Сегодня в автопроме никого не удивишь заимствованиями — кто-то у кого-то честно позаимствовал платформу, кто-то — дизайнерскую идею, а кто-то и целый силовой агрегат. Но в случае с SsangYong Rexton II упражняться в поиске сходств почти не придется: лицензионные мотор и АКП от Mercedes перекочевали во второе поколение внедорожника без изменений. Однако корейцы не были бы собой, если бы не приложили руку к начинке. Под капотом появилась турбина с изменяемой геометрией, которую в компании с гордостью называют собственной разработкой. Именно это новшество и стало главной технической новостью модели.
Благодаря турбине характеристики мотора заметно подросли. Дизель объемом 2,7 литра теперь выдает 186 л.с. вместо прежних 165, а крутящий момент подскочил с 340 до 402 Нм. Согласитесь, цифры впечатляют. Вот только звук двигателя — не очень: до 3500 об/мин он звучит вполне прилично, но после этой отметки начинает действовать на нервы своим назойливым тембром. К счастью, пятиступенчатый автомат в этой ситуации выступает союзником — именно в этот момент он плавно переключается на повышенную передачу. Мануальным режимом АКП, по большому счету, можно и не пользоваться: при активном разгоне коробка и так отлично справляется, обеспечивая уверенный набор скорости практически без провалов внизу. При обгонах принудительное понижение передачи тоже не дает ощутимого преимущества — автомат воспринимает такую инициативу в штыки и тут же возвращается на повышенную. А сам процесс «ручного» переключения реализован необычно: крошечный рычажок спрятан на левой боковой грани селектора, и управлять им нужно большим пальцем правой руки, двигая вперед-назад. Впрочем, к этому можно привыкнуть.
2007 SsangYong Rexton
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
2007 SsangYong Rexton
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Привыкать придется и к рулю, который настолько легок, что вращать его можно буквально мизинцем. На парковке возле супермаркета или в неторопливом городском потоке такое усилие — несомненный плюс. Но с ростом скорости руль не наливается тяжестью, и это сказывается на информативности. Так что о быстром прохождении поворотов лучше забыть — возможно, в следующей версии рулевое управление станет точнее. Ведь корейцы же пошли на серьезные изменения: вместо неразрезного заднего моста у прежнего Rexton на новой версии появилась независимая восьмирычажная подвеска — правда, только в топовых комплектациях. Эффект почувствовался сразу: крены уменьшились, а неровности дороги перестали так сильно беспокоить пассажиров. А вот педаль тормоза явно требует доработки: усилие на ней рассчитать сложно — нажимаешь слегка, и замедления почти нет, а чуть перестараешься, и пассажиры уже висят на ремнях.
Еще одна важная деталь топовой тестовой версии — постоянный полный привод, но без понижающей передачи. В обычном режиме момент распределяется в пропорции 60 на 40, а при пробуксовке электроника сама решает, как перераспределить тягу. Если серьезное бездорожье вам не интересно, а максимум, что ждет машину, — заснеженная дорога к даче, Rexton 2.7 XVT можно считать оптимальным выбором.
Смена поколений не обошлась и без изменений в дизайне, хотя они не слишком радикальны. Снаружи Rexton II отличают новая решетка радиатора и иная форма фар головного света, а в салоне — передняя панель другой конфигурации. Но самое заметное изменение произошло с ценой: флагман подешевел сразу на 70 тысяч рублей. Правда, и оставшиеся 1 210 000 рублей не назовешь мелочью — в этом сегменте хватает достойных альтернатив.
Такой разный привод…
У внедорожника есть три варианта полного привода. Дорогие версии получают постоянный AWD. Модификации подешевле оснащают системой TOD (torque-on-demand), которая в обычных условиях ездит на заднем приводе, а передние колеса подключает автоматически, когда это необходимо. В самой доступной комплектации используется Part-Time 4WD — здесь водитель сам подключает передний мост.
Вождение
Этому внедорожнику явно не хватает более информативного руля и внятных тормозов.
2007 SsangYong Rexton
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Салон
Придираться здесь просто не к чему: пространства вдоволь, сиденья удобные, а все органы управления понятны и логичны.
Комфорт
В топовых версиях есть все для удобства водителя и пассажиров, и даже чуть больше. Независимая задняя подвеска заметно снизила крены и повысила комфорт пассажиров.
Безопасность
Уже в базовой версии есть ABS, ESP и фронтальные подушки безопасности.
Цена
Несколько завышена.
Достоинства и недостатки
+ Привлекательная внешность, тяговитый мотор, комфортный салон.
- Неинформативные тормоза, слишком легкий руль, завышенная цена.
Технические характеристики
Марка и модель — SsangYong Rexton II 2.7 XVT A/T
Габариты — 4720х1870х1830 мм
Двигатель — дизельный, 2696 см3, 186 л.с./4000 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 5-ступенчатая
Динамика — 181 км/ч; 13 с до 100 км/ч
Конкуренты — Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Наше мнение
Этот автомобиль, пожалуй, лучшее, что корейская марка сейчас предлагает на российском рынке. В отличие от своих спорных по дизайну собратьев, Rexton II выглядит вполне гармонично. К тому же у внедорожника неплохие ходовые качества. Но цена все же кажется завышенной.