Трішки конячки. Ford Ranger, Mazda BT-50, Mitsubishi L200 і SsangYong Actyon Sports

Якби Некрасов писав сьогодні, його героїнею напевно стала б не селянська конячка з возом хмизу, а сучасний пікап. Адже будь-яку «кінську» роботу тепер можна довірити практичному повнопривіднику з дизелем, просторим салоном на п'ятьох і вантажною платформою — наприклад, Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 або SsangYong Actyon Sports. Перефразовуючи Маяковського, всі вони — «трохи коні». Залишається питання: хто з них «кінь» більшою мірою, а хто — меншою?

Що стосується зовнішності, то Mitsubishi L200 зразка 2005 року однозначно виграє. Його стильна кабіна, що нагадує батискаф, виглядає набагато привабливіше, ніж утилітарні «близнюки» Ford Ranger і Mazda BT-50, що сходять з конвеєра одного заводу в Таїланді (до речі, L200 теж роблять у Сіамі). А за обвіс Ranger у версії Wildtrak — розширювачі арок, пороги та рейлінги — доведеться доплатити: у такому виконанні він дорожчий за Мазду на $5000.

SsangYong Actyon Sports тримається осібно — машина оригіна-а-ал… Одним сподобаються «хижі» фари з круглими «зіницями» і сміливий дизайн радіаторних ґрат, інші назвуть Actyon виродком. Але байдужим він не залишить нікого. А що може бути гіршим за байдужість?

Заднє скло кабіни L200 може відкриватися електроприводом	Салон Mitsubishi: симпатичний дизайн, добротне виконання

Інтер'єри Mitsubishi і SsangYong теж виглядають цікавіше — передні панелі більш рельєфні, а у L200 ще й колірне різноманіття багатше. Ford і Mazda скромніші, але Ranger Wildtrak вигідно виділяється на їхньому тлі: і кермо, і крісла оздоблені м'якою шкірою з помаранчевою прострочкою в тон кузову. Причому шви не звичайні, а «французькі» — стібки йдуть двома паралельними лініями. Виглядає ефектно.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Найкрасивіші прилади — у Mitsubishi. А за інформативністю їм немає рівних: режими трансмісії відображаються наочною піктограмою

Раніше вважалося, що водієві пікапа належить задовольнятися мінімумом зручностей, як шоферу вантажівки. Але зараз, віддаючи за машину понад $30000, покупець має право розраховувати не на «сідло», а на повноцінне крісло з регулюванням висоти та підігрівом, електросклопідйомники та клімат-контроль… Все це є в Mitsubishi. Плюс — красива і при цьому чудово читана панель приладів зі зрозумілими піктограмами режимів трансмісії. Хотілося б ще крісло трохи зручніше і педальний вузол просторіше…

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Ford і Mazda — тільки з «механікою», а Mitsubishi і SsangYong за доплату оснащуються чотириступінчастими «автоматами»

Передня частина салону Actyon Sports повністю повторює позашляховик Actyon — авангардна панель і добротний чорний пластик, подекуди навіть м'який. А за оснащенням Актіону немає рівних: тут є все, що в Mitsubishi, плюс датчики дощу та світла, підігрів нижньої зони лобового скла і клавіші керування музикою на кермі (щоправда, для їхньої роботи потрібно окремо замовляти блок комутації). Водійське крісло регулюється в п'яти напрямках, включно з поперековим підпором. Але сидіння саме по собі не найзручніше, шкіряне кермо слизьке, а ручка відкривання лючка бензобака… не працює! Під'їжджаємо на заправку, тягнемо за неї — лючок закритий. Тільки після п'ятихвилинних танців з бубном навколо Актіона помічаємо: капот відкритий. Здогадалися? Ручки капота і лючка бензобака знаходяться поруч, однакової форми і… переплутані місцями. Наслідок російського складання? Адже SsangYong Actyon Sports, як і позашляховики Actyon і Rexton, збирають у Набережних Човнах.

