Нынешним летом раскаленный воздух разорвал низкий хищный рев — так заявила о себе новая Subaru Impreza WRX STI 2008 модельного года, наследница славных раллийных традиций и одна из самых сильных серийных машин своего времени.

Прошлая генерация Impreza WRX держалась на конвейере достаточно долго — за весь срок жизни она пережила лишь легкую модернизацию в 2006-м. Новая же модель преобразилась радикально: изменилась не только техника, но и тип кузова — теперь это пятидверный хетчбэк. Subaru, как и многие автогиганты, решила расширить аудиторию и сделать ставку на самый ходовой сегмент.

Дизайн обычной Impreza может вызывать споры, но версия STI выглядит цельной и гармоничной. Кузов хетчбэка не только стал жестче, чем у гражданской модификации, но и получил иной визуал. Из-за увеличенных колеи пришлось расширять арки колес — в итоге машина обзавелась агрессивными мускулистыми крыльями.

Даже если посадить человека в салон STI с завязанными глазами, он мгновенно почувствует, что имеет дело с чем-то особенным. Кресла Recaro с ярко выраженной боковой поддержкой надежно фиксируют тело, хотя полным людям они могут показаться тесноватыми. Спортивный руль имеет удобные анатомические приливы в зоне хвата — ладонь лежит плотно и уверенно. А если опустить правую руку ниже, она наткнется на прохладный алюминиевый набалдашник рычага КПП. Похоже, после запуска двигателя этот элемент останется единственной деталью, которая не нагреется до предела.

Запуск мотора в базовой комплектации — ключом, но у нас, как и положено, самая дорогая версия, здесь двигатель оживает по нажатию кнопки. Насладиться глубоким басом настроенной выпускной системы на холостых оборотах при закрытых окнах не получится — звук настолько плотный, что то и дело будит сигнализации соседних машин. При разгоне тембр выхлопа почти не меняется, зато салон заполняется гулом мотора и воем трансмиссии. Замеры это подтверждают: на холостых в салоне 50 дБ — чуть больше, чем у конкурентов. На средних скоростях шум близок к норме, но когда стрелка тахометра переваливает за 4000 оборотов, а скорость превышает 140 км/ч, уровень шума поднимается выше 77 дБ и может дойти до 80 дБ. На коротких динамичных разгонах это даже подстегивает, но в долгой трассовой поездке начинает утомлять.

Под капотом новинки — мотор еще мощнее, чем у предшественника. Это 2,5-литровый турбодвигатель с 16 клапанами, выдающий 300 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент — 407 Нм при 4000 об/мин. Заявленный паспортный разгон до сотни — 5,2 секунды, наши замеры показали 5,6 с, что совсем некритично. До 200 км/ч машина разгоняется за 23,9 с, а километровую дистанцию с места проходит за 13,9 с, достигая на финише 162 км/ч.

Отдельного упоминания заслуживает система SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) с тремя режимами — Intelligent, Sport и Sport Sharp. Переключаются они регулятором возле рычага КПП, и каждый меняет характер автомобиля через настройки двигателя. В Intelligent отклик на педаль газа мягкий и плавный — пассажирам комфортно и спокойно. С переходом в следующий режим реакция на акселератор обостряется, и динамика заметно меняется (наш замер разгона до сотни проходил в режиме Sport Sharp).

Несмотря на такую мощность, STI ведет себя предсказуемо в маневрах. Крены есть, но результаты на фигурах впечатляют: «лосиный» тест по нормам VDA машина проходит на скорости 72 км/ч на входе и 52 км/ч на выходе, а длинная переставка ISO покоряется почти на 135 км/ч. Это вплотную к максимально возможным значениям. Приятно, что даже в загруженном состоянии скорости прохождения этих упражнений падают лишь на 1–2 км/ч.

Небольшие крены — следствие новой концепции шасси Subaru DC (Dynamic Control). Идея в том, чтобы жесткий кузов установить на гибкую подвеску, умеющую приспосабливаться к любому покрытию. Спереди — стойки инверторного типа с большим ходом, которые в сочетании с измененным стабилизатором, алюминиевым нижним рычагом и оптимизированными углами установки колес дают точное и острое руление. Сзади — сдвоенные А-образные рычаги: простая, но способная держать большие нагрузки схема. Задняя подвеска тоже имеет увеличенный ход для лучшей адаптации к дороге. Итог — на 18-метровом слаломе STI в незагруженном состоянии показывает 68,3 км/ч. Новый подход к шасси провоцирует на быструю езду, отсюда и крены.

Подводя итог, можно сказать: Impreza STI демонстрирует отличную управляемость. Благодаря множеству настроек она может быть и покладистой городской машиной, и агрессивным спортивным снарядом. По сравнению с прежним поколением новинка стала заметно комфортабельнее — это не недостаток, а скорее особенность нового поколения.

Блокируем

Мультирежимный межосевой дифференциал DCCD управляет работой центрального дифференциала и самоблокирующей муфты. Предусмотрено три автоматических режима и ручной. Auto подходит для большинства дорог и условий, Auto «+» увеличивает усилие блокировки и повышает устойчивость на скользком покрытии, а Auto «-» наоборот ослабляет блокировку ради лучшей управляемости на извилистых трассах. В ручном режиме усилие блокировки регулируется в шесть ступеней.

Наше мнение

В новой STI уже нет той злой, необузданной натуры, что была раньше. Impreza STI’08 отлично держит дорогу, позволяет быстро и уверенно ехать, при этом контролирует действия водителя и дарит максимум комфорта для такого автомобиля. Это очень неплохо — новую STI без проблем можно использовать каждый день в городе.

Кузов
+ усиленный кузов
- низкая шумоизоляция
Ездовой комфорт
+ в меру комфортная подвеска
+ хорошие тормоза
Экологичность
- высокий показатель СО2
Силовой агрегат
+ очень тяговитый двигатель
- тугие ходы КП
Ходовые свойства
+ хорошая управляемость
- наличие кренов
Безопасность
+ усиленный кузов