Сьогодні в автопромі нікого не здивуєш запозиченнями — хтось у когось чесно запозичив платформу, хтось — дизайнерську ідею, а хтось і цілий силовий агрегат. Але у випадку з SsangYong Rexton II вправлятися в пошуках схожостей майже не доведеться: ліцензійні мотор і АКП від Mercedes перекочували у друге покоління позашляховика без змін. Однак корейці не були б собою, якби не доклали руку до начинки. Під капотом з'явилася турбіна зі змінною геометрією, яку в компанії з гордістю називають власною розробкою. Саме це нововведення і стало головною технічною новиною моделі.
Завдяки турбіні характеристики мотора помітно підросли. Дизель об'ємом 2,7 літра тепер видає 186 к.с. замість колишніх 165, а крутний момент підскочив з 340 до 402 Нм. Погодьтеся, цифри вражають. Ось тільки звук двигуна — не дуже: до 3500 об/хв він звучить цілком пристойно, але після цієї позначки починає діяти на нерви своїм настирливим тембром. На щастя, п'ятиступінчастий автомат у цій ситуації виступає союзником — саме в цей момент він плавно перемикається на підвищену передачу. Мануальним режимом АКП, зрештою, можна і не користуватися: при активному розгоні коробка і так чудово справляється, забезпечуючи впевнений набір швидкості практично без провалів унизу. При обгонах примусове зниження передачі теж не дає відчутної переваги — автомат сприймає таку ініціативу в багнети і тут же повертається на підвищену. А сам процес «ручного» перемикання реалізований незвично: крихітний важіль захований на лівій боковій грані селектора, і керувати ним потрібно великим пальцем правої руки, рухаючи вперед-назад. Втім, до цього можна звикнути.
2007 SsangYong Rexton
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо
2007 SsangYong Rexton
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо
Звикати доведеться і до керма, яке настільки легке, що крутити його можна буквально мізинцем. На парковці біля супермаркету або в неквапливому міському потоці таке зусилля — безсумнівний плюс. Але зі зростанням швидкості кермо не наливається важкістю, і це позначається на інформативності. Тож про швидке проходження поворотів краще забути — можливо, в наступній версії рульове управління стане точнішим. Адже корейці ж пішли на серйозні зміни: замість нерозрізного заднього моста у колишнього Rexton у новій версії з'явилася незалежна восьмиважільна підвіска — щоправда, тільки в топових комплектаціях. Ефект відчувся одразу: крени зменшилися, а нерівності дороги перестали так сильно турбувати пасажирів. А ось педаль гальма явно потребує доопрацювання: зусилля на ній розрахувати складно — натискаєш злегка, і уповільнення майже немає, а трохи перестараєшся, і пасажири вже висять на ременях.
Ще одна важлива деталь топової тестової версії — постійний повний привід, але без знижувальної передачі. У звичайному режимі момент розподіляється в пропорції 60 на 40, а при пробуксовці електроніка сама вирішує, як перерозподілити тягу. Якщо серйозне бездоріжжя вам не цікаве, а максимум, що чекає машину, — засніжена дорога до дачі, Rexton 2.7 XVT можна вважати оптимальним вибором.
Зміна поколінь не обійшлася і без змін у дизайні, хоча вони не надто радикальні. Зовні Rexton II відрізняють нові решітка радіатора та інша форма фар головного світла, а в салоні — передня панель іншої конфігурації. Але найпомітніша зміна сталася з ціною: флагман подешевшав одразу на 70 тисяч рублів. Щоправда, і решта 1 210 000 рублів не назвеш дрібницею — у цьому сегменті вистачає гідних альтернатив.
Такий різний привід…
У позашляховика є три варіанти повного приводу. Дорогі версії отримують постійний AWD. Модифікації дешевші оснащують системою TOD (torque-on-demand), яка у звичайних умовах їздить на задньому приводі, а передні колеса підключає автоматично, коли це необхідно. У найдорожчій комплектації використовується Part-Time 4WD — тут водій сам підключає передній міст.
Водіння
Цьому позашляховику явно бракує більш інформативного керма і зрозумілих гальм.
2007 SsangYong Rexton
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо
Салон
Прискіпуватися тут просто нема до чого: простору вдосталь, сидіння зручні, а всі органи управління зрозумілі та логічні.
Комфорт
У топових версіях є все для зручності водія та пасажирів, і навіть трохи більше. Незалежна задня підвіска помітно знизила крени та підвищила комфорт пасажирів.
Безпека
Вже в базовій версії є ABS, ESP та фронтальні подушки безпеки.
Ціна
Дещо завищена.
Переваги та недоліки
+ Приваблива зовнішність, тяговитий мотор, комфортний салон.
- Неінформативні гальма, надто легке кермо, завищена ціна.
Технічні характеристики
Марка і модель — SsangYong Rexton II 2.7 XVT A/T
Габарити — 4720х1870х1830 мм
Двигун — дизельний, 2696 см3, 186 к.с./4000 хв-1
Трансмісія — автоматична, 5-ступінчаста
Динаміка — 181 км/год; 13 с до 100 км/год
Конкуренти — Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Наша думка
Цей автомобіль, мабуть, найкраще, що корейська марка зараз пропонує на російському ринку. На відміну від своїх спірних за дизайном побратимів, Rexton II виглядає цілком гармонійно. До того ж у позашляховика непогані ходові якості. Але ціна все ж здається завищеною.