Ford Ranger і Mazda BT-50 оснащені бідніше, зате крісла тут зручніші, і за кермо триматися приємніше. Мінуси? В обох пікапах важіль «роздатки» розташований ближче до водія, ніж важіль «механіки», — навіть людині середнього зросту доводиться тягнутися до п'ятої передачі. Відразу видно, що машину проєктували для азійського ринку: на праворульних версіях перемикати передачі, напевно, зручніше.

Mazda BT-50: скромна зовнішність і простий тент поверх кузова

А що з пасажирами? Тут Mitsubishi L200 поза конкуренцією — повноцінний задній ряд і повноцінні двері. Спинка нахилена як у нормальному легковому автомобілі, а місця для ніг стільки, що людина зростом 190 см спокійно сідає «сама за собою».

Поруч із кнопкою підігріву сидінь (одна на два крісла) — кнопка «підсмоктування», що піднімає холості оберти для швидкого прогріву	Скромний салон Мазди BT-50 оживляє лише срібляста центральна консоль

Actyon Sports трохи просторіший по плечах — троє ззаду майже не штовхаються ліктями, але колінам тісніше, ніж у L200. Ще гірше в Мазді та Форді — ногам мало місця, а спинка сидіння майже вертикальна. Та й у вузькі двері людині великій протиснутися непросто.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Наймісткіший бардачок — у Mitsubishi, а Mazda і Ford окрім основних речових скриньок мають висувні лотки для паперів. У салоні Actyon Sports документи покласти нікуди

Втім, усьому своє пояснення: зате вантажні платформи Форда і Мазди щонайменше на десять сантиметрів довші. Що це означає на практиці? Ми завантажили кузови пікапів 20-літровими каністрами з водою — і виявилося, що у Ford, Mazda і Actyon входить рівно по 22 каністри (відсік Актіона помітно коротший, ніж у Ford або Mazda, зате ширший і глибший). А в Mitsubishi помістилося лише 20 каністр — така ціна за простір у салоні.

Почну з того, що силовий агрегат у Ford і Mazda — один із найвдаліших у цьому квартеті. Їхні 2,5-літрові шістнадцятиклапанні дизелі видають однакові 143 к.с. і 330 Нм крутного моменту, і працюють вони тільки в парі з механічною коробкою — жодних «автоматів» для цих версій не передбачено. Обидва пікапи розганяються помітно бадьоріше, ніж Mitsubishi або SsangYong, і, що особливо тішить, майже не помічають важкої поклажі. Ми завантажили в кузов 22 каністри з водою — це близько 440 кг — і посадили в салон п'ятьох дорослих чоловіків, але динаміка практично не постраждала! Тяговитий дизель прокидається вже з 1800 об/хв, коли зникає «турбояма», і тягне аж до 4500 об/хв. Чудовий показник!

З «жорстким» повним приводом і Mazda, і Ford керуються на слизькій дорозі гірше, ніж Mitsubishi з його просунутою трансмісією Super Select

Mitsubishi L200 у цьому плані відстає, і виною тому в першу чергу чотириступінчастий «автомат». Хоча треба віддати йому належне: працює коробка напрочуд м'яко і плавно, і в місті на такому пікапі їздити одне задоволення. Але щойно перемикаєшся в режим фіксованих передач, розумієш, що 2,5-літровий турбодизель тут трохи «придушений»: всього 136 к.с. і 314 Нм. Тому на завантаженій машині L200 відчувається помітно важче.

SsangYong Actyon Sports швидшим не виявився — назва Sports тут радше данина маркетингу, ніж реальності. Про який спорт можна говорити, якщо педаль газу реагує із затримкою, а «автомат» такий самий неквапливий, як у Mitsubishi, але при цьому ще й смикається при кожному перемиканні — і вгору, і вниз. До того ж дволітровий турбодизель Actyon так само чутливий до навантаження, як і L200: з важким вантажем машина розганяється з явною «задишкою».

