Ssang Yong Actyon Sports. Спортивний активіст
Масової «пікапізації» нашої країни найближчим часом точно не станеться. Плем'я фермерів і мисливців, для яких такий автомобіль став би життєвою необхідністю, у нас ще не виросло. Та й не кожен, кому подібна машина потрібна, готовий викласти за неї $800 000–900 000.
У Штатах пікапи (їх там називають Truck) становлять чи не половину всього транспорту на дорогах. У нас же дилери почали активно пропонувати такі машини лише три роки тому. Почалося все з тайського Mitsubishi L 200 (він же Mazda B 2500), потім підтягнувся Ford Ranger, теж із Таїланду. Десь півтора року тому з'явився розкішний Nissan Navara.
«Сірі» продавці привозять і зовсім суперлюкси: Chevrolet Avalanche, Cadillac Escalade truck, Dodge RAM, Ford F 350, Honda Ridgeline. Ну а найширший вибір, звісно, у китайців: окрім Great Wall Deer, є ще з десяток моделей із вантажним кузовом. Більшість із них — убогі, надмірно довгі, з малою вантажопідйомністю, слабкими бензиновими або шумними дизельними моторами, розробленими ще в минулому столітті.
Робоча конячка
Якщо відкинути китайщину та люксові пікапи, то до недавнього часу в нас було лише три «робочі конячки»: оновлений Mitsubishi L 200, новий Mazda BT 50 і Ford Ranger. Але на ринок вийшов новачок, здатний скласти ветеранам серйозну конкуренцію. Можливо, не за ціною чи прохідністю, а за дизайном, економічністю дизеля та вантажопідйомністю.
Звати новачка Ssang Yong Actyon Sports. Цей пікап змінив модель Musso Sports, яку продавали два-три роки тому. Ми взяли новинку на тижневий тест і вирішили використати її за прямим призначенням — перевезти якомога більше вантажу з Москви до Рязанської області.
Знайомство з Actyon
Але спочатку — знайомство з машиною. Пікап побудований на базі корейського Ssang Yong Actyon, який називають першим у світі джипом із кузовом хетчбек. Однак наш герой помітно довший: база збільшена на 220 мм, загальна довжина — на 515 мм. До того ж, на відміну від прародителя, Sports може похвалитися не лише 16-дюймовими дисками, а й опційними 18-дюймовими, що робить його ще суворішим і агресивнішим.
Інженери Ssang Yong завжди грають на межі фолу, запрошуючи відомих дизайнерів, щоб створити запам'ятовуваний і незвичний образ. Так вийшло і цього разу. Над зовнішністю працював англієць Кен Грінлі — автор Kyron, Korando, Actyon та Actyon Sports, а в його послужному списку є і Aston Martin, і Bentley.
Передні стійки чудово гармонують із виразними виштамповками на боковинах, що вигідно вирізняє машину серед «коробочок» конкурентів. Мордочка викликає асоціації з якоюсь химерною глибоководною істотою. Автомобіль або закохує в себе з першого погляду, або викликає відторгнення. Але байдужим не залишить нікого. Це якраз та машина, на яку озираються і навіть фотографують на пам'ять. Подібний фотомагнетизм я спостерігав лише одного разу — з єдиним у світі легковим пікапом Chevrolet SSR.
Навіщо потрібен пікап?
Візуально вантажний відсік здається довшим і місткішим, ніж у L 200, але це оптична ілюзія. Насправді він на 50 мм коротший за «мітсубісівський» і на 250 мм коротший за «маздівський». Зате він помітно вищий і ширший — на 200 і 100 мм відповідно. За вантажопідйомністю Actyon Sports поступається L 200 на 150 кг, а Mazda BT 50 — на 210 кг. Щоправда, треба пам'ятати, що в конкурентів ззаду ресори, а в Sports — нерозрізний міст на гвинтових пружинах.
Коли я вперше припаркувався біля свого під'їзду, місцеві автолюбителі, обговоривши дизайн, поставили запитання: «А навіщо взагалі потрібен пікап?»
Уранці питання відпало само собою: я завантажив машину під зав'язку ящиками і посадив у салон трьох пасажирів. Стільки добра влізло б хіба що в Nissan Pathfinder, але тоді довелося б скласти задні сидіння і їхати вдвох.
