Немножко лошади. Ford Ranger, Mazda BT-50, Mitsubishi L200 и SsangYong Actyon Sports

Если бы Некрасов писал сегодня, его героиней наверняка стала бы не крестьянская лошадка с возом хвороста, а современный пикап. Ведь любую «лошадиную» работу теперь можно доверить практичному полноприводнику с дизелем, просторной кабиной на пятерых и грузовой платформой — например, Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 или SsangYong Actyon Sports. Перефразируя Маяковского, все они — «немножко лошади». Остается вопрос: кто из них «лошадь» в большей степени, а кто — в меньшей?

Что касается внешности, то Mitsubishi L200 образца 2005 года однозначно выигрывает. Его стильная кабина, напоминающая батискаф, выглядит куда привлекательнее, чем утилитарные «близнецы» Ford Ranger и Mazda BT-50, сходящие с конвейера одного завода в Таиланде (кстати, L200 тоже делают в Сиаме). А за обвес Ranger в версии Wildtrak — расширители арок, пороги и релинги — придется доплатить: в таком исполнении он дороже Мазды на $5000.

SsangYong Actyon Sports держится особняком — машина оригина-а-ал… Одним понравятся «хищные» фары с круглыми «зрачками» и смелый дизайн радиаторной решетки, другие назовут Actyon уродцем. Но равнодушным он не оставит никого. А что может быть хуже равнодушия?

Заднее стекло кабины L200 может открываться электроприводом	Салон Mitsubishi: симпатичный дизайн, добротное исполнение

Интерьеры Mitsubishi и SsangYong тоже выглядят интереснее — передние панели более рельефные, а у L200 еще и цветовое разнообразие богаче. Ford и Mazda скромнее, но Ranger Wildtrak выгодно выделяется на их фоне: и руль, и кресла отделаны мягкой кожей с оранжевой прострочкой в тон кузову. Причем швы не обычные, а «французские» — стежки идут двумя параллельными линиями. Выглядит эффектно.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Самые красивые приборы — у Mitsubishi. А по информативности им нет равных: режимы трансмиссии отображаются наглядной пиктограммой

Раньше считалось, что водителю пикапа положено довольствоваться минимумом удобств, как шоферу грузовика. Но сейчас, отдавая за машину более $30000, покупатель вправе рассчитывать не на «седло», а на полноценное кресло с регулировкой высоты и подогревом, электростеклоподъемники и климат-контроль… Все это есть в Mitsubishi. Плюс — красивая и при этом отлично читаемая приборка с понятными пиктограммами режимов трансмиссии. Хотелось бы еще кресло чуть удобнее и педальный узел попросторнее…

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Ford и Mazda — только с «механикой», а Mitsubishi и SsangYong за доплату оснащаются четырехступенчатыми «автоматами»

Передняя часть салона Actyon Sports полностью повторяет внедорожник Actyon — авангардная панель и добротный черный пластик, местами даже мягкий. А по оснащению Актиону нет равных: здесь есть все, что у Mitsubishi, плюс датчики дождя и света, подогрев нижней зоны лобового стекла и клавиши управления музыкой на руле (правда, для их работы нужно отдельно заказывать блок коммутации). Водительское кресло регулируется в пяти направлениях, включая поясничный подпор. Но сиденье само по себе не самое удобное, кожаный руль скользкий, а ручка открывания лючка бензобака… не работает! Подъезжаем на заправку, тянем за нее — лючок закрыт. Только после пятиминутных танцев с бубном вокруг Актиона замечаем: капот приоткрыт. Догадались? Ручки капота и лючка бензобака находятся рядом, одинаковой формы и… перепутаны местами. Следствие российской сборки? Ведь SsangYong Actyon Sports, как и внедорожники Actyon и Rexton, собирают в Набережных Челнах.

