|
 На тест привезли близько двадцяти нових Subaru Impreza — це були модифікації 1.5R, 2.0R та 2.0R Sport. Тепер для європейського ринку Impreza роблять тільки у вигляді хетчбека: седан призначений для Америки, а універсали зникли зовсім. Маркетологи з'ясували, що молодь до сорока років найчастіше обирає компактні, але просторі машини з кузовом хетчбек. Саме на таку аудиторію і націлена «цивільна» Impreza. А от ралійна спадщина повністю залишилася версіям WRX і STI, які, до речі, до Європи не постачаються — їх можна купити тільки в Росії. |
 Японці поставили собі за мету подвоїти європейські продажі, тому зробили ставку на повний привід, комфорт і помірну ціну, додавши сюди спортивну вдачу та чудову керованість. Знайти подібне поєднання якостей у цьому ціновому сегменті вдається далеко не кожному виробнику. |
 Втім, від колишнього спортивного іміджу, яким звичайні Impreza могли похвалитися й раніше, залишилося небагато. Кузов став більш обтічним і згладженим, а в обрисах вгадуються мотиви одразу кількох марок: глибоке штампування з боків відсилає до BMW першої серії, а скошена корма нагадує Ford Focus. У підсумку вийшло нічим не гірше, але й не краще, ніж у багатьох конкурентів. Окремо відзначу задню частину: тонкі світлодіодні ліхтарі, що плавно переходять у тиснені боковини, і овальне заднє скло — виглядає справді симпатично. Передок теж тішить око. |
 Прорізи дверей стали ширшими, а самі двері відчиняються легко і майже на прямий кут — цілих 90 градусів. Навіть велика людина, небайдужа до пива та пончиків, без проблем влаштується всередині. Двері тепер оснащені рамками для скла, що, за словами виробника, підвищує жорсткість кузова та безпеку. Посадка вийшла глибока і зручна, бічна підтримка виконана в європейському дусі — фіксує надійно, але не тисне. Пізніше, особливо на крутому серпантині, я не раз згадував добрим словом ці сидіння. |
 Усередині вражає простір — складно повірити, що це компактна машина. Стеля висока, над головою в мене (при зрості 183 см) залишається сантиметрів десять запасу, тож на вибоїнах можна не боятися за зачіску. Перевіряю задній ряд: ставлю крісло під себе, пересідаю. Подовживши колісну базу на кілька сантиметрів, Subaru досягла більшого комфорту і плавності ходу, а запас для ніг задніх пасажирів зріс на 8,5 см порівняно з попередньою Impreza. Коли сідаю «сам за собою», коліна торкаються спинки водійського крісла, але лише злегка. Ширини теж вистачає: троє чоловіків середньої комплекції розміщуються без сварки. Кермо регулюється і по висоті, і по вильоту, а саме триспицеве кермо зі шкірою та потовщеннями в зоні «10 і 14 годин» мені припало до душі. |
 Приладова панель — спокійна, читається легко, без зайвих кнопок та індикаторів. Оформлення сучасне, нагадує Subaru Trebica, але пластик дешевший. У центрі консолі — великий сенсорний дисплей, куди виводиться навігація, і розібратися з керуванням нескладно. Якість оздоблення на гідному рівні: матеріали недорогі, однак усі стики підігнані ідеально, тож скрипів і трісків можна не чекати ще довго. Кишеньок і ніш — багато, хоча частина з них так і залишиться без діла. |
Машина стартує з кнопки, яка встановлюється опціонально. Попереду — довгий маршрут звичайними дорогами та закритими ділянками, де Impreza можна як слід погоняти. Під капотом нашого екземпляра — дволітровий атмосферник потужністю 150 кінських сил, що працює в парі з чотиридіапазонним «автоматом».
Цей опозитний двигун — не новинка, він, як і коробка передач, перекочував на нову модель з попередниці. Мотор перевірений, з відмінною репутацією, і виробник резонно вирішив не міняти те, що й так добре працює. Прискорення впевнене, тяга швидко підхоплює з самих низів і піку досягає вже до 3200 об/хв. При спокійному розгоні коробка перемикається в районі 6500 обертів. При цьому працює вона плавно. Спроби збити її з пантелику різкими та безладними натисканнями на газ ні до чого не привели. «Автомат» хоч і має всього чотири ступені, але клацає передачі швидко, у задуму не впадає і реагує на провокації майже миттєво. Ще він уміє сам вмикати нейтраль, що допомагає економити паливо, коли стоїш у заторах.
