SsangYong Rexton II. Корейский флагман.

SsangYong Rexton II. Корейский флагман

Марка SsangYong давно прописалась на российском рынке, а в последнее время еще и усилила свои позиции благодаря сотрудничеству с «Северсталью». Эта компания теперь не только официально распространяет автомобили бренда, но и собирает их у нас в стране. На конвейере в Набережных Челнах некоторое время назад начали выпускать флагманский внедорожник Rexton, который тихо и, что примечательно, совсем незаметно для покупателей превратился в Rexton II.

Мы уже привыкли относиться к творениям SsangYong как к своеобразному оммажу Mercedes, вспоминая слова из старого фильма: «на лицо ужасные, добрые внутри». При проверенной временем технической начинке эти машины всегда выделялись очень своеобразной внешностью — будь то пикап Musso, грузный минивэн Rodius, крепкий середняк Kyron или свежая модель Actyon. Но Rexton на их фоне выглядит настоящим консерватором в плане дизайна. До классических европейских канонов ему, конечно, далеко, однако экстерьер гораздо сдержаннее: привычные внедорожные пропорции, мягкие обводы кузова, а местами угадываются черты первого поколения Mercedes ML, хоть и старательно замаскированные дизайнерами ItalDesign.

Показательно, что во второй своей итерации автомобиль практически не изменился. По сути, Rexton II смело можно назвать не новым поколением, а просто обновленной версией. Едва ли не единственное заметное отличие — типично мерседесовская решетка радиатора, которая должна еще сильнее сблизить его с прославленным немецким предком и дать повод маркетологам формально причислить флагман к премиум-классу, хотя бы в рекламных целях.

Внутри Rexton тоже остался верен традициям. Перемены минимальны: чуть изменилась приборная панель да центральная консоль, где появился круглый блок, обрамленный металлом, ставший фирменным знаком марки после выхода Kyron. В остальном — все тот же знакомый Rexton с массивной передней панелью в «американском» стиле, щедро украшенной вставками под палисандр, добротными материалами отделки и богатым оснащением. Владелец топовой версии, помимо стандартных ABS и фронтальных подушек, получит систему стабилизации, боковые подушки безопасности и кожаный салон. Очень кстати окажется и почти полный комплект электроприводов: стекла, кресла, опциональный люк, а также зеркала, которые автоматически складываются при выключении зажигания. Не обделили корейцы машину и приличной двухдиновой магнитолой, умеющей, помимо прочего, читать MP3.

Явная заокеанская ориентация в оформлении салона заранее гарантирует пассажирам очень комфортное пребывание — и в движении, и на стоянке. Регулировок водительского кресла и руля хватает, чтобы удобно устроить человека почти любой комплекции. При этом удобные кожаные сиденья неплохо спрофилированы и имеют выраженную боковую поддержку, что для «американцев» совсем не типично. Так что посадку — высокую, как и положено внедорожнику, или расслабленную, как в легковушке, — водитель выбирает по своему вкусу, и это почти не повлияет ни на удобство управления, ни на обзорность. Что до пассажировместимости, то здесь тоже ничего не поменялось и сюрпризов нет. Задний диван без труда вмещает троих взрослых, места хватает и в плечах, и над головой. Ногам тоже просторно, а если учесть регулировку наклона спинок, поездка обещает быть очень приятной.

Правда, есть пара недостатков, к которым, впрочем, при регулярном использовании, наверное, можно привыкнуть. Поскольку речь идет не о кроссовере, а о настоящем внедорожнике, всем пассажирам при посадке придется перешагивать довольно высокий порог. Штатная подножка на практике оказалась неудобной, поэтому забираться в салон и выходить из него обычно приходится без ее помощи. Багажник тоже расположен прилично высоко. Зато это компенсируется вместительностью и полезными опциями: мелкие вещи можно положить на натяжную полку, открыв только заднее стекло, а сама платформа багажного отделения абсолютно ровная, без бортика, так что загружать громоздкие вещи не слишком сложно, несмотря на высоту. Если сложить задние сиденья, получится весьма объемный отсек — более полутора кубометров.

Теперь о том, как машина едет. Топовый 3,2-литровый 220-сильный мотор V6 вместе с пятиступенчатым «автоматом» T-tronic Rexton унаследовал от Mercedes-Benz ML, так что динамика у автомобиля неплохая. Например, до сотни он разгоняется примерно за 10 секунд. Правда, при этом придется терпеть громкий и неприятный звук двигателя, похожий на натужный вой. К тому же не стоит забывать, что это рамный внедорожник с пружинными неразрезными мостами, а значит, и с приличной массой и инерцией. На деле это ощущается в заметных «клевках» кузова при резком торможении (замедление при этом вполне адекватное) и в продольной раскачке на прямой, которую можно погасить только сбросив газ. В поворотах тоже приходится притормаживать из-за ощутимых кренов. Есть претензии и к рулевому управлению — не хватает реактивного усилия, особенно на длинных пологих дугах. Зато на высокой скорости Rexton уверенно держит прямую, а благодаря энергоемкой подвеске очень плавно проходит даже крупные неровности — их почти не замечаешь.

Теперь о внедорожных способностях. Межколесных блокировок здесь нет, так что серьезное бездорожье этому «корейцу» будет не по зубам. Однако на легком офф-роуде он точно обойдет любой современный кроссовер. Съезд с асфальта для Rexton II не проблема: в его арсенале постоянный полный привод, понижающая передача и длинноходные подвески (которые, кстати, и мешают на шоссе). Что касается цены, то по сравнению с конкурентами корейская модель по-прежнему выглядит достаточно демократично. Правда, прежняя разница в стоимости, которая до рестайлинга составляла до 15 000 долларов, сейчас почти исчезла. Базовый Rexton можно найти минимум за 1,025 млн рублей, а самая дорогая версия обойдется в 1,28 млн рублей — это вполне сравнимо с ценой, например, Nissan Pathfinder. Но выбор, как всегда, за вами.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 4 января 2008 № 47

Источник – AUTOMANIA.RU