С Yeti ситуация немного иная. Хотя бы потому, что это не очередная легковушка, а первый кроссовер Шкоды. Долгожданный: одноимённый концепт чехи показывали ещё в 2005-м, а серийную версию выпустили только что. До нас, кстати, автомобиль доберётся лишь к концу года, и не исключено, что сразу с калужской пропиской.
По поводу опоздания объяснительная проста. Звучит примерно так: мы, инженеры-дизайнеры, когда в 2004 году строили первый концепт Yeti, делали его как дизайн-эксперимент. Без прицела на серийный выпуск. А работы по созданию дорожной версии начались лишь через полгода после премьеры, когда маркетологи проанализировали отзывы посетителей автосалона и совет директоров дал добро на разработку серийной версии. Выходит, изначально чехи даже не знали, из каких фольксвагеновских компонентов его собирать! И в итоге слепили из того, что было... Из Тигуана?
Разработчики всё отрицают! Хотя некоторые детали типа рулевой колонки заимствованы у фольксвагеновского кроссовера. Главным донором органов для Yeti, с их слов, стал универсал Octavia Scout. Причём шасси, уверяют, по большей части новое. В нём интересна, прежде всего, необычно расширенная задняя колея, как у компактвэна Roomster. Ага, интересно...
То же говорят об интерьере — в основном от Октавии, но все панели, мол, и тут новые. Гарнир, естественно, прежний: вот старый добрый рычаг КПП с аляповатой надписью 4×4, вот навигационная система Columbus с тач-скрином да жёстким диском, вот блок безупречно работающего климат-контроля. На приборы в колодцах с белой подсветкой я уже насмотрелся и на Октавии, и на Супербе, подрулевые рычажки знакомы, кажется, с пелёнок. В итоге единственное, что кажется свежим, — это дурацкая отделка «под дерево». Но, во-первых, от неё можно отказаться, а во-вторых, всё равно салон Yeti сделан куда качественнее, чем у конкурентов, в которые записаны Nissan Qashqai, Ford Kuga и даже Kia Soul. И если уж на то пошло, он получше тигуановского.
О моторах. Из относительных новинок — базовый двигатель 1.2 TSI мощностью 105 сил. Его мы уже видели на хэтчбеке Volkswagen Polo. На Yeti он идёт в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG и передним приводом. Двухлитровые дизели (мощностью 110, 140 или 170 л.с.), в отличие от рестайлинговой Октавии и Тигуана, совершеннее: с системой впрыска common rail, менее шумные и вибронагруженные.
Жаль только, что идут они, как и хорошо знакомый бензиновый мотор 1.8 TSI (160 л.с.), только с механической коробкой. Ну когда же чехи наконец поженят «автомат» и полный привод, а? Тем более что именно автоматическая коробка как нельзя лучше подходит характеру Yeti.
Потому что характер у чешского кроссовера очень спокойный. Подвеска получилась достаточно мягкой и комфортной (это относится к бензиновой версии; дизельная жёстче). Органы управления — руль, педали, рычаг КПП — словно обмотаны ватой: ниже чувствительность, но и автомобиль по сравнению с Тигуаном ощущается намного более плавным, комфортным. Отличный вариант, если хочется расслабиться! А уж универсал Octavia Scout рядом с Yeti — законченный колхозник: весь трясётся, вибрирует и шумит.
Но к драйву Yeti не подстёгивает. И не потому что не может, а потому, что мне не хочется гнать. Хотя моторы не упрекнёшь в отсутствии тяги, но реакции на акселератор невероятно медленные. Да и рычаг шестиступенчатой коробки вроде бы чёткий, однако ходы слишком длинные — быстро переключаться неудобно.
Так неужели автомобиль, сделанный из тех же деталей, воспринимается по-другому? Пока едешь как человек — да! Но как только начинаются жёсткие режимы, всё выравнивается. Попадаю на плохую дорожку, и подвеска, с одной стороны, радует энергоёмкостью, а с другой — громко твердит, что надо бы сбросить: «Хозяин, вдруг там впереди во-о-от такая яма?» Как это знакомо по... да, пожалуй, по любой машине, сделанной на гольф-платформе!
Извилистая и при этом практически абсолютно ровная грунтовая дорожка, петляющая в предгорьях Альп, — лучшая часть маршрута. Эх, сюда бы на Импрезе или Эволюции! Но я на Yeti, и он всё делает образцово-показательно: начинает нейтрально скользить под сброс газа, как хороший переднеприводник. Позволяя легко контролировать траекторию тягой. То есть делает всё даже слишком хорошо! Знакомая школа.
И, конечно, в предельных режимах просыпается всефольксвагеновская система стабилизации, с недавнего времени сделанная неотключаемой что на обычных, что на «заряженных» моделях. Или не просыпается: пока ты не делаешь резких движений рулём или газом, по которым машина догадывается, что ты ездить умеешь, вмешательство минимально. Но стоит занервничать — дать по тормозам или резко качнуть рулём — тут же подстрахует.
Здорово! Но, увы, подобная «унификация», похоже, распространилась и на внедорожные качества. На то, ради чего надо было городить кроссовер. Тут снова вспоминаю Tiguan, который ведёт себя на асфальте если не как король, то как принц, а на бездорожье — как нищий.