Потужності цілком вистачає. На високій швидкості в крутих віражах одразу відчуваєш, як охоче нова Impreza слухається керма і наскільки точно тримає задану траєкторію. Справжні спортивні гени! Навіть найспокійніша версія здатна порадувати вибагливого водія своїм характером. Жодних серйозних кренів чи пробоїв підвіски — тільки чіткі та швидкі реакції. Мабуть, у цьому класі Subaru Impreza — один із найдрайверськіших автомобілів. Симетричний повний привід у поєднанні з феноменальною керованістю викликає справжнє захоплення. Нова задня підвіска з двома важелями третього покоління у Subaru явно вдалася. Цікаво, що при її розробці інженери в першу чергу думали про комфорт, а не про керованість, і відмовилися від комп'ютерного моделювання.
Підвіска змонтована на окремому підрамнику і кріпиться до кузова через чотири подушки. Завдяки цьому дорожній шум і вібрації, що передаються на кузов, гасяться значно краще. Але головне — це те відчуття єднання з автомобілем, про яке мріє будь-який більш-менш підготовлений водій.
Для того щоб знизити центр ваги і зменшити крени, опозитний двигун опустили на 22 мм спереду і на 10 мм з боку міжосьового диференціала. Кліренс у 155 мм здається цілком достатнім і для міста, і для поїздок по ґрунтівці.
Версія з п'ятиступінчастою «механікою» — це ще цікавіше. Тягою керувати набагато зручніше, а динаміка відчутно краща. При розгоні та на підйомах по серпантину можливостей дволітрового атмосферника вистачає із запасом. Для руху по пухкому ґрунту, на спусках або при буксируванні у «механіки» є знижувальна передача, яка вмикається окремим важелем біля важеля КПП. Річ дуже корисна. Наші колеги, скориставшись нею, без проблем затягли нагору по крутому схилу заглухлу стару «Шкоду», чим привели в повний захват її літнього власника.
Хід важеля МКПП задовгий, але самі перемикання точні та м'які. У педалі зчеплення вкорочений хід, але схоплювання відбувається на зручній висоті і без ривків, навіть якщо кидати педаль різко. Гальма відмінні. На Impreza стоїть підсилювач з розпірними шпильками, які не дають каркасу розширюватися при створенні тиску в системі. Ефект очевидний. Зусилля легко дозується, ефективність максимальна.
Пересівши на Impreza з 1,5-літровим мотором, ми трохи засмутилися. Різниця в динаміці відчувається одразу: 107 сил для енергійної їзди явно мало. Розгін млявий, навіть невеликий підйом на серпантині змушував перемикатися на знижену передачу. Те саме і при обгонах — потрібно або заздалегідь набирати швидкість, або переходити вниз і розкручувати мотор до червоної зони. Норми Euro 4 на цей двигун вплинули сильніше, ніж на його старших братів. В іншому бюджетна Impreza майже не відрізняється від версій з дволітровим двигуном. Та сама фантастична точність і чіткість керування, той самий комфорт і енергоємність підвіски, той самий симетричний повний привід з міжосьовим диференціалом і віскомуфтою, та сама коробка зі знижувальною передачею. І якщо вам до вподоби спокійна та впевнена їзда, без різких ривків і швидкісних пригод, півтора літра цілком достатньо, при цьому загальний комфорт зовсім не здасться маленьким. У своїй ціновій категорії нова Subaru Impreza — найкраща пропозиція.
ЦІНИ ТА КОМПЛЕКТАЦІЇ
За Subaru Impreza з 1,5-літровим двигуном і МКПП-5 дилери просять від 577 700 до 612 400 рублів залежно від комплектації. З АКПП-4 така Impreza коштує від 618 500 до 653 200 рублів. З дволітровим мотором і «механікою» Impreza обійдеться від 730 800 до 799 100 рублів, а з «автоматом» — від 771 600 до 839 900 рублів. Версія Impreza 2.0 Sport з МКПП коштуватиме від 805 900 до 848 000 рублів, з АКПП — від 846 700 до 888 800 рублів. На Impreza 2.0R Sport ставлять 17-дюймові диски та аеродинамічний обвіс, який включає передній, бічний і задній спойлери, а також хромовані насадки на глушник.