Ford Ranger и Mazda BT-50 оснащены беднее, зато кресла здесь удобнее, и за руль держаться приятнее. Минусы? В обоих пикапах рычаг «раздатки» расположен ближе к водителю, чем рычаг «механики», — даже человеку среднего роста приходится тянуться до пятой передачи. Сразу видно, что машину проектировали для азиатского рынка: на праворульных версиях переключать передачи, наверное, сподручнее.

Mazda BT-50: скромная внешность и простой тент поверх кузова

А что с пассажирами? Здесь Mitsubishi L200 вне конкуренции — полноценный задний ряд и полноценные двери. Спинка наклонена как в нормальном легковом автомобиле, а места для ног столько, что человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой».

Рядом с кнопкой подогрева сидений (одна на два кресла) — кнопка «подсоса», поднимающая холостые обороты для быстрого прогрева	Скромный салон Мазды BT-50 оживляет лишь серебристая центральная консоль

Actyon Sports чуть просторнее по плечам — трое сзади почти не толкаются локтями, но коленям теснее, чем в L200. Еще хуже в Мазде и Форде — ногам мало места, а спинка сиденья почти вертикальная. Да и в узкие двери человеку крупному протиснуться непросто.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Самый вместительный бардачок — в Mitsubishi, а Mazda и Ford помимо основных перчаточных ящиков имеют выдвижные лотки для бумаг. В салоне Actyon Sports документы положить некуда

Впрочем, всему свое объяснение: зато грузовые платформы Форда и Мазды как минимум на десять сантиметров длиннее. Что это значит на практике? Мы загрузили кузова пикапов 20-литровыми канистрами с водой — и оказалось, что в Ford, Mazda и Actyon входит ровно по 22 канистры (отсек Актиона заметно короче, чем у Ford или Mazda, зато шире и глубже). А в Mitsubishi поместилось лишь 20 канистр — такова цена за простор в салоне.

Начну с того, что силовой агрегат у Ford и Mazda — один из самых удачных в этом квартете. Их 2,5-литровые шестнадцатиклапанные дизели выдают одинаковые 143 л.с. и 330 Нм крутящего момента, и работают они только в паре с механической коробкой — никаких «автоматов» для этих версий не предусмотрено. Оба пикапа разгоняются заметно бодрее, чем Mitsubishi или SsangYong, и, что особенно радует, почти не замечают тяжелой поклажи. Мы загрузили в кузов 22 канистры с водой — это около 440 кг — и посадили в салон пятерых взрослых мужчин, но динамика практически не пострадала! Тяговитый дизель просыпается уже с 1800 об/мин, когда исчезает «турбояма», и тянет вплоть до 4500 об/мин. Отличный показатель!

С «жестким» полным приводом и Mazda, и Ford управляются на скользкой дороге ­хуже, чем Mitsubishi с его продвинутой трансмиссией Super Select

Mitsubishi L200 в этом плане отстает, и виной тому в первую очередь четырехступенчатый «автомат». Хотя надо отдать ему должное: работает коробка на удивление мягко и плавно, и в городе на таком пикапе ездить одно удовольствие. Но как только переключаешься в режим фиксированных передач, понимаешь, что 2,5-литровый турбодизель здесь слегка «придушен»: всего 136 л.с. и 314 Нм. Поэтому на загруженной машине L200 чувствуется заметно тяжелее.

SsangYong Actyon Sports быстрее не оказался — название Sports тут скорее дань маркетингу, чем реальности. О каком спорте можно говорить, если педаль газа реагирует с задержкой, а «автомат» такой же неторопливый, как у Mitsubishi, но при этом еще и дергается при каждом переключении — и вверх, и вниз. К тому же двухлитровый турбодизель Actyon так же чувствителен к нагрузке, как и L200: с тяжелым грузом машина разгоняется с явной «одышкой».