Ефектний обвіс і двоколірне забарвлення — привілей топ-версії Ranger Wildtrak

Зате гальма у «корейця» сподобалися найбільше — вони виявилися найзрозумілішими і «легковими» за своїм характером. В інших трьох пікапів педалі мають збільшений робочий хід, і в екстреній ситуації на активацію АБС іде трохи більше часу, а отже, і гальмівний шлях подовжується на кілька метрів. Причому на завантажених машинах цей недолік проявляється сильніше, ніж на порожніх.

Ford і Mazda мають старомодний привід стояночного гальма у вигляді ручки-кочерги, що висувається	Рекомендаціями таблички з тиском у шинах залежно від навантаження нехтувати не варто	Хромовані корпуси дзеркал із повторювачами поворотів — одна з ознак топ-версії Wildtrak

Тепер про керованість. Ranger і BT-50 за своєю поведінкою — справжні вантажівки. На прямій вони тримаються непогано, але на повороти керма реагують мляво — від упору до упору кермо робить цілих чотири оберти! Додайте до цього довгу колісну базу та підвищені уводи зимових шин — і отримаєте машини, які з лінощами входять у круті віражі, мають «порожнє» кермо на прямій, показують невелику «сходинку» в реакціях і не поспішають об'їжджати раптово виниклу перешкоду.

Оцінити поведінку завантажених пікапів нам допомогли двадцятилітрові каністри з водою

Mitsubishi L200 відчувається набагато більш «легковим» автомобілем. Тут і реактивна дія на кермі чітка, без «порожньої» зони, і реакції лінійні. Нехай крени кузова теж немалі, а баранка крутиться від упору до упору на 4,2 оберта, за кермом Mitsubishi почуваєшся все ж упевненіше.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Вантажні платформи Форда і Мазди — найдовші. Actyon Sports, навпаки, має широкий і глибокий кузов. А кузов L200 за площею програє конкурентам, але підйомна кришка робить його дуже практичним. Непоганий варіант пропонує і Ford — шторку-жалюзі, яка замикається на ключ

А ось Actyon Sports — зовсім інша історія. Здавалося б, машина жвавіше реагує на повороти керма, охочіше пірнає в дугу, та й «статична» чутливість вища — всього 3,6 оберта від упору до упору. Але впевненості за кермом це не додає! Головна проблема — нестача реактивної дії на кермі та його ступінчаста зміна. Варто повернути трохи сильніше — і контакт з автомобілем ніби обривається. А погіршується все тим, що наростаючий крен кузова в якийсь момент починає додатково вгвинчувати машину всередину повороту.

Салон Форда в комплектації Wildtrak оздоблений шкірою та вставками «під метал»	Прилади Форда дозволили нам оцінити крутість підйому, який здатні взяти «в лоб» усі чотири пікапи, — 26°

До речі, усі чотири пікапи мають різні рекомендації щодо тиску в шинах залежно від завантаження. Ми провели експеримент: покаталися на повністю завантажених машинах із тиском, розрахованим на порожній автомобіль. І ось що вийшло: при різкому повороті керма пікапи просто завалюються набік! Не дай боже, завантажений пікап, присівши на недокачане заднє колесо, піде в занос або ще гірше — перевернеться! Якщо в легковиках на рекомендації підкачати задні шини при повному завантаженні можна заплющити очі, то в пікапах — ніяк. Возити з собою компресор — обов'язково!

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Найбільш вдалі сидіння — у Форді та Мазді. Крісла Mitsubishi надто «широкі». SsangYong відрізняється найбагатшим вибором регулювань, але «плоскі» сидіння, обшиті слизькою шкірою, погано фіксують тіло

І ще один вічний біль усіх пікапів — плавність ходу. Порожні машини, як правило, дуже жорстко відпрацьовують нерівності — недарма багато власників возять у кузові баласт. Для Ford і Mazda такі заходи, на жаль, справді виправдані: порожні машини досконально повторюють кожен дефект дороги, а на купинах задок буквально підстрибує.