300 км із вантажем туди і 300 км порожняком назад — машина поводиться зовсім по-різному. Розумієш, що автомобіль створений для роботи. З повним завантаженням немає й натяку на бічне розгойдування, а розбита астраханська бетонка відчувається як свіжоукладена Рубльовка. Витрата солярки з вантажем зростає незначно, і пікап упевнено тримає 120–130 км/год (можливо, і більше — але завантажена «однорядка» не дозволила перевірити). Великі перешкоди машина проходить майже ідеально, демонструючи чудову енергоємність підвіски.
«Нам би такий...»
Словом, із поставленими завданнями Actyon Sports впорався на «п'ятірку з плюсом». У провінційному містечку навколо нього зібрався натовп зівак. Питання про потрібність такої машини там не виникало. Обговорювали інше — як зручно було б возити картоплю, сіно, цеглу та що завгодно. Тим більше що в Sports є величезна перевага перед конкурентами: вантажний відсік зсередини оброблений пластиком. У більшості пікапів голий метал, і обшивка доступна лише за доплату. А тут хоч гній вози — потім просто змив із шланга, і все. Підсумок обговорення був одностайним: «Нам би такий!» І на полювання (кабана чи лося в кузов закинути — без проблем), і до тещі за картоплею з яблуками. Велосипеди помістяться, і навіть мотоцикл.
Від конкурентів відрізняється
Усередині Sports теж помітно вирізняється на тлі суперників. Це не кабіна «овочевого фургона»: м'які та жорсткі пластики не ріжуть око, а клімат-контроль — штука корисна. Регулювання крісел зручні. Навіть без поздовжнього регулювання керма за ним сидиш цілком комфортно. Ззаду пасажири теж не обділені простором. Єдиний мінус — права нога то й діло норовить зачепити кнопки підігріву сидінь або перемикач трансмісії (вони що, поруч із педаллю? Незрозуміло!). Але звикаєш за день, і нога більше не лізе куди не треба.
Управління трансмісією Borg Warner нескладне. На асфальті передній міст краще відключати і їхати в режимі 2H. До 70 км/год можна прямо на ходу повернути маховичок у положення 4H. А ось для 4L доведеться зупинитися і вичавити зчеплення. Перемикання відбувається повільно, і піктограма на панелі загоряється аж через 30 секунд. Тяги дизеля вистачає, щоб подолати серйозне бездоріжжя, хоча до лаврів L 200, Mazda BT 50 і Ford Ranger Actyon Sports явно не дотягує.
Не блищить Sports і дорожнім просвітом: 190 мм проти 210 у Mitsubishi L 200. Щоправда, під передньою віссю — 216 мм, а ось картер заднього моста висить лише в 190 мм від землі. Пружинна підвіска та двигун дісталися Sports від кросовера Actyon. Мотор — ліцензійний Daimler Chrysler, дволітровий турбодизель на 141 к.с. Такий самий стоїть на дизельному Jeep Compass. Голос двигуна низький, приємний і, головне, тихий. Але загалом шумоізоляція видалася трохи гіршою, ніж у хетчбека Actyon.
Покаже час, чи стане Actyon Sports затребуваним. За тиждень я зустрів на вулицях лише 3–4 такі машини. Думаю, у провінції та селі вони користувалися б шаленим попитом, якби не ціна. Тестований екземпляр коштував 770 000 рублів, базова версія — від 745 000 рублів. Це майже на 100 000 дорожче за L 200 і на 150 000 більше, ніж Mazda BT 50. Дорожчим за Actyon Sports виявиться лише новий Ford Ranger.
Технічні характеристики.
| Габарити (мм) |
4965х1755х1900 |
| База (мм) |
3080 |
| Тип приводу |
повний, перемикається |
| Розміри вантажної платформи (мм) |
1275х1610х540 |
| Дорожній просвіт (мм) |
190 |
| Споряджена маса (кг) |
1912 |
| Вантажопідйомність (кг) |
830 |
| Об'єм двигуна (куб. см) |
1998 |
| Потужність (к.с/об.хв) |
141/4000 |
| Макс. крутний момент (Н/м/об.хв) |
310/2700 |
| Максимальна швидкість (км/год) |
161 |
| Витрата палива (л/100 км) |
11,1/6,2/8,0 |
| Ціна тестованого автомобіля (руб) |
770 000 |
Дмитро Шавирін
Джерело – www.automania.ru
