Мы проверили KGM Rexton на асфальте и бездорожье. 202 л.с. не делают 2,2-тонный внедорожник быстрым, зато он оказался тихим, комфортным и способным уверенно ехать далеко за пределами нормальных дорог.
KGM Rexton 2026 сохранил классическую конструкцию
KGM - новое название бывшего SsangYong. После масштабного обновления Rexton получил новые светодиодные фары и ходовые огни, бамперы и большую решетку радиатора.
Автомобиль имеет 4,85 м в длину и колесную базу 2,86 м. Дорожный просвет составляет 224 мм. Снизу металлическая защита прикрывает не только двигатель, но и раздаточную коробку.
В топовой версии установлены 20-дюймовые диски с шинами 255/50. Для плохих дорог практичнее выглядит выбор 17-дюймовых колес с более высоким 70-м профилем.
Дизель 2.2 выдает 202 л.с. в KGM Rexton 2026
Все KGM Rexton для Украины оснащаются 2,2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем стандарта Euro 6d. Он развивает 202 л.с. и 441 Нм, доступные в диапазоне 1600-2600 об/мин.
Двигатель работает вместе с восьмиступенчатым автоматом. Во время теста эта комбинация понравилась плавной работой: дизель тихий, тяги для повседневной езды хватает, а коробка хорошо отвечает характеру большого внедорожника.
Основные характеристики KGM Rexton:
2,2-литровый турбодизель - 202 л.с. и 441 Нм;
8-ступенчатый автомат;
клиренс - 224 мм;
разгон 0-100 км/ч в тесте - 11,2 с.
Динамика не впечатляет, но для тяжелого рамного автомобиля ее достаточно. Режим Sport немного меняет характер, хотя превратить Rexton в быстрый SUV он не может.
Как едет KGM Rexton 2026
На асфальте KGM Rexton больше всего удивляет тишиной. Дизель работает мягко, двери имеют дополнительные уплотнители, а колесные арки получили дополнительную шумоизоляцию.
Руль делает три оборота от упора до упора и настроен прежде всего на комфорт. Внедорожник хорошо держит прямую, поэтому длительные поездки по трассе не утомляют.
Вместо старого гидроусилителя используется электрогидроусилитель. Это позволило интегрировать систему удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль.
Подвеска комфортная, но 20-дюймовые колеса мешают
Сзади KGM Rexton имеет многорычажную подвеску. На асфальте она работает комфортно, а на плавных неровностях и бездорожье хорошо изолирует кузов от ударов.
Однако на разбитой дороге топовая версия с 20-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами уже ощутимо жестче.
Поэтому для регулярных поездок по плохим дорогам оптимальнее выглядят 17-дюймовые колеса. Более высокий профиль шины лучше соответствует возможностям рамного внедорожника.
Полный привод KGM Rexton проверили на бездорожье
KGM Rexton использует классический полный привод типа part-time. На асфальте автомобиль заднеприводный, а для более сложных условий можно подключить переднюю ось.
Предусмотрен режим 4H, а для тяжелого бездорожья - 4L с понижающей передачей. Задний дифференциал блокируется автоматически, отдельной кнопки принудительной блокировки нет.
Внедорожный арсенал включает:
задний привод для обычных дорог;
4H для скользкого покрытия и бездорожья;
4L с понижающей передачей;
автоматическую блокировку заднего дифференциала.
На мокрой траве, песке и подъемах система работала уверенно. Когда колесам не хватало сцепления, блокировка заднего дифференциала помогала автомобилю продолжать движение.
Геометрия имеет свои ограничения
Клиренс 224 мм позволяет KGM Rexton уверенно двигаться по глубоким колеям. В то же время длинная колесная база и большие свесы заставляют внимательно выбирать траекторию.
На волнистом рельефе передний бампер может касаться грунта. Поэтому возможности трансмиссии иногда превышают то, что позволяет геометрия кузова.
