Нинішнього літа розпечене повітря розірвав низький хижий рев — так заявила про себе нова Subaru Impreza WRX STI 2008 модельного року, спадкоємиця славних ралійних традицій та одна з найсильніших серійних машин свого часу.

Минула генерація Impreza WRX трималася на конвеєрі досить довго — за весь термін життя вона пережила лише легку модернізацію у 2006-му. Нова ж модель перетворилася радикально: змінилася не лише техніка, а й тип кузова — тепер це п'ятидверний хетчбек. Subaru, як і багато автогігантів, вирішила розширити аудиторію та зробити ставку на найходовіший сегмент.

Дизайн звичайної Impreza може викликати суперечки, але версія STI виглядає цілісною та гармонійною. Кузов хетчбека не лише став жорсткішим, ніж у цивільної модифікації, а й отримав інший візуал. Через збільшену колію довелося розширювати арки коліс — у результаті машина обзавелася агресивними мускулистими крилами.

Навіть якщо посадити людину в салон STI із зав'язаними очима, вона миттєво відчує, що має справу з чимось особливим. Крісла Recaro з яскраво вираженою бічною підтримкою надійно фіксують тіло, хоча повним людям вони можуть здатися тіснуватими. Спортивне кермо має зручні анатомічні приливи в зоні хвату — долоня лежить щільно та впевнено. А якщо опустити праву руку нижче, вона натрапить на прохолодний алюмінієвий набалдашник важеля КПП. Схоже, після запуску двигуна цей елемент залишиться єдиною деталлю, яка не нагріється до межі.

Запуск мотора в базовій комплектації — ключем, але в нас, як і належить, найдорожча версія, тут двигун оживає за натисканням кнопки. Насолодитися глибоким басом налаштованої випускної системи на холостих обертах при закритих вікнах не вийде — звук настільки щільний, що час від часу будить сигналізації сусідніх машин. При розгоні тембр вихлопу майже не змінюється, зате салон наповнюється гулом мотора та виттям трансмісії. Вимірювання це підтверджують: на холостих у салоні 50 дБ — трохи більше, ніж у конкурентів. На середніх швидкостях шум близький до норми, але коли стрілка тахометра перевалює за 4000 обертів, а швидкість перевищує 140 км/год, рівень шуму піднімається вище 77 дБ і може сягнути 80 дБ. На коротких динамічних розгонах це навіть підстьобує, але в довгій трасовій поїздці починає втомлювати.

Під капотом новинки — мотор ще потужніший, ніж у попередника. Це 2,5-літровий турбодвигун з 16 клапанами, що видає 300 к.с. при 6000 об/хв. Крутний момент — 407 Нм при 4000 об/хв. Заявлений паспортний розгін до сотні — 5,2 секунди, наші вимірювання показали 5,6 с, що зовсім некритично. До 200 км/год машина розганяється за 23,9 с, а кілометрову дистанцію з місця проходить за 13,9 с, досягаючи на фініші 162 км/год.

Окремої згадки заслуговує система SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) з трьома режимами — Intelligent, Sport і Sport Sharp. Перемикаються вони регулятором біля важеля КПП, і кожен змінює характер автомобіля через налаштування двигуна. В Intelligent відгук на педаль газу м'який і плавний — пасажирам комфортно і спокійно. З переходом у наступний режим реакція на акселератор загострюється, і динаміка помітно змінюється (наш вимір розгону до сотні проходив у режимі Sport Sharp).

Незважаючи на таку потужність, STI поводиться передбачувано в маневрах. Крени є, але результати на фігурах вражають: «лосиний» тест за нормами VDA машина проходить на швидкості 72 км/год на вході та 52 км/год на виході, а довга переставка ISO підкорюється майже на 135 км/год. Це впритул до максимально можливих значень. Приємно, що навіть у завантаженому стані швидкості проходження цих вправ падають лише на 1–2 км/год.

Невеликі крени — наслідок нової концепції шасі Subaru DC (Dynamic Control). Ідея в тому, щоб жорсткий кузов встановити на гнучку підвіску, яка вміє пристосовуватися до будь-якого покриття. Спереду — стійки інверторного типу з великим ходом, які в поєднанні зі зміненим стабілізатором, алюмінієвим нижнім важелем та оптимізованими кутами встановлення коліс дають точне та гостре кермування. Ззаду — здвоєні А-подібні важелі: проста, але здатна тримати великі навантаження схема. Задня підвіска теж має збільшений хід для кращої адаптації до дороги. Підсумок — на 18-метровому слаломі STI в незавантаженому стані показує 68,3 км/год. Новий підхід до шасі провокує на швидку їзду, звідси й крени.

Підбиваючи підсумок, можна сказати: Impreza STI демонструє чудову керованість. Завдяки безлічі налаштувань вона може бути і поступливою міською машиною, і агресивним спортивним снарядом. Порівняно з колишнім поколінням новинка стала помітно комфортабельнішою — це не недолік, а скоріше особливість нового покоління.

Блокуємо

Мультирежимний міжосьовий диференціал DCCD керує роботою центрального диференціала та самоблокувальної муфти. Передбачено три автоматичні режими та ручний. Auto підходить для більшості доріг та умов, Auto «+» збільшує зусилля блокування та підвищує стійкість на слизькому покритті, а Auto «-» навпаки послаблює блокування заради кращої керованості на звивистих трасах. У ручному режимі зусилля блокування регулюється у шість ступенів.

Наша думка

У новій STI вже немає тієї злої, неприборканої натури, що була раніше. Impreza STI’08 чудово тримає дорогу, дозволяє швидко та впевнено їхати, при цьому контролює дії водія та дарує максимум комфорту для такого автомобіля. Це дуже непогано — нову STI без проблем можна використовувати щодня в місті.

Кузов
+ посилений кузов
- низька шумоізоляція
Їздовий комфорт
+ в міру комфортна підвіска
+ хороші гальма
Екологічність
- високий показник СО2
Силовий агрегат
+ дуже тяговитий двигун
- тугі ходи КП
Ходові властивості
+ хороша керованість
- наявність кренів
Безпека
+ посилений кузов