«Что в имени тебе моем?» — этот вопрос из стихотворения классика здесь совсем не случаен. В названии Suzuki Splash, что переводится как «Всплеск», заложен сплошной оптимизм. Слышится в нем и тихий плеск прибоя, и звонкие капли от весенних луж, и даже веселое бульканье в бокале с чем-нибудь праздничным…
И сам автомобиль выглядит вполне привлекательно. Но вот найдет ли он своих покупателей в России?
Представьте себе жизнь в старой советской панельке — типовой однушке с невысокими потолками, где главное достижение цивилизации — раздельный санузел. Захотели бы вы такого для своей семьи?
 |
| Мотор объемом 1,2 л для Suzuki звучит необычно тихо — и может работать в паре с полноценным «автоматом» |
Но если своего жилья нет, то и хрущевка — уже счастье. Стены можно освежить краской, окна поменять на современные стеклопакеты, заглянуть в IKEA за стильной мебелью… А теснота? С этим можно смириться.
Примерно так же обстоят дела и с Suzuki Splash: это крошечная однушка, но с качественным евроремонтом. Он скромный, но вполне достаточный. Регулировки рулевой колонки по вылету нет? И ладно — вполне хватает того, что баранка от Suzuki SX4 ходит вверх-вниз на длинном плече, педали расположены удобно, а рука сама находит рукоять «механики» на выступе центральной консоли. Задний диван лишен подлокотника, а роль дверных ручек выполняют выемки в простеньких пластиковых выступах? Тоже не проблема: Splash стоит на платформе хэтчбека Suzuki Swift, но сиденья здесь подняты на 5 см выше, и такая посадка позволила усадить «взрослого за взрослым» — пусть и вплотную, с касанием коленями спинок передних кресел, но без ощущения тесноты.
А вот багажник подкачал — всего две сотни литров, и то с учетом узкого и глубокого «подполья». Сдвигать задний диван, как в Toyota Yaris или Renault Modus, нельзя — такой возможности у Splash нет. При этом в Suzuki позиционируют Splash как «стильный мини-MPV с просторным салоном». MPV — это Multi-Purpose Vehicle, то есть «многофункциональный автомобиль». Но на деле Splash отличается от своего собрата по платформе Swift лишь парой сантиметров лишнего пространства над головой и для ног пассажиров сзади. А из признаков многофункциональности — разве что складывающийся вровень с полом задний диванчик.
Маловато будет…
Главное отличие — это внешность. Если Swift — этакий «японский Mini», то Splash смахивает на бюджетную версию мерседесовского А-класса: прежде всего за счет высокого кузова и характерного излома задних стоек со встроенной крупной оптикой. Но без спортивных ноток не обошлось: тут и трехспицевая баранка, и агрессивная трапеция фальшрадиаторной решетки с энергичными выштамповками на коротком капоте.
Мотоциклетный дух Suzuki?
Я, кстати, знаю о «Suzuki spirit» не понаслышке — полгода отъездил на полноприводном мини-кроссовере Suzuki SX4 с «механикой». Не зря наш Диваков влюбился в эту машину! Да, она шумная и тряская, а 1600-кубовый мотор не блещет тягой. Но как же весело SX4 проходит повороты, как честно и здорово настроено шасси!
Поэтому я ждал от Splash того же — бодрого, как утренний пенсионер-физкультурник, характера.
 |  |
| Интерьер: просто и аккуратно, но без излишеств и из недорогого пластика. Регулировок руля и кресла по высоте хватает для удобной посадки, но через час за рулем заныла поясница — профиль сиденья слишком «плоский»… | Забавный спидометр-блюдце хорошо читается, а вот указатель уровня топлива в уголке дисплея — увы, не очень. Смешной тахометр на ножке — за доплату |
 |  |
| Вместительный «бардачок» с полкой дополнен открывающимся отсеком на панели. Слева от руля — кнопка отключения трэкшн-контроля | |
Старт сопровождается рычанием 1200-кубового моторчика. Для Suzuki двигатель непривычно тих — у нового шестнадцатиклапанника K12B компрессор кондиционера для повышения жесткости и снижения вибраций намертво прикручен к блоку, а общий алюминиевый поддон соединяет картеры мотора и трансмиссии. С тягой? Если рассудить здраво, то 86 л.с. и 114 Нм для автомобильчика снаряженной массой около тонны — совсем неплохо. Правда, мотор хорошо тянет только в диапазоне 2000—5000 об/мин — возможно, виноваты «экологические» ограничения вроде интенсивной рециркуляции выхлопных газов, которая помогла получить сертификат Евро-4. «Низов» не хватает, что вместе с короткоходной педалью сцепления заставляет подгазовывать при старте. А крутить мотор выше 5000 об/мин смысла нет — он «вянет».
