SsangYong Rexton II. Корейський флагман.

SsangYong Rexton II. Корейський флагман

Марка SsangYong давно прописалася на російському ринку, а останнім часом ще й посилила свої позиції завдяки співпраці з «Северсталлю». Ця компанія тепер не лише офіційно поширює автомобілі бренду, а й збирає їх у нас в країні. На конвеєрі в Набережних Челнах деякий час тому почали випускати флагманський позашляховик Rexton, який тихо і, що примітно, зовсім непомітно для покупців перетворився на Rexton II.

Ми вже звикли ставитися до творінь SsangYong як до своєрідного омажу Mercedes, згадуючи слова зі старого фільму: «на обличчя жахливі, добрі всередині». При перевіреній часом технічній начинці ці машини завжди вирізнялися дуже своєрідною зовнішністю — чи то пікап Musso, чи то важкий мінівен Rodius, чи то міцний середняк Kyron, чи то свіжа модель Actyon. Але Rexton на їхньому тлі виглядає справжнім консерватором у плані дизайну. До класичних європейських канонів йому, звісно, далеко, проте екстер'єр набагато стриманіший: звичні позашляхові пропорції, м'які обводи кузова, а подекуди вгадуються риси першого покоління Mercedes ML, хоч і старанно замасковані дизайнерами ItalDesign.

Показово, що у другій своїй ітерації автомобіль практично не змінився. По суті, Rexton II сміливо можна назвати не новим поколінням, а просто оновленою версією. Чи не єдина помітна відмінність — типова мерседесівська решітка радіатора, яка має ще сильніше зблизити його зі славетним німецьким предком і дати привід маркетологам формально зарахувати флагман до преміум-класу, хоча б у рекламних цілях.

Усередині Rexton теж залишився вірним традиціям. Зміни мінімальні: трохи змінилася панель приладів та центральна консоль, де з'явився круглий блок, обрамлений металом, що став фірмовим знаком марки після виходу Kyron. В іншому — все той самий знайомий Rexton із масивною передньою панеллю в «американському» стилі, щедро прикрашеною вставками під палісандр, добротними матеріалами оздоблення та багатим оснащенням. Власник топової версії, окрім стандартних ABS і фронтальних подушок, отримає систему стабілізації, бічні подушки безпеки та шкіряний салон. Дуже доречним виявиться і майже повний комплект електроприводів: скло, крісла, опційний люк, а також дзеркала, які автоматично складаються при вимкненні запалювання. Не обділили корейці машину й пристойною дводиновою магнітолою, яка вміє, окрім іншого, читати MP3.

Явна заокеанська орієнтація в оформленні салону заздалегідь гарантує пасажирам дуже комфортне перебування — і в русі, і на стоянці. Регулювань водійського крісла та керма вистачає, щоб зручно влаштувати людину майже будь-якої комплекції. При цьому зручні шкіряні сидіння непогано спрофільовані та мають виражену бічну підтримку, що для «американців» зовсім не типово. Тож посадку — високу, як і належить позашляховику, чи розслаблену, як у легковику, — водій обирає на свій смак, і це майже не вплине ні на зручність керування, ні на оглядовість. Що до пасажиромісткості, то тут теж нічого не змінилося і сюрпризів немає. Задній диван без труднощів вміщує трьох дорослих, місця вистачає і в плечах, і над головою. Ногам теж просторо, а якщо врахувати регулювання нахилу спинок, поїздка обіцяє бути дуже приємною.

Щоправда, є пара недоліків, до яких, утім, при регулярному використанні, мабуть, можна звикнути. Оскільки йдеться не про кросовер, а про справжній позашляховик, усім пасажирам під час посадки доведеться переступати досить високий поріг. Штатна підніжка на практиці виявилася незручною, тому забиратися в салон і виходити з нього зазвичай доводиться без її допомоги. Багажник теж розташований пристойно високо. Зате це компенсується місткістю та корисними опціями: дрібні речі можна покласти на натяжну полицю, відкривши лише заднє скло, а сама платформа багажного відділення абсолютно рівна, без бортика, тож завантажувати громіздкі речі не надто складно, попри висоту. Якщо скласти задні сидіння, вийде вельми об'ємний відсік — понад півтора кубометра.

Тепер про те, як машина їде. Топовий 3,2-літровий 220-сильний мотор V6 разом із п'ятиступінчастим «автоматом» T-tronic Rexton успадкував від Mercedes-Benz ML, тож динаміка в автомобіля непогана. Наприклад, до сотні він розганяється приблизно за 10 секунд. Щоправда, при цьому доведеться терпіти гучний і неприємний звук двигуна, схожий на напружений виття. До того ж не варто забувати, що це рамний позашляховик із пружинними нерозрізними мостами, а отже, і з пристойною масою та інерцією. На ділі це відчувається в помітних «клювках» кузова при різкому гальмуванні (уповільнення при цьому цілком адекватне) і в поздовжньому розгойдуванні на прямій, яке можна погасити лише скинувши газ. У поворотах теж доводиться пригальмовувати через відчутні крени. Є претензії й до рульового керування — бракує реактивного зусилля, особливо на довгих пологих дугах. Зате на високій швидкості Rexton упевнено тримає пряму, а завдяки енергоємній підвісці дуже плавно проходить навіть великі нерівності — їх майже не помічаєш.

Тепер про позашляхові здібності. Міжколісних блокувань тут немає, тож серйозне бездоріжжя цьому «корейцю» буде не до зубів. Однак на легкому оф-роуді він точно обійде будь-який сучасний кросовер. З'їзд з асфальту для Rexton II не проблема: у його арсеналі постійний повний привід, знижувальна передача та довгохідні підвіски (які, до речі, і заважають на шосе). Що стосується ціни, то порівняно з конкурентами корейська модель, як і раніше, виглядає досить демократично. Щоправда, колишня різниця у вартості, яка до рестайлінгу становила до 15 000 доларів, зараз майже зникла. Базовий Rexton можна знайти щонайменше за 1,025 млн рублів, а найдорожча версія обійдеться в 1,28 млн рублів — це цілком порівнянно з ціною, наприклад, Nissan Pathfinder. Але вибір, як завжди, за вами.

Технічні характеристики:

Журнал «Автогід» 4 січня 2008 № 47

Джерело – AUTOMANIA.RU