Ford Ranger: «пружна» підвіска дозволяє не церемонитися на нерівному ґрунті

Порожній SsangYong демонструє трохи м'якший хід, однак тут виникає інша проблема — вібрації, що йдуть від непідресорених мас. Ситуацію погіршує недостатня жорсткість рами, через що з'являється відчуття, ніби вся конструкція трохи розхитана і ненадійна. Коли машина завантажена, цей ефект стає менш помітним, але повністю не зникає. До того ж на хвилястій дорозі кузов починає розгойдуватися — нічого подібного немає ні в Mazda, ні у Ford.

Actyon Sports: усмішка радіаторної решітки та хижі оченята надають машині агресивного вигляду

Найкомфортнішим у цьому квартеті виявився Mitsubishi L200. Поки він порожній, він м'якший за всіх — на путівці буквально парить над землею, ігноруючи ями та вибоїни. З вантажем L200, звісно, починає погойдуватися, але це справедлива ціна за те, що на порожній машині їдеш із комфортом.

На центральній консолі — ручка вмикання повного приводу та зниженої передачі	Передня панель — як у позашляховика SsangYong Actyon

До речі, за акустикою Mitsubishi L200 також попереду всіх: якщо не викручувати мотор до відсічки, у салоні тихо, а характерне «дизельне» тремтіння на кермі та важелях ледь вловиме. У Ford і Mazda шумоізоляція теж непогана, але тарахтіння та вібрації від дизелів відчуваються сильніше. Мотор Actyon теж шумнуватий, хоча на малих обертах він працює тихіше та рівніше, ніж у Ford і Mazda. Зате SsangYong дошкуляє аеродинамічними шумами — особливо коли швидкість перевищує 100 км/год.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Найзручніше заднім пасажирам Mitsubishi. Actyon Sports тісніший, а Mazda і Ford до того ж ускладнюють вхід-вихід вузьким дверним прорізом

Усі чотири машини, звісно, мають підвищену прохідність — бездоріжжям вони повзуть так, що любо-дорого! На покажчику «тангажу» Ford значиться 260, але навіть завантажений він уперто дерється вгору на зниженій передачі. Щоправда, на цей самий підйом забралися всі учасники. От SsangYong на перегині ледь не ліг на черево — дався взнаки малий дорожній просвіт.

А за прохідністю лідером виявився Mitsubishi L200. Хай він буксував через слабкі зчіпні властивості всесезонних шин (в інших були зимові), зате геометрія в нього чудова, а трансмісія Super Select у дорогих версіях — найпросунутіша. У нас був саме такий автомобіль із «Супер-Селектом», де є міжосьовий диференціал, що дозволяє їздити асфальтом не лише в задньо-, а й у повнопривідному варіанті. На бездоріжжі такий L200 керується краще за три інші пікапи, у яких повний привід підключається жорстко. До того ж лише у Mitsubishi L200 є жорстке блокування заднього міжколісного диференціала, яка рятує при діагональному вивішуванні коліс.

Ford Ranger і Mazda BT-50 трохи відстають, хоча щоб їх «посадити», треба дуже постаратися. А от SsangYong програє не лише за «геометрією», а й за тяговими можливостями мотора.

Підрахунок експертних балів одразу виявляє лідера — Mitsubishi L200. Причому він же прийнятніший і для повсякденних поїздок. За красивим кузовом ховається просторий салон, підвіска налаштована зі знанням справи, а в дорогих версій — ще й сучасна трансмісія. Тож ринкове лідерство Mitsubishi (за минулий рік продано 6077 машин) абсолютно заслужене.

Ford Ranger і Mazda BT-50 (продано 1567 і 1476 машин відповідно) поступаються Mitsubishi за комфортом, керованістю та прохідністю, але зате перевершують його за тяговими та вантажними можливостями. Саме вони — «більше коня», причому тяглові коні. Такі собі бітюги-трудяги. А SsangYong Actyon Sports (за вісім місяців продано лише 494 машини) — автомобіль для любителів, яким яскрава зовнішність і модні опції на кшталт датчиків дощу та світла важливіші за прохідність і керованість.