Впрочем, на французском автобане Splash 1.2 даже с тремя седоками на борту способен загнать стрелку забавного спидометра-блюдца к отметке «180». А на горной дорожке, что вьется по побережью Лазурного Берега под Ниццей, малыш Splash и вовсе в своей стихии: рычит моторчиком, с нажатой кнопкой TCSS буксует на выходе из виражей передним разгруженным колесом… Аббревиатура TCSS означает Traction Control and Stability Support: японцы хотели было использовать для системы стабилизации привычное всем сокращение ESP, но споткнулись о мерседесовский патент и придумали собственное сокращение. Система тут неотключаемая — после нажатия кнопки только ослабляются вожжи трэкшн-контроля. Но работает TCSS аккуратно, прерывая занос уже после начала скольжений и не сильно гася при этом скорость.
Жаль, что шасси настроено похуже, чем у SX4. С одной стороны, есть намек на спортивность — подвеска плотная, из-за чего Splash тяжело вздрагивает на редких изъянах французского асфальта (что будет на российских дорогах?), а руль «туговат» даже при парковке. Но электромеханический усилитель вызывает «затыки» руля при быстром вращении. А желание настроить подвеску так, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость и облегчить машинке вход в виражи, на скорости выше 120 км/ч выходит боком — Splash становится нервным. Чуть тронул баранку — и шарахнулся в сторону, причем с провалом по усилию на руле. Как только переходные процессы закончатся и Suzuki встанет на дугу, руль вновь «потяжелеет». Но эта острота, не подкрепленная должной информативностью, на высокой скорости заставляет с удвоенной силой сжимать обод сузучьего руля.
Сдается мне, что Swift с его более низким центром тяжести и мощными двигателями едет все же поинтереснее Всплеска...
Зачем же нужен Splash?
Раньше вместо него выпускался трогательно-угловатый Suzuki Wagon R+: коротенький (всего 3,5 м в длину), высокий (170 см), но с трехсотлитровым багажником. Теперь Wagon R+ снят с конвейера завода в венгерском Эстергоме, а его место занял Splash. Не просчитались ли японцы с такой заменой — на более стильный, но менее функциональный автомобиль? А с ними заодно и опелевцы — ведь Splash, как и раньше Wagon R+, имеет двойника под названием Opel Agila, отличающегося только стайлингом. Не повторит ли сузучий Всплеск судьбу одноклассника — маленького однообъемничка Renault Modus? Даже для европейцев Modus оказался тесноватым и потребовал «добавки» в виде «растянутой» версии Grand Modus — с четырехметровым кузовом и трехсотлитровым багажником. А уж в России он и вовсе никому не был нужен — ведь Nissan Note при схожей цене гораздо просторнее.
Не готовы мы еще переплачивать за компактность. Ведь это логично: зачем покупать однокомнатную хрущевку, пусть и с евроремонтом, если за те же деньги можно вселиться в панельную новостройку «улучшенной планировки»?
Однако никто и не говорит, что Splash создан для России. Тот скромный объем в 60 тысяч машин, что ежегодно будет производиться в Эстергоме, найдет своих покупателей — Suzuki в Старом Свете любят, особенно в Южной и Восточной Европе (в Венгрии у Suzuki вообще 18% рынка). В Японии, где Splash начнет выпускаться под другим именем (которое пока держат в секрете), маленькие машинки тоже востребованы. А уж в Индии…
В Индии Suzuki — как у нас ВАЗ. До недавнего времени фирма Maruti Suzuki, в которой у японцев доля в 54,21%, занимала 70% рынка, а маленькие хэтчбеки Maruti 800 и Suzuki Alto для индусов до сих пор что Жигули для россиян. Конечно, теперь на индийском рынке грядут перемены — и Renault-Nissan на него зарится, и Tata с супердешевой автоповозкой Nano… Но даже с учетом падения доли Suzuki на рынке до 50% это по-прежнему означает безоговорочное лидерство. И отменные прибыли (около $800 млн в прошлом году) Suzuki во многом обусловлены именно ее позицией в Индии — где продается около 700 тысяч из всех выпущенных 2,2 млн машин.
