Роздвоєння. Вивчаємо з усіх боків седанохетчбек Skoda Superb / Тест-драйви Skoda

Попередній Superb чехам, по суті, дістався даром — такій машині в решітку радіатора не зазирають. Її зібрали на базі «подовженого» Passat, призначеного для Китаю: екстер'єру трохи підправили макіяж, а салон і зовсім залишили автентичним. І треба ж — автомобіль вистрілив! Щороку знаходилося 30 тисяч покупців. Чехи заробляли на «корпоративах»: містка, надійна та простора модель припала до душі автопаркам. Що ж змінилося зараз?

Ходили розмови, що шкодівці задумали зробити Superb іншим — більш елегантним та авангардним. Щоб він не лише збирав нагороди в номінаціях «Ідеальне таксі» або «Найкращий бюджетний чиновниковіз», а й став би привабливою сімейною машиною. Однак злякалися: а раптом колишні клієнти не зрозуміють?! В автомобільній індустрії кардинально змінюють лише те, що продається з рук геть погано. А те, що розходиться добре, воліють не чіпати.

Адаптивні біксенонові фари не лише повертаються за рухами керма, а й змінюють форму світлового пучка залежно від швидкості.

І все ж ця стриманість залишає відчуття недомовленості — таке враження, ніби чехам виділили бюджет на «перетворення» Passat на Superb, але на повноцінну роботу над дизайном коштів уже не вистачило. Або бажання. Адже достатньо було б трохи підправити горбатий профіль, «підлікувати» сумну передню частину — і вийшов би зовсім інший автомобіль. Або вже робити його величним, як довоєнні лімузини Superb.

Радше хочеться забратися всередину, покататися — переконатися, що машина нікудишня, і заспокоїтися. Сів. Гаразд, зізнаюся чесно. У першому абзаці я схитрив — вилазити не хочеться не лише через зовнішність. Усередині — просто чудово! Матеріалами оздоблення Passat міг би позаздрити, не кажучи вже про всілякі Teana та Camry — в останньої, мабуть, пластик на центральній панелі позеленів саме від заздрощів. Після Superb відчуття в них такі, ніби тебе переселили з пристойного «Хілтона» в якусь «Україну» — дорогу, але все одно совкову.

Колісна база Суперба — 2761 мм: на 44 менше, ніж у машини минулого покоління. Однак за рахунок переходу до компонування з поперечно розташованим двигуном ззаду стало просторіше.

Скільки не шукав, жодних химерних елементів або зловживання дерев'яними вставками в салоні я не виявив. Зате знайшов добротний пластик, розкішне комбіноване оздоблення зі шкіри та алькантари, чудово налаштований клімат-контроль і тямущу навігаційну систему зі зрозумілим інтерфейсом. Увага до деталей: повітропроводи вентиляції виглядають добротно та оздоблені хромом, усі дверні ручки прогумовані зсередини та підсвічуються світлодіодами; навіть кришка речового ящика виконана з м'якого пластику.

Ззаду — місця хоч греблю гати, хоч дядькові Стьопі в кашкеті. Додатково для пасажирів передбачені приємні дрібниці: підставки для ніг, шторки, годинник і зовнішній термометр. Шкода лише, що сам диван плоский, а спинка не регулюється за нахилом: за такого запасу простору можна було б і розвалитися.

Однак Superb — це не лише про задніх пасажирів. Сідаючи за кермо, я помічаю, що дядько Стьопа без жодних проблем улаштувався б і тут: діапазони регулювань величезні. Я займаю добре знайому мені по Golf посадку, заводжу мотор звичним висувним ключем і рушаю. Усе знайоме. Golf, Passat, Polo — на ходу Superb нагадує їх усіх одночасно. Зручний педальний вузол, легке, але інформативне кермо, пружна, трохи бухаюча на великих нерівностях підвіска та відмінна курсова стійкість. Мотор 1.8 TSI чудово тягне з двох з половиною тисяч обертів, а хід важеля перемикання передач хоч і довгуватий, але точність — як і раніше неперевершена.

