З Yeti ситуація дещо інша. Хоча б тому, що це не чергова легковичка, а перший кросовер Шкоди. Довгоочікуваний: однойменний концепт чехи показували ще в 2005-му, а серійну версію випустили щойно. До нас, до речі, автомобіль дістанеться лише до кінця року, і не виключено, що одразу з калузькою пропискою.
Щодо запізнення пояснювальна проста. Звучить приблизно так: ми, інженери-дизайнери, коли в 2004 році будували перший концепт Yeti, робили його як дизайн-експеримент. Без прицілу на серійний випуск. А роботи зі створення дорожньої версії почалися лише через пів року після прем'єри, коли маркетологи проаналізували відгуки відвідувачів автосалону і рада директорів дала добро на розробку серійної версії. Виходить, спочатку чехи навіть не знали, з яких фольксвагенівських компонентів його збирати! І в результаті зліпили з того, що було... З Тігуана?
Розробники все заперечують! Хоча деякі деталі типу рульової колонки запозичені у фольксвагенівського кросовера. Головним донором органів для Yeti, з їхніх слів, став універсал Octavia Scout. Причому шасі, запевняють, здебільшого нове. У ньому цікава, перш за все, незвично розширена задня колія, як у компактвена Roomster. Ага, цікаво...
Те ж кажуть про інтер'єр — в основному від Октавії, але всі панелі, мовляв, і тут нові. Гарнір, природно, колишній: ось старий добрий важіль КПП з аляпуватим написом 4×4, ось навігаційна система Columbus з тач-скрином та жорстким диском, ось блок бездоганно працюючого клімат-контролю. На прилади в колодязях з білим підсвічуванням я вже надивився і на Октавії, і на Супербі, підрульові важелі знайомі, здається, з пелюшок. У підсумку єдине, що здається свіжим, — це дурне оздоблення «під дерево». Але, по-перше, від нього можна відмовитися, а по-друге, все одно салон Yeti зроблений куди якісніше, ніж у конкурентів, до яких записані Nissan Qashqai, Ford Kuga і навіть Kia Soul. І якщо вже на те пішло, він кращий за тігуанівський.
Про двигуни. З відносних новинок — базовий двигун 1.2 TSI потужністю 105 сил. Його ми вже бачили на хетчбеку Volkswagen Polo. На Yeti він іде в парі з семиступінчастою роботизованою коробкою DSG і переднім приводом. Дволітрові дизелі (потужністю 110, 140 або 170 к.с.), на відміну від рестайлінгової Октавії та Тігуана, досконаліші: із системою впорскування common rail, менш шумні та вібронавантажені.
Шкода тільки, що йдуть вони, як і добре знайомий бензиновий мотор 1.8 TSI (160 к.с.), тільки з механічною коробкою. Ну коли ж чехи нарешті одружать «автомат» і повний привід, а? Тим більше що саме автоматична коробка якнайкраще підходить характеру Yeti.
Тому що характер у чеського кросовера дуже спокійний. Підвіска вийшла досить м'якою і комфортною (це стосується бензинової версії; дизельна жорсткіша). Органи керування — кермо, педалі, важіль КПП — ніби обмотані ватою: нижча чутливість, але й автомобіль порівняно з Тігуаном відчувається набагато плавнішим, комфортнішим. Чудовий варіант, якщо хочеться розслабитися! А вже універсал Octavia Scout поруч із Yeti — закінчений колгоспник: весь трясеться, вібрує і шумить.
Але до драйву Yeti не підштовхує. І не тому що не може, а тому, що мені не хочеться гнати. Хоча мотори не дорікнеш у відсутності тяги, але реакції на акселератор неймовірно повільні. Та й важіль шестиступінчастої коробки начебто чіткий, однак ходи занадто довгі — швидко перемикатися незручно.
То невже автомобіль, зроблений з тих самих деталей, сприймається по-іншому? Поки їдеш як людина — так! Але щойно починаються жорсткі режими, все вирівнюється. Потрапляю на погану доріжку, і підвіска, з одного боку, радує енергоємністю, а з іншого — голосно твердить, що треба б скинути: «Господарю, раптом там попереду о-о-от така яма?» Як це знайомо по... так, мабуть, по будь-якій машині, зробленій на гольф-платформі!
Звивиста і при цьому практично абсолютно рівна ґрунтова доріжка, що петляє в передгір'ях Альп, — найкраща частина маршруту. Ех, сюди б на Імпрезі або Еволюції! Але я на Yeti, і він усе робить зразково-показово: починає нейтрально ковзати під скидання газу, як хороший передньопривідник. Дозволяючи легко контролювати траєкторію тягою. Тобто робить усе навіть занадто добре! Знайома школа.
І, звичайно, у граничних режимах прокидається всефольксвагенівська система стабілізації, з недавнього часу зроблена невідключною що на звичайних, що на «заряджених» моделях. Або не прокидається: поки ти не робиш різких рухів кермом або газом, за якими машина здогадується, що ти їздити вмієш, втручання мінімальне. Але варто занервувати — дати по гальмах або різко хитнути кермом — тут же підстрахує.
Здорово! Але, на жаль, подібна «уніфікація», схоже, поширилася і на позашляхові якості. На те, заради чого треба було городити кросовер. Тут знову згадую Tiguan, який поводиться на асфальті якщо не як король, то як принц, а на бездоріжжі — як жебрак.
