Седчбек. Skoda Superb з чудо-дверима

Микита ГУДКОВ | Фото автора і компанії Skoda

---

Звичайний журналіст, отримавши ключі від нової машини, негайно сів би за кермо. Але я вчинив інакше — попрямував до корми. Адже Skoda Superb — це світовий першопроходець у класі «седчбеків», своєрідний гібрид класичного седана і практичного хетчбека!

Як сприймає Skoda Superb вітчизняний автолюбитель? Довоєнні великі «Шкоди» у нас майже не зустрічалися, а сучасний Superb — це не що інше, як Passat п'ятого покоління, витягнутий на десять сантиметрів. Автомобіль, який не приковує до себе погляди, а якщо до нього і придивлялися, то лише для того, щоб переконатися: перед тобою саме Skoda, а не Volkswagen! І хай за сім років з моменту дебюту по світу розійшлося 126 тисяч таких машин, але російські покупці поставилися до «Passat для Китаю» (саме для КНР і розтягували «справжній» Passat) досить прохолодно. Торік на кожен проданий у Росії Superb припадало близько чотирнадцяти Пассатів.

Superb став першою моделлю концерну Volkswagen, що отримала адаптивну систему головного світла AFS. На швидкості від 15 до 50 км/год ближнє світло розширюється, захоплюючи узбіччя. У «трасовому» режимі, після 90 км/год, ближній промінь спрямований вище, а дальній — активніше освітлює ліву смугу. У дощову погоду на швидкості до 70 км/год промені опускаються нижче і розходяться в боки, щоб не засліплювати водія відображенням від крапель

Ім'я моделі з часом з'явиться у фарах усіх нових Шкод

Новий Superb — машина самостійна. Ні, Skoda не відділилася від концерну Volkswagen. І від пассатівських генів Superb не відмовився. Від Passat шостого покоління — «візок» задньої багатоважільної підвіски та мотори. Передня підвіска теж перейшла від «шостого» Пассата, але не чотириважільна, а простіша — на стійках McPherson. Зате панель підлоги — власна, оригінальна розробка.

«Похмуре ретро» нинішнього дизайну — теж нововведення. Але масивна задня стійка знову відсилає до Volkswagen, щоправда, цього разу — до Phaeton.

Інтер'єр вирішений звичніше, але і в ньому є «похмура» деталь — маточина рульового колеса. Стиль. Окремі елементи, такі як блок клімат-контролю та навігаційна система з жорстким диском на 30 Гб, звісно, знайомі за іншими моделями концерну, але ось оздоблення — своє.

Перше покоління Superb тішило насамперед задніх пасажирів: простору там було не менше, ніж у седанах Е-класу. Колісна база нової машини стала коротшою на 44 мм, але все одно на 50 мм довшою, ніж у нинішнього Passat. А через перехід з поздовжнього розташування мотора на поперечне задні пасажири отримали ще 19 мм додаткового простору в довжину порівняно зі старим Superb.

З'єднанням двох частин кришки багажника керують компактні електроприводи. Закривати кришку з зусиллям не потрібно — є доводчик	Права кнопка дозволяє жорстко «зчепити» половинки кришки
Окрім «основних» 565 літрів багажника можна задіяти місткі ніші в стінках і під підлогою	Об'єм багажника при складених спинках заднього дивана — значні 1670 літрів. Але перевозити об'ємні вантажі незручно — рівного майданчика не виходить

Бюджетний «великий седан»? Та ні ж, седчбек — трохи седан і трохи хетчбек. Кришку багажника можна відкрити або повністю — разом із заднім склом, або, як у седана, — тільки нижню частину. За замовчуванням кнопка багажника працює в режимі седана. Але правіше є друга кнопка, яка переводить двері в режим хетчбека: електромотори звільняють замки по краях, короткий спалах світлодіодного стоп-сигналу повідомляє про готовність — і тепер я відкриваю не багажник, а п'яті двері.

Шарніри з'єднання частин кришки зовсім не з'їдають простір багажника: порівняно з седаном його об'єм навіть збільшився на 100 літрів — до 565 л. І хоча чехи це офіційно не підтверджують, такі ж «подвійні двері» Twindoor майже напевно з'являться на наступній Octavia, а можливо, і на майбутній Skoda класу В+, яка має заповнити нішу між Fabia та Octavia.

Начебто Volkswagen — а начебто й ні… Але якість оздоблення — відмінна!

