, кг | 1485 | 1485 | 1530 | | Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | дизельний, з турбонаддувом | | Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | | Число і розташування циліндрів | 3, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд | | Робочий об'єм, см³ | 996 | 1242 | 1248 | | Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 73,0/79,4 | 73,0/74,2 | 69,6/82,0 | | Ступінь стиску | 11,0:1 | 11,0:1 | 17,6:1 | | Число клапанів | 12 | 16 | 16 | | Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 65/48/6000 | 86/63/5500 | 75/55/4000 | | Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 90/4800 | 114/4400 | 190/1750—2250 | | Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | механічна, 5-ступінчаста (автоматична, 4-ступінчаста) | механічна, 5-ступінчаста | | Привід | передній | передній | передній | | Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | | Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна | | Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | | Задні гальма | барабанні | барабанні | барабанні | | Шини | 165/70 R14 або 185/60 R15 | 165/70 R14 або 185/60 R15 | 165/70 R14 або 185/60 R15 | | Максимальна швидкість, км/год | 160 | 175 (170) | 165 | | Час розгону 0—100 км/год, с | 14,7 | 12,3 (14,9) | 13,9 | | Витрата палива, л/100 км (міський цикл) | 5,9 | 6,9 (7,8) | 5,5 | | Витрата палива, л/100 км (заміський цикл) | 4,4 | 4,7 (4,9) | 4,0 | | Витрата палива, л/100 км (змішаний цикл) | 5,0 | 5,5 (5,9) | 4,5 | | Ємність паливного бака, л | 45 | 45 | 45 | | Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | дизпаливо | * Зі складеними задніми сидіннями ** У дужках — дані для версії з автоматичною коробкою передач