Эффектный обвес и двухцветная окраска — привилегия топ-версии Ranger Wildtrak

Зато тормоза у «корейца» понравились больше всех — они оказались самыми понятными и «легковыми» по своему характеру. У остальных трех пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, и в экстренной ситуации на активацию АБС уходит чуть больше времени, а значит, и тормозной путь удлиняется на несколько метров. Причем на груженых машинах этот недостаток проявляется сильнее, чем на пустых.

Ford и Mazda имеют старомодный привод стояночного тормоза в виде вытягиваемой ручки-кочерги	Рекомендациями таблички по давлению в шинах в зависимости от нагрузки пренебрегать не стоит	Хромированные корпуса зеркал с повторителями поворотников — один из признаков топ-версии Wildtrak

Теперь об управляемости. Ranger и BT-50 по своему поведению — настоящие грузовики. На прямой они держатся неплохо, но на повороты руля реагируют вяло — от упора до упора руль делает целых четыре оборота! Добавьте к этому длинную колесную базу и повышенные уводы зимних шин — и получите машины, которые с ленцой входят в крутые виражи, имеют «пустоватый» руль на прямой, показывают небольшую «ступеньку» в реакциях и не спешат объезжать внезапно возникшее препятствие.

Оценить поведение груженых пикапов нам помогли двадцатилитровые канистры с водой

Mitsubishi L200 ощущается гораздо более «легковым» автомобилем. Здесь и реактивное действие на руле внятное, без «пустой» зоны, и реакции линейные. Пусть крены кузова тоже немалые, а баранка крутится от упора до упора на 4,2 оборота, за рулем Mitsubishi чувствуешь себя все же увереннее.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Грузовые платформы Форда и Мазды — самые длинные. Actyon Sports, наоборот, имеет широкий и глубокий кузов. А кузов L200 по площади проигрывает конкурентам, но подъемная крышка делает его очень практичным. Неплохой вариант предлагает и Ford — запираемую на ключ шторку-жалюзи

А вот Actyon Sports — совсем другая история. Казалось бы, машина живее реагирует на повороты руля, охотнее ныряет в дугу, да и «статическая» чувствительность выше — всего 3,6 оборота от упора до упора. Но уверенности за рулем это не добавляет! Главная проблема — нехватка реактивного действия на руле и его ступенчатое изменение. Стоит повернуть чуть сильнее — и контакт с автомобилем будто обрывается. А усугубляется все тем, что нарастающий крен кузова в какой-то момент начинает дополнительно ввинчивать машину внутрь поворота.

Салон Форда в комплектации Wildtrak отделан кожей и вставками «под металл»	Приборы Форда позволили нам оценить крутизну подъема, который способны взять «в лоб» все четыре пикапа, — 26°

Кстати, все четыре пикапа имеют разные рекомендации по давлению в шинах в зависимости от загрузки. Мы провели эксперимент: поездили на полностью груженых машинах с давлением, рассчитанным на пустой автомобиль. И вот что получилось: при резком повороте руля пикапы просто заваливаются набок! Не дай бог, груженый пикап, присев на недокачанное заднее колесо, уйдет в занос или того хуже — перевернется! Если в легковушках на рекомендации подкачать задние шины при полной загрузке можно закрыть глаза, то в пикапах — никак. Возить с собой компрессор — обязательно!

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Наиболее удачные сиденья — в Форде и Мазде. Кресла Mitsubishi слишком «широкие». SsangYong отличается самым богатым выбором регулировок, но «плоские» сиденья, обшитые скольз­кой кожей, плохо фиксируют тело

И еще одна вечная боль всех пикапов — плавность хода. Пустые машины, как правило, очень жестко отрабатывают неровности — не зря многие владельцы возят в кузове балласт. Для Ford и Mazda такие меры, увы, действительно оправданы: порожние машины досконально повторяют каждый изъян дороги, а на кочках задок буквально подпрыгивает.

