Тест-драйв Subaru Impreza: гра навпаки

Коли чуєш слово Subaru, більшість одразу згадує автоспорт, турбовані мотори, повний привід і міць. Це справедливо — досягнення японців у гонках складно переоцінити. Машини із зірковим знаком на капоті завжди вирізнялися опозитними двигунами, точною керованістю та чесним приводом на всі колеса. Інженерам вдалося перенести ці якості, хай і в спокійнішому виконанні, на звичайні серійні моделі, щоб кожен охочий міг доторкнутися до цього особливого світу під назвою Subaru.

У квітні 2007 року на Міжнародній автовиставці в Нью-Йорку відбулася прем'єра третього покоління Subaru Impreza у кузові хетчбек. Новинка отримала абсолютно новий дизайн зовнішнього вигляду та салону.

Дебют першого покоління Impreza відбувся в 1992-му. Машину побудували на доопрацьованій платформі Legacy, і вже через рік вона замінила попередницю в чемпіонаті світу з ралі. Після низки перемог у 1994-му компанія запустила в серію версію WRX STi, технічно максимально наближену до бойових апаратів заводської команди Subaru World Rally Team.

Третє покоління Impreza показали в Нью-Йорку в квітні 2007-го — і це стало новим етапом у долі моделі. Найпомітніша зміна — поява кузова хетчбек, а універсал вирішили взагалі прибрати з гамми. До того ж машина отримала повністю свіжий екстер'єр і новий інтер'єр. Російська прем'єра седана відбулася через півтора року на Московському моторшоу. Порівняно з машиною другої генерації седан 2008 року витягнувся на 115 мм, а колісна база додала 95 мм. Безрамкові двері, знайомі за минулими версіями, довелося прибрати задля підвищення безпеки.

Через півтора року на Моторшоу в Москві відбулася російська прем'єра Subaru Impreza в кузові «седан». Порівняно з другою генерацією моделі Impreza 2008 стала довшою на 115 мм, колісна база підросла на 95 мм. Виходячи з міркувань безпеки, довелося відмовитися від безрамкових дверей.

Якість збірки на відмінно, але на нерівностях пластик панелі «грає» і з надр чутно невеликі поскрипування - непробачна розкіш для автомобіля, у якого на одометрі пробіг у 1 500 км.

Враховуючи репутацію Subaru як бренду для гонщиків і популярність «заряджених» модифікацій, ми свідомо пішли від зворотного і взяли на тест максимально спокійну версію — седан з мотором 1,5 літра та автоматичною коробкою. У такому вигляді Impreza виглядає найзвичайнішим і непримітним седаном. Жодного спортивного обважування, ні 17-дюймових дисків, ні повітрозабірника на капоті, який потрібен для охолодження турбіни. Усе скромно, але акуратно.

"Цивільна" 1,5-літрова Impreza - непоганий варіант для міста - середня витрата (у спокійному режимі) 9,0 літрів на "сотню" і "справжній" повний привід.

Усередині особливого веселощів немає: сірий жорсткий пластик на передній панелі, простенькі блоки клімату та аудіосистеми. Однак новий дизайн явно освіжив інтер'єр. Особливо симпатично виглядають вставки «під титан» на торпедо та дверних картах. До приладки питань немає — усе читається легко і логічно. Збірка виконана добротно, але варто потрапити на нерівність, як пластик панелі починає «грати», а звідкись ізсередини долинають поскрипування. Для машини з пробігом лише 1 500 км така поведінка — неприпустима недбалість. Зате зручне кермо з регулюванням у двох напрямках і розташування всіх кнопок під рукою частково викуповують відсутність яскравого дизайну. Передні крісла зручні, але без вишукувань. З ергономічних прорахунків відзначу маленький і незручний підлокітник спереду.

Ззаду за бажання вмістяться троє дорослих, якщо тільки передні не надто високі. Але щоб усім було по-справжньому комфортно, одного пасажира краще висадити. Якщо багажник, який і так немаленький, виявляється заповненим, можна скласти спинки задніх сидінь у пропорції 60:40 — для цього передбачені спеціальні рукоятки.

До приладової панелі не причепишся – усе чітко, зрозуміло і на своїх місцях. Управління кліматичною установкою здійснюється за допомогою трьох простеньких ручок із дешевого пластику. У нашій комплектації на кермі були лише клавіші круїз-контролю - до аудіосистеми доводиться тягнутися. 4-ступінчаста АКПП Sportshit має непогану спритність і плавність перемикань, от тільки 1,5-літровий моторчик для неї явно замалий.

Опозитник об'ємом 1,5 літра, що видає 107 к.с., у парі з 4-діапазонним автоматом Sportshift явно не обіцяє бадьорого розгону. На ділі все виявилося навіть сумніше. При різкому натисканні на газ — помітна пауза, і тільки потім машина починає рух. Пам'ятаю, що на 230-сильному Forester з таким самим автоматом подібної затримки не спостерігалося, тож причина явно в слабкому моторі.

У звичайному режимі коробка перемикається плавно і вчасно. Але для обгонів сил бракує, і будь-який маневр доводиться планувати заздалегідь. Перехід у спортивний режим трохи змінює картину: трансмісія тримає передачу до упору, але мотор при цьому більше шумить, ніж реально прискорює. З іншого боку, базова версія і не створювалася для гонок — її стихія це розмірена міська їзда. І тут Impreza почувається чудово. Витрата теж порадувала: при спокійному темпі вона не перевищувала 9,0 літрів на сотню.

Спереду підвіска залишилася колишньою — перевірені часом стійки. Задню переробили, і хоча виробник називає її двор важельною, по суті це сучасна багатоважільна. Ходи збільшилися, через що в поворотах з'явилися крени та легке розгойдування. Зате дрібні дорожні дефекти Impreza наче не помічає, а серйозніші нерівності ковтає із запасом.

Місткий багажник, простір на галерці та велика бардачок роблять Subru Impreza седан досить практичним авто.

Навіть із комфортними налаштуваннями ходової та 15-дюймовими колесами в базі Impreza залишається дуже зібраною в управлінні. Траєкторії вона пише практично ідеально. Ніхто не скасовував фірмовий симетричний повний привід навіть на найслабшій версії. Якщо на вході в поворот машину починає зносити, достатньо трохи додати газу — і зовнішнє заднє колесо саме вправить автомобіль на потрібну дугу. Плавність ходу теж на висоті: бруківку та рейки Impreza проходить із комфортом, порівнянним із люксовими кросоверами. Кермо по-субарівськи гостре і точне, з відмінним зворотним зв'язком — дорога передається в руки водія без спотворень. До гальм претензій немає.

Навіть у базовій версії симетричний повний привід і чітке рульове управління з відмінним зворотним зв'язком дає "Імпрезі" перевагу в поворотах і на слизькій трасі. Не можна не відзначити і відмінну плавність ходу – бруківку та трамвайні колії Impreza проходить подібно до люксового кросовера.

Ходи підвісок збільшилися, через що зросли й крени в поворотах і з'явилася невелика розгойданість. Зате дорожню дрібницю «Імпреза» просто не помічає, а нерівності більші проковтуються з великим запасом.

Передня підвіска з перевіреною конструкцією на амортизаційних стійках залишилася колишньою. Задня зазнала переробки, хоча її схему виробник воліє називати двор важельною, по суті, це сучасна багатоважільна.