Прогноз читачів Авторевю

Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на запитання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви віддали б перевагу?»
Ось як розподілилися голоси:

Ford Ranger 46,88%
Mazda BT-50 13,65%
Mitsubishi L200 36,88%
SsangYong Actyon Sports 2,59%

Проголосували 22421 особа

Безпека

З безпекою у більшості сучасних пікапів справи кепські. Наприклад, SsangYong Actyon Sports у базовій комплектації задовольняється однією подушкою — у дорожчих версіях додаються пасажирська подушка та АБС. У Mitsubishi L200 і Mazda BT-50 «у базі» вже по два ейрбеги, а в Ranger — ще й АБС, яка для «японців» доступна лише в дорожчих виконаннях. Якщо дорогі версії Ranger і BT-50 можуть похвалитися бічними подушками, то система стабілізації є тільки в максимально укомплектованого Mitsubishi.

Крім того, Mitsubishi L200 — єдиний пікап у нашому квартеті, який пройшов незалежні краш-тести в Австралії за методикою ANCAP (аналог EuroNCAP). Чотири зірки з п'яти можливих він отримав лише завдяки хорошим результатам бічного краш-тесту. Фронтальний удар пікап витримав слабкувато: грудні клітки манекенів зазнали підвищених навантажень, а передня панель становить небезпеку для ніг. Безпека пішоходів — на дуже низькому рівні.

Трансмісії

Коробки передач і роздавальні механізми у Ford Ranger, Mazda BT-50 і SsangYong Actyon Sports зроблені за однією схемою: задні колеса ведучі завжди, а передній міст підключається вручну. Втім, у двох японських пікапів є перевага перед корейським конкурентом — задній самоблоківний диференціал. Щоправда, він «м'який», без примусового блокування, тож на серйозному бездоріжжі це не надто великий плюс. Зате у Ford і Mazda є функція відключення переднього приводу без роз'єднання коліс із трансмісією — це дозволяє задіяти передок на ходу, на швидкості до сотні кілометрів на годину. Щоб повернути все назад, потрібно натиснути окрему кнопку.

Mitsubishi L200 у початковій версії Invite має трансмісію Easy Select із жорстким підключенням передньої осі та знижувальною передачею. Але є нюанс: на правій півосі встановлено муфту з вакуумним приводом, тому для ввімкнення повного приводу доведеться зупинитися. Зате в дорожчих комплектаціях Intense і Instyle ставиться вже система Super Select із симетричним міжосьовим диференціалом. У нього вбудована віскомуфта, яка допомагає на слизькій дорозі, а для важкого бездоріжжя передбачено примусове блокування — вмикається режимом 4HLc або знижувальною. На всіх версіях L200 ззаду стоїть «самоблок», який можна заблокувати примусово.

Управління трансмісією в корейського пікапа — обертовою шайбою, а от у решти трьох машин за це відповідає важіль.

Оглядовість

З місця водія всі чотири пікапи проглядаються непогано. У Ford, Mazda та Mitsubishi встановлені великі дзеркала заднього виду, а капот добре видно — це спрощує маневрування та допомагає точніше відчувати габарити. SsangYong у цьому плані виділяється: з одного боку, у нього най«прозоріша» кабіна — підголівники втоплюються, бічні вікна опускаються низько, а сумарний кут огляду найбільший, з іншого — дзеркала тут найвужчі, а капот взагалі не проглядається. Втім, загалом щодо оглядовості можна говорити про паритет.

За геометричною прохідністю аутсайдером виглядає SsangYong: у нього менший дорожній просвіт, довша колісна база та збільшені звіси. Саме Actyon Sports на бездоріжжі найчастіше чіплявся ґрунт. А от Mazda навіть із повним завантаженням зберігає відмінну геометрію — як і Ford.

Що по чому?