Ford Ranger: «упругая» подвеска позволяет не церемониться на неровной грунтовке

Пустой SsangYong демонстрирует чуть более мягкий ход, однако здесь возникает другая проблема — вибрации, идущие от неподрессоренных масс. Ситуацию ухудшает недостаточная жёсткость рамы, из-за чего появляется ощущение, будто вся конструкция слегка расхлябана и ненадёжна. Когда машина загружена, этот эффект становится менее заметным, но полностью не пропадает. Вдобавок на волнистой дороге кузов начинает раскачиваться — ничего подобного нет ни у Mazda, ни у Ford.

Actyon Sports: ухмылка радиаторной решетки и хищные глазки придают машине агрессивный вид

Самым комфортным в этом квартете оказался Mitsubishi L200. Пока он порожний, он мягче всех — на просёлочной дороге буквально парит над землёй, игнорируя ямы и рытвины. С грузом L200, разумеется, начинает покачиваться, но это справедливая цена за то, что на пустой машине едешь с комфортом.

На центральной консоли — ручка включения полного привода и пониженной передачи	Передняя панель — как у внедорожника SsangYong Actyon

Кстати, по акустике Mitsubishi L200 также впереди всех: если не выкручивать мотор до отсечки, в салоне тихо, а характерная «дизельная» дрожь на руле и рычагах едва уловима. У Ford и Mazda шумоизоляция тоже неплоха, но тарахтение и вибрации от дизелей ощущаются сильнее. Мотор Actyon тоже шумноват, хотя на малых оборотах он работает тише и ровнее, чем у Ford и Mazda. Зато SsangYong досаждает аэродинамическими шумами — особенно когда скорость превышает 100 км/ч.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Удобнее всего задним пассажирам Mitsubishi. Actyon Sports теснее, а Mazda и Ford вдобавок осложняют вход-выход узким дверным проемом

Все четыре машины, разумеется, обладают повышенной проходимостью — по бездорожью они ползут так, что любо-дорого! На указателе «тангажа» Ford значится 260, но даже гружёный он упрямо карабкается вверх на пониженной передаче. Правда, на этот же подъём забрались все участники. Вот SsangYong на перегибе едва не лёг на брюхо — дал о себе знать малый дорожный просвет.

А по проходимости лидером вышел Mitsubishi L200. Пусть он буксовал из-за слабых сцепных свойств всесезонных шин (у остальных были зимние), зато геометрия у него отличная, а трансмиссия Super Select на дорогих версиях — самая продвинутая. У нас был именно такой автомобиль с «Супер-Селектом», где есть межосевой дифференциал, позволяющий ездить по асфальту не только в задне-, но и в полноприводном варианте. На бездорожье такой L200 управляется лучше трёх других пикапов, у которых полный привод подключается жёстко. К тому же только у Mitsubishi L200 есть жёсткая блокировка заднего межколёсного дифференциала, которая выручает при диагональном вывешивании колёс.

Ford Ranger и Mazda BT-50 чуть отстают, хотя чтобы их «посадить», нужно очень постараться. А вот SsangYong проигрывает не только по «геометрии», но и по тяговым возможностям мотора.

Подсчёт экспертных баллов сразу выявляет лидера — Mitsubishi L200. Причём он же предпочтительнее и для повседневных поездок. За красивым кузовом скрывается просторный салон, подвеска настроена со знанием дела, а у дорогих версий — ещё и современная трансмиссия. Так что рыночное лидерство Mitsubishi (за прошлый год продано 6077 машин) абсолютно заслуженно.