Звичайно, демонстраційну ділянку бездоріжжя Yeti подолав граючи, але нічого серйозного там і не було, впоралася б і Fabia. А якщо буде щось крутіше? У Yeti досить короткохідні підвіски і не найвражаючий кліренс — 180 мм, як в універсала Octavia Scout. Підозрюю, що блищати Yeti не буде.
Є, звичайно, просунута система допомоги при спуску з гірки. Система активується натисканням кнопки Off-road і працює на швидкостях від двох до 30 км/год, на перших трьох передачах (або на нейтралі). Це все у випадку якщо ухил перевищує 10%. Працювати з нею простіше простого: тиснеш кнопку Off-road, а потім регулюєш швидкість натисканням педалей газу і гальма. Такий собі позашляховий круїз-контроль.
Зручна штука! На різких спусках вмикаєш і забуваєш про все: просто під тріск гальм скочуєшся вниз. Що добре, система працює і під час руху заднім ходом. Але, звичайно, до повноцінного позашляхового круїз-контролю, як у позашляховика Toyota Land Cruiser, далеко: повзти Yeti вміє тільки вниз.
Але, зрештою, ми ж говоримо про кросовер із заточеними під асфальт повадками і трансмісією з банальним Халдексом. Так, тут є електронна імітація диференціала підвищеного тертя. Але це максимум відмінних особливостей Yeti. А буває і зовсім передньопривідна версія. І це не для Штатів, це для Європи.
Кросовер давно перестав бути машиною для дачників — тепер це міський житель. Головне для нього — паркуватися на бордюрах і в кучугурах, та ще й оглядовість мати хорошу. Щоправда, у Західній і Південній Європі про кучугури можна забути, а от практичність там у пошані. Для покупців там важливіше, як складається салон, а не те, як працюють підвіски. Якщо в Октавії просто величезний багажник із парою ніш, то в Yeti все хитріше — трансформація як у Румстера. Можна скласти сидіння по одному. Можна зробити задній диван двомісним, зсунувши бічні крісла до центру. А можна й зовсім витягти всі три задні стільці, роздувши багажник до непристойних 1760 літрів — і тоді власнику Октавії біля гіпермаркету залишиться тільки заздрити. Добре, що Yeti — це не просто «Тигуан» із чеським акцентом. І не Octavia Scout навшпиньках. За характером це зовсім інший автомобіль: спокійний і, не боятимусь цього слова, більш благородний. Навіть незважаючи на такі дрібниці, як стельові ручки без мікроліфта — виглядають дешево. Коли я повернувся до редакції, ніхто навіть не запитав, як минула поїздка. Хоча розповісти було про що. Інгредієнти ж ті самі. Причому уніфікація тут набагато глибша, ніж здається. І буде тільки посилюватися. Років за п'ять концерн збирається перейти всього на чотири глобальні модульні платформи, на яких побудують усі моделі брендів — від міських хетчбеків і мінівенів до суперкарів і представницьких седанів. Справа тут, передусім, у величезних грошах: за словами керівництва концерну, перехід на супермодульні компоненти скоротить витрати на розробку та виробництво на третину! Масовість платформ — запорука конкурентоспроможності. Фольксвагенівці цей ключ знайшли давно. І поки половина автокомпаній тягне руку по допомогу, Volkswagen отримує прибуток. Головне, щоб неминуча уніфікація не зробила всі моделі концерну близнюками. Що ж, кроки в цьому напрямку вже є. Технічні характеристики Skoda Yeti | 1.2 TSI | 1.8 TSI Кузов Число дверей/місць | 5/5 | 5/5 Довжина, мм | 4223 | 4223 Ширина, мм | 1793 | 1793 Висота, мм | 1691 | 1691 Колісна база, мм | 2578 | 2578 Колія передня/задня, мм | 1541/1537 | 1541/1537 Споряджена маса, кг | н.д. | 1520 Повна маса, кг | н.д. | 2065 Об'єм багажника, л | 405–1760 | 405–1760 Двигун Тип | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд Число клапанів | 16 | 16 Робочий об'єм, см³ | 1197 | 1798 Макс. потужність, к.с./об/хв | 105/5000 | 160/4500–6200 Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 175/1500–3500 | 250/1500–4500 Трансмісія Коробка передач | механічна, шестиступенева (роботизована, семиступенева) | механічна, шестиступенева Привід | передній | повний Ходова частина Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані Задні гальма | дискові | дискові Дорожній просвіт, мм | 180 | 180 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км/год | н.д. | 200 Час розгону з 0 до 100 км/год, с | н.д. | 8,4 Витрата палива в змішаному циклі, л/100 км | н.д. | 8 Норма токсичності | Євро-5 | Євро-4 Паливо | АІ-95 | АІ-95 Дизайн У Yeti було цілих два концепти: спочатку чехи показали класичний кросовер, а потім — його відкриту версію. Цікаво, що обидва були побудовані на агрегатах Фабії. Але її платформа повний привід не передбачає. Техніка Мотори TSI продовжують розмножуватися! Новий двигун об'ємом 1,2 л ставитиметься тільки на передньопривідну версію Yeti — такий автомобіль складе конкуренцію моделям на кшталт Kia Soul, Suzuki SX4 і Nissan Qashqai 1.6. За кадром Словенія — країна дуже гарна, але люди там виявилися не надто привітні. Особливо фермери, на територію яких ми випадково забрели (звідки нам було знати, що означає знак Dovoljeno za lastnike zemljisc?). Але, на щастя, усі залишилися живі-здорові.