Ssang Yong Actyon Sports. Спортивный активист
Массовой «пикапизации» нашей страны в ближайшее время точно не случится. Племя фермеров и охотников, для которых такой автомобиль стал бы жизненной необходимостью, у нас еще не выросло. Да и не каждый, кому подобная машина нужна, готов выложить за нее $800 000–900 000.
В Штатах пикапы (их там называют Truck) составляют чуть ли не половину всего транспорта на дорогах. У нас же дилеры начали активно предлагать такие машины всего три года назад. Началось всё с таиландского Mitsubishi L 200 (он же Mazda B 2500), затем подтянулся Ford Ranger, тоже из Таиланда. Где-то полтора года назад появился роскошный Nissan Navara.
«Серые» продавцы привозят и вовсе суперлюксы: Chevrolet Avalanche, Cadillac Escalade truck, Dodge RAM, Ford F 350, Honda Ridgeline. Ну а самый широкий выбор, разумеется, у китайцев: помимо Great Wall Deer, есть еще с десяток моделей с грузовым кузовом. Большинство из них — убогие, непомерно длинные, с малой грузоподъемностью, слабыми бензиновыми или шумными дизельными моторами, разработанными еще в прошлом веке.
Рабочая лошадка
Если отбросить китайщину и люксовые пикапы, то до недавнего времени у нас было всего три «рабочих лошадки»: обновленный Mitsubishi L 200, новый Mazda BT 50 и Ford Ranger. Но на рынок вышел новичок, способный составить ветеранам серьезную конкуренцию. Возможно, не по цене или проходимости, а по дизайну, экономичности дизеля и грузоподъемности.
Зовут новичка Ssang Yong Actyon Sports. Этот пикап сменил модель Musso Sports, которую продавали два-три года назад. Мы взяли новинку на недельный тест и решили использовать её по прямому назначению — перевезти как можно больше груза из Москвы в Рязанскую область.
Знакомство с Actyon
Но сначала — знакомство с машиной. Пикап построен на базе корейского Ssang Yong Actyon, который называют первым в мире джипом с кузовом хэтчбек. Однако наш герой заметно длиннее: база увеличена на 220 мм, общая длина — на 515 мм. Вдобавок, в отличие от прародителя, Sports может похвастать не только 16-дюймовыми дисками, но и опциональными 18-дюймовыми, что делает его еще суровее и агрессивнее.
Инженеры Ssang Yong всегда играют на грани фола, приглашая известных дизайнеров, чтобы создать запоминающийся и необычный облик. Так вышло и в этот раз. Над внешностью работал англичанин Кен Гринли — автор Kyron, Korando, Actyon и Actyon Sports, а в его послужном списке есть и Aston Martin, и Bentley.
Передние стойки отлично гармонируют с выразительными выштамповками на боковинах, что выгодно отличает машину от «коробочек» конкурентов. Мордочка вызывает ассоциации с какой-то диковинной глубоководной тварью. Автомобиль либо влюбляет в себя с первого взгляда, либо вызывает отторжение. Но равнодушным не останется никто. Это как раз та машина, на которую оборачиваются и даже фотографируют на память. Подобный фотомагнетизм я наблюдал лишь однажды — с единственным в мире легковым пикапом Chevrolet SSR.
Зачем нужен пикап?
Визуально грузовой отсек кажется длиннее и вместительнее, чем у L 200, но это оптическая иллюзия. На деле он на 50 мм короче «митсубисевского» и на 250 мм короче «маздовского». Зато он заметно выше и шире — на 200 и 100 мм соответственно. По грузоподъемности Actyon Sports уступает L 200 на 150 кг, а Mazda BT 50 — на 210 кг. Правда, нужно помнить, что у конкурентов сзади рессоры, а у Sports — неразрезной мост на винтовых пружинах.
Когда я впервые припарковался у своего подъезда, местные автолюбители, обсудив дизайн, задались вопросом: «А зачем вообще нужен пикап?»
Наутро вопрос отпал сам собой: я загрузил машину под завязку ящиками и посадил в салон троих пассажиров. Столько добра влезло бы разве что в Nissan Pathfinder, но тогда пришлось бы сложить задние сиденья и ехать вдвоем.