Ford Ranger и Mazda BT-50 (продано 1567 и 1476 машин соответственно) уступают Mitsubishi по комфорту, управляемости и проходимости, но зато превосходят его по тяговым и грузовым возможностям. Именно они — «больше лошади», причём тягловые лошади. Этакие битюги-трудяги. А SsangYong Actyon Sports (за восемь месяцев продано всего 494 машины) — автомобиль для любителей, которым яркая внешность и модные опции вроде датчиков дождя и света важнее проходимости и управляемости.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Ford Ranger 46,88%
Mazda BT-50 13,65%
Mitsubishi L200 36,88%
SsangYong Actyon Sports 2,59%

Проголосовали 22421 человек

Безопасность

С безопасностью у большинства современных пикапов дела обстоят скудно. Например, SsangYong Actyon Sports в базовой комплектации довольствуется одной подушкой — в более дорогих версиях добавляются пассажирская подушка и АБС. У Mitsubishi L200 и Mazda BT-50 «в базе» уже по два эйрбэга, а у Ranger — ещё и АБС, которая для «японцев» доступна только в более дорогих исполнениях. Если дорогие версии Ranger и BT-50 могут похвастаться боковыми подушками, то система стабилизации есть только у максимально укомплектованного Mitsubishi.

Кроме того, Mitsubishi L200 — единственный пикап в нашем квартете, который прошёл независимые краш-тесты в Австралии по методике ANCAP (аналог EuroNCAP). Четыре звезды из пяти возможных он получил только благодаря хорошим результатам бокового краш-теста. Фронтальный удар пикап выдержал слабовато: грудные клетки манекенов испытали повышенные нагрузки, а передняя панель представляет опасность для ног. Безопасность пешеходов — на очень низком уровне.

Трансмиссии

Коробки передач и раздаточные механизмы у Ford Ranger, Mazda BT-50 и SsangYong Actyon Sports сделаны по одной схеме: задние колеса ведущие всегда, а передний мост подключается вручную. Впрочем, у двух японских пикапов есть преимущество перед корейским конкурентом — задний самоблокирующийся дифференциал. Правда, он «мягкий», без принудительной блокировки, так что на серьезном бездорожье это не слишком большой плюс. Зато у Ford и Mazda есть функция отключения переднего привода без разъединения колес с трансмиссией — это позволяет задействовать передок на ходу, на скорости до сотни километров в час. Чтобы вернуть все обратно, нужно нажать отдельную кнопку.

Mitsubishi L200 в начальной версии Invite имеет трансмиссию Easy Select с жестким подключением передней оси и понижающей передачей. Но есть нюанс: на правой полуоси установлена муфта с вакуумным приводом, поэтому для включения полного привода придется остановиться. Зато в более дорогих комплектациях Intense и Instyle ставится уже система Super Select с симметричным межосевым дифференциалом. В него встроена вискомуфта, которая помогает на скользкой дороге, а для тяжелого бездорожья предусмотрена принудительная блокировка — включается режимом 4HLc или понижайкой. На всех версиях L200 сзади стоит «самоблок», который можно заблокировать принудительно.

Управление трансмиссией у корейского пикапа — вращающейся шайбой, а вот у остальных трех машин за это отвечает рычаг.

Обзорность

С места водителя все четыре пикапа просматриваются неплохо. У Ford, Mazda и Mitsubishi установлены крупные зеркала заднего вида, а капот хорошо виден — это упрощает маневрирование и помогает точнее чувствовать габариты. SsangYong в этом плане выделяется: с одной стороны, у него самая «прозрачная» кабина — подголовники утапливаются, боковые окна опускаются низко, а суммарный угол обзора наибольший, с другой — зеркала здесь самые узкие, а капот вообще не просматривается. Впрочем, в целом по обзорности можно говорить о паритете.

По геометрической проходимости аутсайдером выглядит SsangYong: у него меньше дорожный просвет, длиннее колесная база и увеличенные свесы. Именно Actyon Sports на бездорожье чаще остальных цеплялся грунт. А вот Mazda даже с полной загрузкой сохраняет отличную геометрию — как и Ford.

Что почем?