Опціонально можна замовити шкіряне оздоблення керма та ручки КПП, бічні дзеркала і ручки дверей у колір кузова, кнопку запуску двигуна, круїз-контроль, бічні подушки безпеки, автоматичний кондиціонер, багатоканальний блок аудіосистеми та навігацію. Найпотужніша версія 2,5-турбо WRX продаватиметься в єдиній комплектації з повним набором подушок безпеки, 5-ступінчастою МКПП, 17-дюймовими дисками, клімат- і круїз-контролем, аудіосистемою з 6 CD, VDC, ксеноном та аеродинамічним обвісом.
Фото: Олександр Горюнов
На тест привезли близько двадцяти нових Subaru Impreza — це були модифікації 1.5R, 2.0R та 2.0R Sport. Тепер для європейського ринку Impreza роблять тільки у вигляді хетчбека: седан призначений для Америки, а універсали зникли зовсім. Маркетологи з'ясували, що молодь до сорока років найчастіше обирає компактні, але просторі машини з кузовом хетчбек. Саме на таку аудиторію і націлена «цивільна» Impreza. А от ралійна спадщина повністю залишилася версіям WRX і STI, які, до речі, до Європи не постачаються — їх можна купити тільки в Росії.
Японці поставили собі за мету подвоїти європейські продажі, тому зробили ставку на повний привід, комфорт і помірну ціну, додавши сюди спортивну вдачу та чудову керованість. Знайти подібне поєднання якостей у цьому ціновому сегменті вдається далеко не кожному виробнику.
Втім, від колишнього спортивного іміджу, яким звичайні Impreza могли похвалитися й раніше, залишилося небагато. Кузов став більш обтічним і згладженим, а в обрисах вгадуються мотиви одразу кількох марок: глибоке штампування з боків відсилає до BMW першої серії, а скошена корма нагадує Ford Focus. У підсумку вийшло нічим не гірше, але й не краще, ніж у багатьох конкурентів. Окремо відзначу задню частину: тонкі світлодіодні ліхтарі, що плавно переходять у тиснені боковини, і овальне заднє скло — виглядає справді симпатично. Передок теж тішить око.
Прорізи дверей стали ширшими, а самі двері відчиняються легко і майже на прямий кут — цілих 90 градусів. Навіть велика людина, небайдужа до пива та пончиків, без проблем влаштується всередині. Двері тепер оснащені рамками для скла, що, за словами виробника, підвищує жорсткість кузова та безпеку. Посадка вийшла глибока і зручна, бічна підтримка виконана в європейському дусі — фіксує надійно, але не тисне. Пізніше, особливо на крутому серпантині, я не раз згадував добрим словом ці сидіння.
Усередині вражає простір — складно повірити, що це компактна машина. Стеля висока, над головою в мене (при зрості 183 см) залишається сантиметрів десять запасу, тож на вибоїнах можна не боятися за зачіску. Перевіряю задній ряд: ставлю крісло під себе, пересідаю. Подовживши колісну базу на кілька сантиметрів, Subaru досягла більшого комфорту і плавності ходу, а запас для ніг задніх пасажирів зріс на 8,5 см порівняно з попередньою Impreza. Коли сідаю «сам за собою», коліна торкаються спинки водійського крісла, але лише злегка. Ширини теж вистачає: троє чоловіків середньої комплекції розміщуються без сварки. Кермо регулюється і по висоті, і по вильоту, а саме триспицеве кермо зі шкірою та потовщеннями в зоні «10 і 14 годин» мені припало до душі.
Приладова панель — спокійна, читається легко, без зайвих кнопок та індикаторів. Оформлення сучасне, нагадує Subaru Trebica, але пластик дешевший. У центрі консолі — великий сенсорний дисплей, куди виводиться навігація, і розібратися з керуванням нескладно. Якість оздоблення на гідному рівні: матеріали недорогі, однак усі стики підігнані ідеально, тож скрипів і трісків можна не чекати ще довго. Кишеньок і ніш — багато, хоча частина з них так і залишиться без діла.