300 км с грузом туда и 300 км порожняком обратно — машина ведет себя совершенно по-разному. Понимаешь, что автомобиль создан для работы. С полной загрузкой нет и намека на боковую раскачку, а разбитая астраханская бетонка ощущается как свежеуложенная Рублевка. Расход солярки с грузом растет незначительно, и пикап уверенно держит 120–130 км/ч (возможно, и больше — но загруженная «однорядка» не позволила проверить). Крупные препятствия машина проходит почти идеально, демонстрируя отменную энергоемкость подвески.
«Нам бы такой...»
Словом, с поставленными задачами Actyon Sports справился на «пятерку с плюсом». В провинциальном городке вокруг него собралась толпа зевак. Вопрос о нужности такой машины там не возникал. Обсуждали другое — как удобно было бы возить картошку, сено, кирпичи и что угодно. Тем более что у Sports есть огромное преимущество перед конкурентами: грузовой отсек изнутри отделан пластиком. У большинства пикапов голый металл, и обшивка доступна только за доплату. А тут хоть навоз вози — потом просто смыл из шланга, и всё. Итог обсуждения был единодушным: «Нам бы такой!» И на охоту (кабана или лося в кузов закинуть — без проблем), и к теще за картошкой с яблоками. Велосипеды поместятся, и даже мотоцикл.
От конкурентов отличается
Внутри Sports тоже заметно выделяется на фоне соперников. Это не кабина «овощного фургона»: мягкие и жесткие пластики не режут глаз, а климат-контроль — штука полезная. Регулировки кресел удобные. Даже без продольной регулировки руля за ним сидишь вполне комфортно. Сзади пассажиры тоже не обижены пространством. Единственный минус — правая нога то и дело норовит задеть кнопки подогрева сидений или переключатель трансмиссии (они что, рядом с педалью? Непонятно!). Но привыкаешь за день, и нога больше не лезет куда не надо.
Управление трансмиссией Borg Warner несложное. На асфальте передний мост лучше отключать и ехать в режиме 2H. До 70 км/ч можно прямо на ходу повернуть маховичок в положение 4H. А вот для 4L придется остановиться и выжать сцепление. Переключение происходит медленно, и пиктограмма на панели загорается аж через 30 секунд. Тяги дизеля хватает, чтобы преодолеть серьезное бездорожье, хотя до лавров L 200, Mazda BT 50 и Ford Ranger Actyon Sports явно не дотягивает.
Не блещет Sports и дорожным просветом: 190 мм против 210 у Mitsubishi L 200. Правда, под передней осью — 216 мм, а вот картер заднего моста висит всего в 190 мм от земли. Пружинная подвеска и двигатель достались Sports от кроссовера Actyon. Мотор — лицензионный Daimler Chrysler, двухлитровый турбодизель на 141 л.с. Такой же стоит на дизельном Jeep Compass. Голос двигателя низкий, приятный и, главное, тихий. Но в целом шумоизоляция показалась чуть хуже, чем у хэтчбека Actyon.
Покажет время, станет ли Actyon Sports востребованным. За неделю я встретил на улицах всего 3–4 такие машины. Думаю, в провинции и деревне они пользовались бы бешеным спросом, если бы не цена. Тестируемый экземпляр стоил 770 000 рублей, базовая версия — от 745 000 рублей. Это почти на 100 000 дороже L 200 и на 150 000 больше, чем Mazda BT 50. Дороже Actyon Sports окажется только новый Ford Ranger.
Технические характеристики.
| Габариты (мм) |
4965х1755х1900 |
| База (мм) |
3080 |
| Тип привода |
полный, переключаемый |
| Размеры грузовой платформы (мм) |
1275х1610х540 |
| Дорожный просвет (мм) |
190 |
| Снаряженная масса (кг) |
1912 |
| Грузоподъемность (кг) |
830 |
| Объем двигателя (куб. см) |
1998 |
| Мощность (л.с/об.мин) |
141/4000 |
| Макс. крутящий момент (Н/м/об.мин) |
310/2700 |
| Максимальная скорость (км/ч) |
161 |
| Расход топлива (л/100 км) |
11,1/6,2/8,0 |
| Цена тестируемого автомобиля (руб) |
770 000 |
Дмитрий Шавырин
Источник – www.automania.ru