Mazda BT-50 с двигателем 2,5 л (143 л.с.) в начальной версии Direct продается за 611 тысяч рублей ($25040), но за эти деньги вы получите почти «пустой» автомобиль: неокрашенные дверные ручки, передний бампер и расширители арок — правда, с двумя подушками безопасности. Комплектация Touring добавляет четыре подушки, АБС, электропакет, подогрев передних кресел, центральный замок, CD-магнитолу и полностью окрашенный кузов — цена 663 тысячи рублей ($27170). За кондиционер и литые диски придется доплатить еще 57 тысяч. Топовая версия Active за 788 тысяч рублей ($32300) отличается подножками и CD-чейнджером. Металлик стоит 14500 рублей, а серая окраска нижней части кузова у Active — еще 18 тысяч. Дополнительно можно заказать пластиковую отделку грузовой платформы за 20 тысяч рублей и остекленный кожух: оригинальный обойдется в 130 тысяч рублей, но неоригинальный можно найти примерно вдвое дешевле. Пикапы есть у дилеров в наличии, а машину нужного цвета придется ждать до полугода.

Гарантия — три года или 100000 км. Сеть Mazda в России насчитывает 32 дилера в 20 городах.

Ford Ranger (2,5 л, 143 л.с.) имеет куда более широкий список опций, чем Mazda BT-50. Базовая версия XL уже включает две подушки безопасности, АБС, электропакет, CD-магнитолу, центральный замок и подогрев передних кресел. Цена — 660 тысяч рублей ($27050), с кондиционером — на 35 тысяч дороже. Исполнение XLT с четырьмя подушками, велюровым салоном, CD-чейнджером, подножками и легкосплавными дисками стоит 755 тысяч рублей ($30940) — это на 33 тысячи дешевле, чем Mazda BT-50 Active с аналогичным оснащением. Ranger в комплектации Limited с кожаным салоном и задним парктроником — 810 тысяч рублей ($33200), а топ-версия Wildtrak с внешним обвесом, дугой безопасности за кабиной и кожано-зам­шевой отделкой салона — 875 тысяч рублей ($35860). Дугу безопасности и крышку грузовой платформы можно установить на автомобиль в любой комплектации за 56900 рублей, а для Wildtrak за 45 тысяч рублей предусмотрен тент кузова. Также в списке опций — пластиковое покрытие грузовой платформы (18100 рублей) и остекленный «колпак» (69800 рублей). И еще одна особенность: Ford Ranger — единственный пикап на российском рынке, доступный с «полуторной» кабиной, что позволяет сэкономить 15 или 20 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Машины есть в наличии у дилеров, заказная поставка займет пять месяцев.

Производитель дает на пикап гарантию сроком на два года или на сто тысяч километров пробега, а сеть официальных дилеров насчитывает 133 точки в 88 городах.

Mitsubishi L200 с двухсполовинойлитровым мотором мощностью 136 лошадиных сил в базовой версии Invite стоит от 685810 рублей (или 28110 долларов). В начальную комплектацию входит трансмиссия Easy Select, подразумевающая постоянный задний привод и жестко подключаемый передний мост, пара подушек безопасности, обогрев передних сидений, центральный замок и электрические стеклоподъемники спереди. Чтобы получить кондиционер и противотуманные фары, придется доплатить 53600 рублей. Следующая комплектация Intense оценена в 819810 рублей (33600 долларов) и уже включает АБС, климат-контроль, CD-магнитолу, центральный замок, полный электропакет, подогрев зеркал, литые диски и более совершенную трансмиссию Super Select с самоблокирующимся дифференциалом в центре. Если заказать такой же L200 с четырехступенчатой автоматической коробкой, цена вырастет до 860010 рублей (35250 долларов). На вершине модельного ряда находится версия Instyle за 913610 рублей (37440 долларов) с кожаным салоном, электроприводом передних кресел и системой стабилизации. За пластиковое покрытие грузового отсека нужно отдать 16 тысяч рублей, а вот кожух для платформы обойдется в 64 тысячи рублей за неоригинальный и в 101 тысячу за фирменный. Пикапы есть в свободной продаже, но если нужен именно заказной автомобиль, то ждать его придется до трех месяцев.