Кстати, в Индии дизельных легковушек предостаточно. Для Splash компания Suzuki, помимо бензиновых агрегатов на 1,0 и 1,2 литра, предлагает отличный турбодизель объемом 1.3 DDiS. По сути, это известный мотор Fiat 1.3 Multijet, который по лицензионному соглашению с итальянцами собирают на заводе Suzuki недалеко от Дели. А что же Россия? Тут остается только развести руками — видно, не жалует нас Suzuki. В прошлом году продажи компании достигли внушительной отметки — свыше 28 тысяч автомобилей. И можно лишь гадать, насколько успешнее дела были бы у японского бренда, не будь квоты на столь популярный у нас мини-кроссовер SX4 такими скудными. Да и вообще, о чем говорить, если импортом Suzuki в Россию до сих пор занимаются лишь шесть крупных дилеров из столицы, а сама марка работает у нас не напрямую, а через японский торговый дом Itochu? В лихие девяностые так поступали многие, но времена уже изменились. Консоль выглядит симпатично, рычаг механической коробки переключается вполне четко. Но аудиосистема звучит блекло, а климат-контроль не предусмотрен вовсе. И сзади все же тесновато: и взрослый пассажир, и ребенок в детском кресле (крепления Isofix присутствуют) будут сидеть вплотную к спинкам передних сидений. Хотя, если разобраться, нам еще повезло: в Бразилии, еще одном «кирпичике» в фундаменте БРИК (Бразилия—Россия—Индия—Китай), машины Suzuki не продаются вообще. На все рынки просто не хватает производственных мощностей! Начав с опозданием (в 50-е годы в Хамамацу только осваивали выпуск мотовелосипедов) и заработав репутацию на простых, недорогих, надежных и экономичных моделях вроде Alto и Самурая, Suzuki сумела избежать тех проблем роста и болезненных кризисов, которые пережили Nissan, Mitsubishi или Mazda. Сейчас позиции Suzuki сильны именно там, где у нее есть будущее, — в развивающихся странах и в сегменте компактных автомобилей с низким уровнем выбросов CO₂. И если многие автогиганты вынуждены сворачивать производство и сокращать персонал, то у Suzuki все наоборот — заводов не хватает! Поэтому венгерский завод в Эстергоме нарастит объемы сборки с прошлогодних 232 тысяч машин до 300 тысяч, а к списку производственных площадок Suzuki в мире добавится и предприятие в Шушарах. Правда, выпускать там будут не Splash, а более крупные и востребованные у нас SX4 и Grand Vitara. А Splash… Он появится у нас ближе к осени — и вряд ли будет стоить заметно дешевле Swift (от 390 тысяч рублей, то есть около $16000 за базовую версию с мотором 1.3, «механикой» и кондиционером). При этом у Сплэша нет ни климат-контроля, ни датчиков дождя и света — в отличие от таких стильных малюток, как Nissan Micra, Ford Fiesta или Opel Corsa. Объем багажника — от 178 до 202 литров в зависимости от версии. Под полом — узкий отсек и докатка. А для семейного автомобильчика Splash все-таки тесноват. Как та однокомнатная квартирка — когда человек, с которым ты делишь жилплощадь, тебе близок, так сказать, с геометрической неизбежностью. Стоит локоть чуть отвести в сторону — и вот он, родной… С милой рай и в шалаше? **Паспортные данные** | Параметры | Suzuki Splash 1.0 | Suzuki Splash 1.2 | Suzuki Splash 1.3 DDiS | |---|---|---|---| | Тип кузова | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек | | Число мест | 5 | 5 | 5 | | Размеры, мм (длина/ширина/высота) | 3715/1680/1590 | 3715/1680/1590 | 3715/1680/1590 | | Колесная база, мм | 2360 | 2360 | 2360 | | Колея передняя/задняя, мм | 1460/1470 | 1460/1470 | 1460/1470 | | Объем багажника, л | 178—1050* | 178—1050* | 178—1050* | | Снаряженная масса, кг | 975 | 990 (1040)** | 1085 | | Полная масса, кг | 1485 | 1485 | 1530 | | Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | дизельный, с турбонаддувом | | Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | | Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | | Рабочий объем, см³ | 996 | 1242 | 1248 | | Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 73,0/79,4 | 73,0/74,2 | 69,6/82,0 | | Степень сжатия | 11,0:1 | 11,0:1 | 17,6:1 | | Число клапанов | 12 | 16 | 16 | | Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 65/48/6000 | 86/63/5500 | 75/55/4000 | | Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 90/4800 | 114/4400 | 190/1750—2250 | | Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая) | механическая, 5-ступенчатая | | Привод | передний | передний | передний | | Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | | Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | | Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | | Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные | | Шины | 165/70 R14 или 185/60 R15 | 165/70 R14 или 185/60 R15 | 165/70 R14 или 185/60 R15 | | Максимальная скорость, км/ч | 160 | 175 (170) | 165 | | Время разгона 0—100 км/ч, с | 14,7 | 12,3 (14,9) | 13,9 | | Расход топлива, л/100 км (городской цикл) | 5,9 | 6,9 (7,8) | 5,5 | | Расход топлива, л/100 км (загородный цикл) | 4,4 | 4,7 (4,9) | 4,0 | | Расход топлива, л/100 км (смешанный цикл) | 5,0 | 5,5 (5,9) | 4,5 | | Емкость топливного бака, л | 45 | 45 | 45 | | Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | дизтопливо | * Со сложенными задними сиденьями ** В скобках — данные для версии с автоматической коробкой передач