Mazda BT-50 з двигуном 2,5 л (143 к.с.) у початковій версії Direct продається за 611 тисяч рублів ($25040), але за ці гроші ви отримаєте майже «порожній» автомобіль: нефарбовані дверні ручки, передній бампер та розширювачі арок — щоправда, з двома подушками безпеки. Комплектація Touring додає чотири подушки, АБС, електропакет, підігрів передніх крісел, центральний замок, CD-магнітолу та повністю фарбований кузов — ціна 663 тисячі рублів ($27170). За кондиціонер та литі диски доведеться доплатити ще 57 тисяч. Топова версія Active за 788 тисяч рублів ($32300) відрізняється підніжками та CD-чейнджером. Металік коштує 14500 рублів, а сіре фарбування нижньої частини кузова у Active — ще 18 тисяч. Додатково можна замовити пластикове оздоблення вантажної платформи за 20 тисяч рублів та засклений кожух: оригінальний обійдеться в 130 тисяч рублів, але неоригінальний можна знайти приблизно вдвічі дешевше. Пікапи є у дилерів у наявності, а машину потрібного кольору доведеться чекати до пів року.

Гарантія — три роки або 100000 км. Мережа Mazda в Росії налічує 32 дилери у 20 містах.

Ford Ranger (2,5 л, 143 к.с.) має куди ширший список опцій, ніж Mazda BT-50. Базова версія XL вже включає дві подушки безпеки, АБС, електропакет, CD-магнітолу, центральний замок та підігрів передніх крісел. Ціна — 660 тисяч рублів ($27050), з кондиціонером — на 35 тисяч дорожче. Виконання XLT з чотирма подушками, велюровим салоном, CD-чейнджером, підніжками та легкосплавними дисками коштує 755 тисяч рублів ($30940) — це на 33 тисячі дешевше, ніж Mazda BT-50 Active з аналогічним оснащенням. Ranger у комплектації Limited зі шкіряним салоном та заднім парктроніком — 810 тисяч рублів ($33200), а топ-версія Wildtrak із зовнішнім обважуванням, дугою безпеки за кабіною та шкіряно-замшевим оздобленням салону — 875 тисяч рублів ($35860). Дугу безпеки та кришку вантажної платформи можна встановити на автомобіль у будь-якій комплектації за 56900 рублів, а для Wildtrak за 45 тисяч рублів передбачено тент кузова. Також у списку опцій — пластикове покриття вантажної платформи (18100 рублів) та засклений «ковпак» (69800 рублів). І ще одна особливість: Ford Ranger — єдиний пікап на російському ринку, доступний із «полуторною» кабіною, що дозволяє заощадити 15 або 20 тисяч рублів залежно від комплектації. Машини є в наявності у дилерів, замовне постачання займе п'ять місяців.

Виробник дає на пікап гарантію строком на два роки або на сто тисяч кілометрів пробігу, а мережа офіційних дилерів налічує 133 точки у 88 містах.

Mitsubishi L200 з дволітровим мотором потужністю 136 кінських сил у базовій версії Invite коштує від 685810 рублів (або 28110 доларів). У початкову комплектацію входить трансмісія Easy Select, що передбачає постійний задній привід і жорстко під'єднуваний передній міст, пара подушок безпеки, обігрів передніх сидінь, центральний замок та електричні склопідйомники спереду. Щоб отримати кондиціонер і протитуманні фари, доведеться доплатити 53600 рублів. Наступна комплектація Intense оцінена в 819810 рублів (33600 доларів) і вже включає АБС, клімат-контроль, CD-магнітолу, центральний замок, повний електропакет, підігрів дзеркал, литі диски та досконалішу трансмісію Super Select із самоблокувальним диференціалом у центрі. Якщо замовити такий самий L200 із чотириступінчастою автоматичною коробкою, ціна зросте до 860010 рублів (35250 доларів). На вершині модельного ряду знаходиться версія Instyle за 913610 рублів (37440 доларів) зі шкіряним салоном, електроприводом передніх крісел та системою стабілізації. За пластикове покриття вантажного відсіку потрібно віддати 16 тисяч рублів, а ось кожух для платформи обійдеться в 64 тисячі рублів за неоригінальний і в 101 тисячу за фірмовий. Пікапи є у вільному продажу, але якщо потрібен саме замовний автомобіль, то чекати його доведеться до трьох місяців.

Гарантія на Mitsubishi L200 — три роки або 100000 кілометрів пробігу, а дилерська мережа марки в Росії налічує 97 салонів у 67 містах.