Конечно, демонстрационный участок бездорожья Yeti преодолел играючи, но ничего серьёзного там и не было, справилась бы и Fabia. А если будет что похлеще? У Yeti достаточно короткоходные подвески и не самый внушительный клиренс — 180 мм, как у универсала Octavia Scout. Подозреваю, что блистать Yeti не будет.
Есть, конечно, продвинутая система помощи при спуске с горки. Система активируется нажатием кнопки Off-road и работает на скоростях от двух до 30 км/ч, на первых трёх передачах (или на нейтрали). Это всё в случае если уклон превышает 10%. Работать с ней проще простого: жмёшь кнопку Off-road, а затем регулируешь скорость нажатием педалей газа и тормоза. Эдакий внедорожный круиз-контроль.
Удобная штука! На резких спусках включаешь и забываешь обо всём: просто под треск тормозов скатываешься вниз. Что хорошо, система работает и при движении задним ходом. Но, конечно, до полноценного внедорожного круиз-контроля, как у внедорожника Toyota Land Cruiser, далеко: ползти Yeti умеет только вниз.
Но, в конце концов, мы ведь говорим о кроссовере с заточенными под асфальт повадками и трансмиссией с банальным Халдексом. Да, тут есть электронная имитация дифференциала повышенного трения. Но это максимум отличительных особенностей Yeti. А бывает и вовсе переднеприводная версия. И это не для Штатов, это для Европы.
Кроссовер давно перестал быть машиной для дачников — теперь это городской житель. Главное для него — парковаться на бордюрах и в сугробах, да ещё и обзорность иметь хорошую. Правда, в Западной и Южной Европе про сугробы можно забыть, а вот практичность там в почёте. Для покупателей там важнее, как складывается салон, а не то, как работают подвески. Если у Октавии просто огромный багажник с парой ниш, то у Yeti всё хитрее — трансформация как у Румстера. Можно сложить сиденья по одному. Можно сделать задний диван двухместным, сдвинув боковые кресла к центру. А можно и вовсе вытащить все три задних стула, раздув багажник до неприличных 1760 литров — и тогда владельцу Октавии у гипермаркета останется только завидовать. Хорошо, что Yeti — это не просто «Тигуан» с чешским акцентом. И не Octavia Scout на цыпочках. По характеру это совсем другой автомобиль: спокойный и, не побоюсь этого слова, более благородный. Даже несмотря на такие мелочи, как потолочные ручки без микролифта — выглядят дёшево. Когда я вернулся в редакцию, никто даже не спросил, как прошла поездка. Хотя рассказать было о чём. Ингредиенты-то ведь те же самые. Причём унификация тут намного глубже, чем кажется. И будет только усиливаться. Лет через пять концерн собирается перейти всего на четыре глобальные модульные платформы, на которых построят все модели брендов — от городских хэтчбеков и минивэнов до суперкаров и представительских седанов. Дело тут, прежде всего, в огромных деньгах: по словам руководства концерна, переход на супермодульные компоненты сократит издержки на разработку и производство на треть! Массовость платформ — залог конкурентоспособности. Фольксвагеновцы этот ключ нашли давно. И пока половина автокомпаний тянет руку за помощью, Volkswagen получает прибыль. Главное, чтобы неизбежная унификация не сделала все модели концерна близнецами. Что ж, шаги в этом направлении уже есть. Технические характеристики Skoda Yeti | 1.2 TSI | 1.8 TSI Кузов Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 Длина, мм | 4223 | 4223 Ширина, мм | 1793 | 1793 Высота, мм | 1691 | 1691 Колёсная база, мм | 2578 | 2578 Колея передняя/задняя, мм | 1541/1537 | 1541/1537 Снаряжённая масса, кг | н.д. | 1520 Полная масса, кг | н.д. | 2065 Объём багажника, л | 405–1760 | 405–1760 Двигатель Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд Число клапанов | 16 | 16 Рабочий объём, см³ | 1197 | 1798 Макс. мощность, л.с./об/мин | 105/5000 | 160/4500–6200 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 175/1500–3500 | 250/1500–4500 Трансмиссия Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (роботизированная, семиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая Привод | передний | полный Ходовая часть Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые Задние тормоза | дисковые | дисковые Дорожный просвет, мм | 180 | 180 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч | н.д. | 200 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | н.д. | 8,4 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | н.д. | 8 Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 Топливо | АИ-95 | АИ-95 Дизайн У Yeti было целых два концепта: сначала чехи показали классический кроссовер, а потом — его открытую версию. Любопытно, что оба были построены на агрегатах Фабии. Но её платформа полный привод не предусматривает. Техника Моторы TSI продолжают размножаться! Новый двигатель объёмом 1,2 л будет ставиться только на переднеприводную версию Yeti — такой автомобиль составит конкуренцию моделям вроде Kia Soul, Suzuki SX4 и Nissan Qashqai 1.6. За кадром Словения — страна очень красивая, но люди там оказались не слишком приветливые. Особенно фермеры, на территорию которых мы случайно забрели (откуда нам было знать, что означает знак Dovoljeno za lastnike zemljisc?). Но, к счастью, все остались живы-здоровы.