Ми перевірили KGM Rexton на асфальті та бездоріжжі. 202 к.с. не роблять 2,2-тонний позашляховик швидким, зате він виявився тихим, комфортним і здатним впевнено їхати далеко за межами нормальних доріг.
KGM Rexton 2026 зберіг класичну конструкцію
KGM - нова назва колишнього SsangYong. Після масштабного оновлення Rexton отримав нові світлодіодні фари та ходові вогні, бампери й велику решітку радіатора.
Автомобіль має 4,85 м завдовжки та колісну базу 2,86 м. Дорожній просвіт становить 224 мм. Знизу металевий захист прикриває не лише двигун, а й роздавальну коробку.
У топовій версії встановлені 20-дюймові диски з шинами 255/50. Для поганих доріг практичнішим вибором виглядають 17-дюймові колеса з вищим 70-м профілем.
Дизель 2.2 видає 202 к.с. в KGM Rexton 2026
Усі KGM Rexton для України оснащуються 2,2-літровим чотирициліндровим турбодизелем стандарту Euro 6d. Він розвиває 202 к.с. і 441 Нм, доступні в діапазоні 1600-2600 об/хв.
Двигун працює разом із восьмиступеневим автоматом. Під час тесту ця комбінація сподобалася плавною роботою: дизель тихий, тяги для повсякденної їзди вистачає, а коробка добре відповідає характеру великого позашляховика.
Основні характеристики KGM Rexton:
2,2-літровий турбодизель - 202 к.с. і 441 Нм;
8-ступеневий автомат;
кліренс - 224 мм;
розгін 0-100 км/год у тесті - 11,2 с.
Динаміка не вражає, але для важкого рамного автомобіля її достатньо. Режим Sport трохи змінює характер, хоча перетворити Rexton на швидкий SUV він не може.
Як їде KGM Rexton 2026
На асфальті KGM Rexton найбільше дивує тишею. Дизель працює м'яко, двері мають додаткові ущільнювачі, а колісні арки отримали додаткову шумоізоляцію.
Кермо робить три оберти від упору до упору і налаштоване насамперед на комфорт. Позашляховик добре тримає пряму, тому тривалі поїздки трасою не втомлюють.
Замість старого гідропідсилювача використовується електрогідропідсилювач. Це дозволило інтегрувати систему утримання у смузі та адаптивний круїз-контроль.
Підвіска комфортна, але 20-дюймові колеса заважають
Ззаду KGM Rexton має багатоважільну підвіску. На асфальті вона працює комфортно, а на плавних нерівностях і бездоріжжі добре ізолює кузов від ударів.
Проте на розбитій дорозі топова версія з 20-дюймовими колесами та низькопрофільними шинами вже відчутно жорсткіша.
Тому для регулярних поїздок поганими дорогами оптимальнішими виглядають 17-дюймові колеса. Вищий профіль шини краще відповідає можливостям рамного позашляховика.
Повний привід KGM Rexton перевірили на бездоріжжі
KGM Rexton використовує класичний повний привід типу part-time. На асфальті автомобіль задньопривідний, а для складніших умов можна підключити передню вісь.
Передбачено режим 4H, а для важкого бездоріжжя - 4L із понижувальною передачею. Задній диференціал блокується автоматично, окремої кнопки примусового блокування немає.
Позашляховий арсенал включає:
задній привід для звичайних доріг;
4H для слизького покриття та бездоріжжя;
4L із понижувальною передачею;
автоматичне блокування заднього диференціала.
На мокрій траві, піску та підйомах система працювала впевнено. Коли колесам бракувало зчеплення, блокування заднього диференціала допомагало автомобілю продовжувати рух.
Геометрія має свої обмеження
Кліренс 224 мм дозволяє KGM Rexton впевнено рухатися глибокими коліями. Водночас довга колісна база та великі звиси змушують уважно вибирати траєкторію.
На хвилястому рельєфі передній бампер може торкатися ґрунту. Тому можливості трансмісії іноді перевищують те, що дозволяє геометрія кузова.