Штатные дорожные шины также становятся ограничением на песке. Для регулярного бездорожья автомобилю лучше подойдет резина с более агрессивным протектором.
Салон KGM Rexton удивил оснащением
Интерьер местами выглядит консервативно из-за большого количества органов управления, но материалы в топовой комплектации неожиданно дорогие. Есть мягкий пластик, перфорированная кожа Nappa и замшевые вставки на дверях и передней панели.
Перед водителем установлена 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, центральный дисплей также имеет диагональ 12,3 дюйма. Отдельная сенсорная панель обеспечивает быстрый доступ к климат-контролю.
Оснащение топовой версии включает:
электрорегулировку и память передних сидений;
вентиляцию передних и подогрев передних и задних кресел;
цифровую панель приборов и мультимедиа по 12,3 дюйма;
люк и расширенный набор ассистентов.
Посадка удобная, а большой запас пространства соответствует габаритам автомобиля.
На втором ряду действительно много места
Колесная база 2,86 м обеспечила KGM Rexton просторный второй ряд. Запас есть для ног, плеч и над головой, а угол наклона спинок можно менять в широком диапазоне.
В топовой версии задний пассажир справа может кнопками двигать переднее пассажирское кресло и менять наклон его спинки. Есть два USB-C, розетка на 12 В и широкий центральный подлокотник.
В Украине KGM Rexton продается в пятиместном исполнении, хотя конструкция сидений предусматривает возможность доступа к третьему ряду на других рынках.
Багажник KGM Rexton вмещает 872 литра
За вторым рядом остается 872 л багажного пространства. Задние сиденья можно не только сложить, но и поднять вертикально, освободив значительную часть салона для крупного груза.
После обновления есть важный минус: запасного колеса больше нет. Его прежнее место под днищем занял бак системы, необходимой дизелю для соответствия Euro 6d.
Вместо запаски предусмотрен лишь ремонтный комплект с компрессором. Для автомобиля, рассчитанного на серьезное бездорожье, это не лучшее решение.
Реальный расход KGM Rexton
Производитель заявляет средний расход примерно 7,8-8,2 л/100 км. Во время теста 2,2-литровый дизель потреблял около 9-9,5 л/100 км.
С учетом массы около 2,2 т результат вполне приемлемый. Топливный бак вмещает 70 л, поэтому в зависимости от стиля езды запас хода может приближаться к 800-900 км.
Сколько стоит KGM Rexton в Украине
На украинском рынке KGM Rexton представлен в трех комплектациях. На момент проведения теста базовая версия стоила 1,65 млн грн, а топовая - 1,99 млн грн.
Для двух более доступных комплектаций действовала скидка 100 тыс. грн: их стоимость составляла 1,55 и 1,77 млн грн соответственно.
Именно начальные и средние версии интересны не только ценой. Их 17-дюймовые колеса лучше подходят автомобилю, если он регулярно будет покидать асфальт.
Вывод Autoportal
KGM Rexton остается автомобилем старой школы в хорошем смысле. Здесь есть рама, дизель, классический автомат, part-time 4WD, понижающая передача и автоматическая блокировка заднего дифференциала.
На асфальте Rexton берет не динамикой, а комфортом. 202 л.с. и 441 Нм достаточно для спокойной езды, шумоизоляция приятно удивляет, а реальные 9-9,5 л/100 км выглядят адекватно для 2,2-тонного рамника.
На бездорожье трансмиссия оказалась эффективной, хотя длинные свесы, дорожные шины и 20-дюймовые колеса топовой версии ограничивают потенциал. Для таких условий логичнее выбрать Rexton на 17-дюймовых колесах.
К минусам стоит добавить отсутствие запасного колеса и посредственную динамику. Зато просторный салон, 872-литровый багажник, мягкий дизель и серьёзный полный привод делают KGM Rexton одним из немногих доступных в Украине рамных дизельных внедорожников.