Гарантия на Mitsubishi L200 — три года или 100000 километров пробега, а дилерская сеть марки в России насчитывает 97 салонов в 67 городах.

SsangYong Actyon Sports с двухлитровым турбодизелем мощностью 141 лошадиная сила в начальной комплектации стоит 698 тысяч рублей (28610 долларов). За эти деньги покупатель получает одну подушку безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, обогрев зеркал и противотуманные фары. За АБС, кондиционер, подогрев передних сидений и литые диски просят доплатить всего 50 тысяч рублей. Комплектация с пассажирской подушкой безопасности и климат-контролем оценена в 773 тысячи рублей (31680 долларов). Если такой же пикап оснастить четырехступенчатым «автоматом», цена составит 808 тысяч рублей (33110 долларов). Максимальная версия Actyon Sports с кожаным салоном, датчиками света и дождя стоит 868 тысяч рублей (35570 долларов). Интересно, что это на 58 тысяч рублей дороже, чем Ford Ranger Limited, у которого есть четыре подушки безопасности, парктроник и CD-чейнджер, но нет климат-контроля и датчиков света с дождем. Кожух для грузового отсека, изготовленный сторонней фирмой, обойдется в 70 тысяч рублей, тогда как оригинальный стоит уже от 100 тысяч. Пластиковое покрытие платформы устанавливают на заводе на все машины без исключения. Пикапы во всех комплектациях есть у дилеров, а автомобиль определенного цвета подвезут меньше чем за месяц.

На SsangYong Actyon Sports действует гарантия три года или 100000 километров пробега, а сеть марки в России состоит из 70 дилеров в 44 городах.

* Пересчет по курсу 24,4 рубля за доллар.

Прочие варианты

Самым дешевым дизельным пикапом на российском рынке является китайский Changfeng Flying с мотором 2,8 литра и мощностью 92 лошадиные силы, который стоит 435 тысяч рублей (17830 долларов). В единственной комплектации предусмотрены кондиционер, электропакет, кассетная магнитола, кожаный салон, центральный замок и легкосплавные диски.

JMC Baodian (2,8 литра, 84 лошадиные силы) продается за 444 тысячи рублей (18200 долларов). В оснащение входят кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, центральный замок и литые колеса.

Еще один представитель Поднебесной, Great Wall Wingle с двигателем 2,8 литра мощностью 95 лошадиных сил, в полноприводном исполнении оценен в 483 тысячи рублей (19800 долларов). Базовая версия имеет кондиционер, кассетную магнитолу, центральный замок и легкосплавные диски. Все три китайских пикапа оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач, постоянным задним приводом и жестко подключаемым передним мостом.

Changfeng Flying	JMC Baodian	Great Wall Wingle

Если же рассматривать более дорогие варианты, то, кроме участников нашего теста, на российском рынке представлены лишь два пикапа. Классический Land Rover Defender (2,4 литра, 122 лошадиные силы) стоит минимум 900 тысяч рублей (36890 долларов). Он оснащается шестиступенчатой механической коробкой, постоянным полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. В самой простой базовой комплектации есть только аудиоподготовка, а такие опции, как АБС, система стабилизации, кондиционер и прочее, доступны за доплату. Все подробности — в АР №8 за 2007 год.

Nissan Navara с двигателем 2,5 литра мощностью 174 лошадиные силы и пятиступенчатой механикой оценен в 976500 рублей (40020 долларов), а за автоматическую коробку нужно доплатить еще 44500 рублей. Передний мост подключается жестко, предусмотрены понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала. В начальной версии уже есть шесть подушек безопасности, АБС, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, CD-чейнджер и литые диски. Детальный обзор — в АР №12, 2005.

Land Rover Defender	Nissan Navara

* Курс доллара — 24,4 рубля.