І вже в першому повороті я починаю хуліганити. Пальцем — кнопку ESP off, ногу — з педалі газу: і Superb виляє хвостом, ніби він не важкий седанохетчбек бізнес-класу, а легковажний хот-хетч! Але варто повернути систему на місце — і в напруженому повороті та лише делікатно поверне машину на курс. До речі, набагато делікатніше, ніж це роблять Фольксвагени. Спитається — з чого балувати найманого водія такою керованістю?

Салон зібраний із фольксвагенівських компонентів: навігація, блок клімат-контролю та екран бортового комп'ютера поміняли лише колір підсвітки. Прилади — як на останньому Гольфі. Але увага до дрібниць — на неймовірному для Шкоди рівні.

Ні до чого статусному автомобілю й фішка у вигляді подвійних дверей. Йому достатньо й кузова седан. А для сім'ї... Я нічого не маю проти седанів — доти, доки не доводиться їздити на них щодня. Велосипед не запхнеш. Сноуборд і лижі вийде, але з матюками. У Superb можна засунути майже все — багажник величезний і з великим прорізом. Коли габаритних вантажів немає, можна відкрити лише «седанну» кришку й не ляскати по вухах заднім пасажирам. Щоправда, справжнім нормальним хетчем Superb зробити не вийшло — спинка складається не врівень із підлогою. Ідея хороша, але реалізація трохи підкачала.

Передні сидіння зручні та мають електрорегулювання з пам'яттю, а ось форма заднього дивана — неоптимальна.

І що, невже Шкода спорудила ідеальний автомобіль на всі випадки життя? Ні. По-перше, він негарний. По-друге, його робить Skoda — компанія, яка за радянських часів виробляла машини не кращі за «Жигулі». І хоча новий Superb — справді відмінний, він не відбере багато клієнтів у Вольво, а вкусить за п'яти японський бізнес-клас. А заодно — Інсигнію з товаришами. Хоча тут ще питання, хто кого.

Задні двері — не лише подвійні, а й оснащені доводчиком.

Втім, до чого посягати на саму верхівку? І довоєнний Superb, не рахуючи ліцензійних автомобілів Hispano-Suiza, — найрозкішніша модель фірми — не годився в підметки тодішній еліті автопрому. Зате завжди коштував розумних грошей. І коштує зараз: тестовий автомобіль у дуже багатому оснащенні — з навігацією на жорсткому диску, самопаркувальником, інтер'єром зі шкіри та алькантари, адаптивним біксеноном, електрорегулюваннями сидінь із пам'яттю та іншими принадами — коштує трохи більше мільйона.

Краще б у компанії не показували ці ескізи Суперба — на них він виглядав куди привабливіше.

Але головна проблема Суперба в ньому самому. Хай їм грець, із дизайном і престижем. Краса суб'єктивна, а відсутність пафосу для мене навіть у плюс. Будь у мене такий автомобіль, я б розірвався на частини — сидіти мені за кермом чи ззаду. Але точно не зовні.

Технічні характеристики	Skoda Superb 1.8 TSI
Кузов
Число дверей/місць	4/5
Довжина, мм	4838
Ширина, мм	1817
Висота, мм	1462
Колісна база, мм	2761
Колія передня/задня, мм	1545/1518
Споряджена маса, кг	1454
Повна маса, кг	2074
Об'єм багажника, л	565–1670
Двигун
Тип	бензиновий, з безпосереднім впорскуванням і турбонаддувом
Розташування	спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів	4, в ряд
Число клапанів	16
Робочий об'єм, см³	1798
Макс. потужність, к.с./об/хв	160/5000–6200
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв	250/1500–4200
Трансмісія
Коробка передач	механічна, шестиступенева
Привід	передній
Ходова частина
Передня підвіска	незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска	незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма	дискові, вентильовані
Задні гальма	дискові
Дорожній просвіт, мм	139
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	220
Час розгону з 0–100 км/год, с	8,6
Витрата палива, л/100 км
– міський цикл	10,4
– заміський цикл	6
– змішаний цикл	7,6
Норма токсичності	Євро 4
Ємність паливного бака, л	60
Паливо	АІ-92