SsangYong Actyon Sports з дволітровим турбодизелем потужністю 141 кінська сила в початковій комплектації коштує 698 тисяч рублів (28610 доларів). За ці гроші покупець отримує одну подушку безпеки, електросклопідйомники, центральний замок, обігрів дзеркал і протитуманні фари. За АБС, кондиціонер, підігрів передніх сидінь і литі диски просять доплатити всього 50 тисяч рублів. Комплектація з пасажирською подушкою безпеки та клімат-контролем оцінена в 773 тисячі рублів (31680 доларів). Якщо такий самий пікап оснастити чотириступінчастим «автоматом», ціна становитиме 808 тисяч рублів (33110 доларів). Максимальна версія Actyon Sports зі шкіряним салоном, датчиками світла та дощу коштує 868 тисяч рублів (35570 доларів). Цікаво, що це на 58 тисяч рублів дорожче, ніж Ford Ranger Limited, у якого є чотири подушки безпеки, парктронік і CD-чейнджер, але немає клімат-контролю та датчиків світла з дощем. Кожух для вантажного відсіку, виготовлений сторонньою фірмою, обійдеться в 70 тисяч рублів, тоді як оригінальний коштує вже від 100 тисяч. Пластикове покриття платформи встановлюють на заводі на всі машини без винятку. Пікапи в усіх комплектаціях є у дилерів, а автомобіль певного кольору підвезуть менш ніж за місяць.

На SsangYong Actyon Sports діє гарантія три роки або 100000 кілометрів пробігу, а мережа марки в Росії складається з 70 дилерів у 44 містах.

* Перерахунок за курсом 24,4 рубля за долар.

Інші варіанти

Найдешевшим дизельним пікапом на російському ринку є китайський Changfeng Flying з мотором 2,8 літра та потужністю 92 кінські сили, який коштує 435 тисяч рублів (17830 доларів). У єдиній комплектації передбачені кондиціонер, електропакет, касетна магнітола, шкіряний салон, центральний замок і легкосплавні диски.

JMC Baodian (2,8 літра, 84 кінські сили) продається за 444 тисячі рублів (18200 доларів). В оснащення входять кондиціонер, електричні склопідйомники спереду, центральний замок і литі колеса.

Ще один представник Піднебесної, Great Wall Wingle з двигуном 2,8 літра потужністю 95 кінських сил, у повнопривідному виконанні оцінений у 483 тисячі рублів (19800 доларів). Базова версія має кондиціонер, касетну магнітолу, центральний замок і легкосплавні диски. Усі три китайські пікапи оснащені п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, постійним заднім приводом і жорстко підключеним переднім мостом.

Changfeng Flying	JMC Baodian	Great Wall Wingle

Якщо ж розглядати дорожчі варіанти, то, окрім учасників нашого тесту, на російському ринку представлені лише два пікапи. Класичний Land Rover Defender (2,4 літра, 122 кінські сили) коштує щонайменше 900 тисяч рублів (36890 доларів). Він оснащується шестиступінчастою механічною коробкою, постійним повним приводом з блокуванням міжосьового диференціала та знижувальною передачею. У найпростішій базовій комплектації є лише аудіопідготовка, а такі опції, як АБС, система стабілізації, кондиціонер та інше, доступні за доплату. Усі подробиці — в АР №8 за 2007 рік.

Nissan Navara з двигуном 2,5 літра потужністю 174 кінські сили та п'ятиступінчастою механікою оцінений у 976500 рублів (40020 доларів), а за автоматичну коробку потрібно доплатити ще 44500 рублів. Передній міст підключається жорстко, передбачені знижувальна передача та блокування заднього міжколісного диференціала. У початковій версії вже є шість подушок безпеки, АБС, клімат-контроль, електропакет, підігрів передніх сидінь і дзеркал, CD-чейнджер і литі диски. Детальний огляд — в АР №12, 2005.

Land Rover Defender	Nissan Navara

* Курс долара — 24,4 рубля.