Штатні дорожні шини також стають обмеженням на піску. Для регулярного бездоріжжя автомобілю краще підійде гума з агресивнішим протектором.
Салон KGM Rexton здивував оснащенням
Інтер'єр місцями виглядає консервативно через велику кількість органів керування, але матеріали в топовій комплектації несподівано дорогі. Є м'який пластик, перфорована шкіра Nappa та замшеві вставки на дверях і передній панелі.
Перед водієм встановлена 12,3-дюймова цифрова панель приладів, центральний дисплей також має діагональ 12,3 дюйма. Окрема сенсорна панель забезпечує швидкий доступ до клімат-контролю.
Оснащення топової версії включає:
електрорегулювання та пам'ять передніх сидінь;
вентиляцію передніх і підігрів передніх та задніх крісел;
цифрову панель приладів і мультимедіа по 12,3 дюйма;
люк та розширений набір асистентів.
Посадка зручна, а великий запас простору відповідає габаритам автомобіля.
На другому ряду справді багато місця
Колісна база 2,86 м забезпечила KGM Rexton просторий другий ряд. Запас є для ніг, плечей і над головою, а кут нахилу спинок можна змінювати у широкому діапазоні.
У топовій версії задній пасажир праворуч може кнопками рухати переднє пасажирське крісло та змінювати нахил його спинки. Є два USB-C, розетка на 12 В та широкий центральний підлокітник.
В Україні KGM Rexton продається у п'ятимісному виконанні, хоча конструкція сидінь передбачає можливість доступу до третього ряду на інших ринках.
Багажник KGM Rexton вміщує 872 літри
За другим рядом залишається 872 л багажного простору. Задні сидіння можна не лише скласти, а й підняти вертикально, звільнивши значну частину салону для великого вантажу.
Після оновлення є важливий мінус: запасного колеса більше немає. Його колишнє місце під днищем зайняв бак системи, необхідної дизелю для відповідності Euro 6d.
Замість запаски передбачений лише ремонтний комплект із компресором. Для автомобіля, розрахованого на серйозне бездоріжжя, це не найкраще рішення.
Реальна витрата KGM Rexton
Виробник заявляє середню витрату приблизно 7,8-8,2 л/100 км. Під час тесту 2,2-літровий дизель споживав близько 9-9,5 л/100 км.
З урахуванням маси близько 2,2 т результат цілком прийнятний. Паливний бак вміщує 70 л, тому залежно від стилю їзди запас ходу може наближатися до 800-900 км.
Скільки коштує KGM Rexton в Україні
На українському ринку KGM Rexton представлений у трьох комплектаціях. На момент проведення тесту базова версія коштувала 1,65 млн грн, а топова - 1,99 млн грн.
Для двох доступніших комплектацій діяла знижка 100 тис. грн: їхня вартість становила 1,55 та 1,77 млн грн відповідно.
Саме початкові та середні версії цікаві не лише ціною. Їхні 17-дюймові колеса краще підходять автомобілю, якщо він регулярно залишатиме асфальт.
Висновок Autoportal
KGM Rexton залишається автомобілем старої школи в хорошому сенсі. Тут є рама, дизель, класичний автомат, part-time 4WD, понижувальна передача та автоматичне блокування заднього диференціала.
На асфальті Rexton бере не динамікою, а комфортом. 202 к.с. і 441 Нм достатньо для спокійної їзди, шумоізоляція приємно дивує, а реальні 9-9,5 л/100 км виглядають адекватно для 2,2-тонного рамника.
На бездоріжжі трансмісія виявилася ефективною, хоча довгі звиси, дорожні шини та 20-дюймові колеса топової версії обмежують потенціал. Для таких умов логічніше обрати Rexton на 17-дюймових колесах.
До мінусів варто додати відсутність запасного колеса та посередню динаміку. Натомість просторий салон, 872-літровий багажник, м'який дизель і серйозний повний привід роблять KGM Rexton одним із небагатьох доступних в Україні рамних дизельних позашляховиків.