З людським обличчям. Оновлений SsangYong Kyron

Оновлений позашляховик SsangYong Kyron з бензиновим двигуном 2,3 л представили в Підмосков'ї. На дизельному Кайроні попередньої генерації ми каталися півтора року тому (див. АР №9, 2006). Що змінилося після рестайлінгу? І як поводитиметься машина з бензиновим агрегатом?

Рестайлінг лише через півтора року після дебюту? Схоже, екстер'єр, придуманий британцем Кеннетом Грінлі, який уже давно відповідає за стиль SsangYong, вийшов надто зухвалим. Дизайнер явно перестарався, намагаючись надати Кайрону образ незламного лицаря…

Зараз «забрало» передньої частини трохи підняли: зникли три видовжені прорізи під фарами, радіаторні ґрати тепер відсилають до «мерседесівської» агрегатної платформи, повітрозабірник у бампері став більшим, а круглі протитуманки змінилися видовженими. Задні ліхтарі замість щитів — звичайна овальна оптика. Додали новий спойлер, молдинг і більш зібраний пластик бампера. І тепер Kyron уже не виглядає неприступною цитаделлю: цілком сучасний, хоч і, як і раніше, з дивацтвами, автомобіль.

Головна зміна в інтер'єрі — консоль з імітацією карбону	Бензиновий мотор 2,3 л (150 к.с.) перейшов до Кайрона від першого позашляховика SsangYong Rexton	Поручень для пасажира — зміна, яку відчуваєш головою

У просторому, затишному та збалансованому салоні змін помітно менше. Центральна консоль тепер прикрашена накладкою «під карбон», а на стелі з'явився жорсткий поручень для переднього пасажира. Настільки жорсткий, що я двічі набив об нього ґулі. Краще б ручку розмістили на похилій стійці лобового скла…

Під капотом — перевірена рядна «четвірка» від Mercedes об'ємом 2,3 л, що видає 150 к.с. Начебто пристойно, але рамний Kyron важить майже дві тонни. Тому двигун, немов утомлений бурлак, ліниво крутить стрілку тахометра в усьому діапазоні від 2000 до 6000 об/хв. А на «низах», до 2000 об/хв, зрушити в гору на механіці, не спалюючи зчеплення, майже неможливо. До того ж довгохідний важіль «механіки» часто змушує промахуватися повз потрібну передачу, а синхронізатори опираються при різких перемиканнях.

Основа Кайрона — класична рама, незалежна підвіска спереду та нерозрізна балка ззаду

Тож краще — чотириступінчастий «автомат» австралійської BTRA, зроблений за ліцензією Borg Warner. Перемикається він без поспіху, але плавно та передбачувано. А нестачу тяги на «низах» компенсує гідротрансформатор.

Але і з «механікою», і з «автоматом» Kyron 2.3 — машина для спокійної їзди. «Порожнє», малозрозуміле і при цьому тремтяче на нерівностях кермо, відчутні крени... Однак на високих швидкостях за кермом почуваєшся впевнено: реакції на повороти баранки плавні та неквапливі. А якщо перебрати зі швидкістю в повороті, Kyron рівно та передбачувано ковзає назовні передком.

Хотілося б ще й плавність ходу кращу! Підвіска гідно «ковтає» лише середні нерівності. На великих ямах і на «дрібниці» кузов здригається від вібрацій великих непідресорених мас, а на хвилях Kyron розгойдується. Зате в салоні тихіше, ніж у дизельному Кайроні.

То який же Kyron брати? Різниця в ціні невелика — бензинова версія в базі дешевша за старий дизель лише на 8000 рублів (від 802 тисяч рублів, або $31110). Дизельний Kyron з оновленою зовнішністю з'явиться лише до листопада, ціни на нього поки невідомі.

Зараз Kyron продається непогано — 2352 машини за сім місяців. Для порівняння — за цей же час продано 2283 рамних позашляховиків Mitsubishi Pajero Sport і 2130 кросоверів Chevrolet Captiva. Тепер Kyron стане ще привабливішим, особливо для покупців із регіонів: власникам бензинових машин не доведеться побоюватися неякісної солярки. А головне — відмінна прохідність. Вмикаєш передок, знижувальну — і вперед!