Раздвоение. Изучаем со всех сторон седанохэтчбек Skoda Superb / Тест-драйвы Skoda

Предыдущий Superb чехам, по сути, достался даром — такой машине в решётку радиатора не заглядывают. Её собрали на базе «удлинённого» Passat, предназначенного для Китая: экстерьеру слегка подправили макияж, а салон и вовсе оставили аутентичным. И надо же — автомобиль выстрелил! Ежегодно находилось 30 тысяч покупателей. Чехи зарабатывали на «корпоративах»: вместительная, надёжная и просторная модель пришлась по душе автопаркам. Что же изменилось сейчас?

Ходили разговоры, что шкодовцы задумали сделать Superb иным — более элегантным и авангардным. Чтобы он не только собирал награды в номинациях «Идеальное такси» или «Лучший бюджетный чиновниковоз», но и стал бы привлекательной семейной машиной. Однако испугались: а вдруг прежние клиенты не поймут?! В автомобильной индустрии кардинально меняют лишь то, что продаётся из рук вон плохо. А то, что расходится хорошо, предпочитают не трогать.

Адаптивные биксеноновые фары не только поворачиваются вслед движениям руля, но и меняют форму светового пучка в зависимости от скорости.

И всё же эта сдержанность оставляет ощущение недосказанности — такое впечатление, будто чехам выделили бюджет на «превращение» Passat в Superb, но на полноценную работу над дизайном средств уже не хватило. Или желания. А ведь достаточно было бы чуть подправить горбатый профиль, «подлечить» унылую переднюю часть — и получился бы совершенно другой автомобиль. Либо уж делать его величественно-имперским, как довоенные лимузины Superb.

Скорее хочется забраться внутрь, прокатиться — убедиться, что машина никудышная, и успокоиться. Сел. Ладно, признаюсь честно. В первом абзаце я слукавил — вылезать не хочется не только из-за внешности. Внутри — просто отлично! Материалами отделки Passat мог бы позавидовать, не говоря уже о всяких Teana и Camry — у последней, наверное, пластик на центральной панели позеленел именно от зависти. После Superb ощущения в них такие, будто тебя переселили из приличного «Хилтона» в какую-нибудь «Украину» — дорогую, но по-прежнему совковую.

Колёсная база Суперба — 2761 мм: на 44 меньше, чем у машины прошлого поколения. Однако за счёт перехода к компоновке с поперечно расположенным двигателем сзади стало просторнее.

Сколько ни искал, никаких кичливых элементов или злоупотребления деревянными вставками в салоне я не обнаружил. Зато нашёл добротный пластик, роскошную комбинированную отделку из кожи и алькантары, прекрасно настроенный климат-контроль и толковую навигационную систему с понятным интерфейсом. Внимание к деталям: воздуховоды вентиляции выглядят добротно и отделаны хромом, все дверные ручки прорезинены изнутри и подсвечиваются светодиодами; даже крышка перчаточного ящика выполнена из мягкого пластика.

Сзади — места хоть отбавляй, хоть дяде Стёпе в фуражке. Вдобавок для пассажиров предусмотрены приятные мелочи: подставки для ног, шторки, часы и наружный термометр. Жаль только, что сам диван плоский, а спинка не регулируется по наклону: при таком запасе пространства можно было бы и развалиться.

Однако Superb — это не только про задних пассажиров. Усаживаясь за руль, я замечаю, что дядя Стёпа без всяких проблем устроился бы и здесь: диапазоны регулировок огромны. Я занимаю хорошо знакомую мне по Golf посадку, завожу мотор привычным выкидным ключом и трогаюсь. Всё знакомо. Golf, Passat, Polo — на ходу Superb напоминает их всех одновременно. Удобный педальный узел, лёгкий, но информативный руль, упругая, слегка бухающая на крупных неровностях подвеска и отличная курсовая устойчивость. Мотор 1.8 TSI прекрасно тянет с двух с половиной тысяч оборотов, а ход рычага переключения передач хоть и длинноват, но точность — по-прежнему непревзойдённая.

И уже в первом повороте я начинаю хулиганить. Пальцем — кнопку ESP off, ногу — с педали газа: и Superb виляет хвостом, будто он не тяжёлый седанохэтчбек бизнес-класса, а легкомысленный хот-хэтч! Но стоит вернуть систему на место — и в напряжённом повороте та лишь деликатно вернёт машину на курс. Кстати, намного деликатнее, чем это делают Фольксвагены. Спрашивается — с чего баловать наёмного водителя такой управляемостью?

Салон собран из фольксвагеновских компонентов: навигация, блок климат-контроля и экран бортового компьютера поменяли лишь цвет подсветки. Приборы — как на последнем Гольфе. Но внимание к мелочам — на немыслимом для Шкоды уровне.

Ни к чему статусному автомобилю и фишка в виде двойной двери. Ему достаточно и кузова седан. А для семьи... Я ничего не имею против седанов — до тех пор пока не приходится ездить на них каждый день. Велосипед не запихнёшь. Сноуборд и лыжи получится, но с матюгами. В Superb можно засунуть почти всё — багажник огромен и с большим проёмом. Когда габаритных грузов нет, можно открыть только «седанную» крышку и не хлопать по ушам задним пассажирам. Правда, настоящим нормальным хэтчем Superb сделать не получилось — спинка складывается не вровень с полом. Идея хорошая, но реализация немного подкачала.

Передние сиденья удобны и имеют электрорегулировки с памятью, а вот форма заднего дивана — неоптимальная.

И что, неужели Шкода соорудила идеальный автомобиль на все случаи жизни? Нет. Во-первых, он некрасивый. Во-вторых, его делает Skoda — компания, которая в советские времена производила машины не лучше «Жигулей». И хотя новый Superb — действительно отличный, он не отнимет много клиентов у Вольво, а покусает за пятки японский бизнес-класс. А заодно — Инсигнию со товарищи. Хотя тут ещё вопрос, кто кого.

Задняя дверь — не только двойная, но и оснащена доводчиком.

Впрочем, к чему посягать на самую верхушку? И довоенный Superb, не считая лицензионных автомобилей Hispano-Suiza, — самая роскошная модель фирмы — не годился в подмётки тогдашней элите автопрома. Зато всегда стоил разумных денег. И стоит сейчас: тестовый автомобиль в очень богатом оснащении — с навигацией на жёстком диске, самопарковщиком, интерьером из кожи и алькантары, адаптивным биксеноном, электрорегулировками сидений с памятью и прочими прелестями — стоит чуть больше миллиона.

Лучше бы в компании не показывали эти эскизы Суперба — на них он смотрелся куда привлекательнее.

Но главная проблема Суперба в нём самом. Чёрт с ними, с дизайном и престижем. Красота субъективна, а отсутствие пафоса для меня даже в плюс. Будь у меня такой автомобиль, я бы разорвался на части — сидеть мне за рулём или сзади. Но уж точно не снаружи.

Технические характеристики	Skoda Superb 1.8 TSI
Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4838
Ширина, мм	1817
Высота, мм	1462
Колёсная база, мм	2761
Колея передняя/задняя, мм	1545/1518
Снаряжённая масса, кг	1454
Полная масса, кг	2074
Объём багажника, л	565–1670
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1798
Макс. мощность, л.с./об/мин	160/5000–6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1500–4200
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Дорожный просвет, мм	139
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	220
Время разгона с 0–100 км/ч, с	8,6
Расход топлива, л/100 км
– городской цикл	10,4
– загородный цикл	6
– смешанный цикл	7,6
Норма токсичности	Евро 4
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо	АИ-92