Можливо, там-то ця система й набуде практичного сенсу, але Superb… Для перевезення скільки-небудь великих вантажів він усе одно не годиться. Спинки заднього сидіння складаються на незнімну подушку, залишаючись під кутом у 25 градусів до горизонту. Між салоном і багажником зберігається поріг висотою близько 10 сантиметрів, до того ж завантажувальна висота завелика. Будь я власником, мабуть, віддав би перевагу перевезти холодильник на якійсь іншій машині. Але як маркетингова «приманка» Twindoor — чудова знахідка.

А тепер — за кермо. Звичне жорсткувате крісло з вдалим профілем, довгохідна педаль зчеплення, підлоговий акселератор, широкі діапазони регулювань сидіння та рульової колонки… Чудово! Робота всіх важельків і кнопочок, зусилля на педалях і кермі, відгуки... Чистої води Passat!

Єдине одкровення — новий турбомотор об'ємом 1,4 літра. Ну, майже новий. По суті, це той самий 170-сильний агрегат, який з турбонаддувом і механічним нагнітачем так бадьоро розганяє Golf GT, але тут від нього залишили тільки турбіну, через що потужність упала до 125 к.с. Однак двигун ніби забув, що його позбавили одного нагнітача: тягне розкішно! До 100 км/год — за 10,5 секунди! Полиця крутного моменту простягається від 1500 до 4000 об/хв, тому немає потреби постійно смикати важіль КПП. А коли крихітний моторчик упевнено тягне півторатонний Superb у гору на шостій передачі з 1200 об/хв, а дисплей бортового комп'ютера тішить середньою витратою 8 літрів на 100 кілометрів... Мрія!

Жорсткі передні крісла — зі зручною формою	По-скандинавськи строгі годинник і зовнішній термометр для задніх пасажирів — уже в базі	За шкодівською традицією цифри на шкалах приладів розташовані по колу. Додалася контрольна лампа ввімкнення ближнього світла
Відділення для компактної парасольки не вентилюється, але має дренаж	«Регульована підтримка ступнів ніг»	Таким простором для ніг не може похвалитися жоден однокласник! Щоправда, над головою місця замало

І тому я легко прощаю трохи «замислені» реакції на натискання педалі газу на низьких обертах. Тим більше що вони властиві й 160-сильному турбомотору 1.8 TSI, який, звісно, обере більшість покупців великих Шкод.

З таких дрібниць, як гумові накладки на зворотному боці дверних ручок, і складається відчуття якості	Для задніх пасажирів — персональні повітроводи на стійках

Ще один бензиновий агрегат у лінійці — V6. Робочий об'єм 3,6 літра, віддача — 260 кінських сил. Такий мотор поєднується виключно з роботизованою коробкою DSG та системою повного приводу. Запас потужності, безумовно, вражає: сотню такий Superb набирає за 6,5 секунди. Але весь цей потенціал зосереджений у верхній зоні обертів, а значну частину приросту тяги «з'їдає» збільшена маса — версія 3.6 FSI на 240 кг важча за початкову модифікацію зі 125 к.с.!

Зміна поздовжньої схеми розміщення силової установки на поперечну дала виграш в об'ємі салону. Але повнопривідні варіанти (їх можна замовити з бензиновими агрегатами на 160 к.с. та 260 к.с., а також з найпотужнішим дизелем) замість міжосьового диференціала Torsen отримали муфту Haldex вже четвертого покоління	Проріз багажника став помітно більшим, і при цьому жорсткість кузова відносно попередника зросла на 10—15 відсотків. Щоправда, точні значення чехи не розкривають

А ще він на 170 кг масивніший за седан, під капотом якого стоїть новий 170-сильний турбодизель common rail (такі машини також привезуть до Росії). Крутний момент у дизеля — ті ж 350 Нм, що й у V6. От тільки заглухнути при старті — легше легкого. Але якщо рушив, якщо стрілка тахометра перевалила за 1700 об/хв — ось тоді Superb починає їхати так, як і належить.

Щоправда, тихим цей мотор не назвеш — дизельне бурмотіння зникає лише на великих швидкостях. А можливо, агрегат просто виділяється на тлі відмінної шумоізоляції — заради неї, наприклад, передні бічні стекла зробили товщими, до 4,85 мм.

Підвіска — зібрана. Дрібні нерівності передаються в салон детально, але — що цікаво! — чим серйозніші ями, тим більше поваги починає викликати шасі. Енергоємність відмінна, жодного розгойдування — для австрійської глибинки просто еталон. Але як все це буде у нас? Може, все-таки розумніше обрати «пакет для поганих доріг», який тепер для великої Шкоди опційний? Відповідь дізнаємося восени, після Московського автосалону.

Турбоагрегат об'ємом 1,4 літра, як і два інших бензинових двигуни, оснащений безпосереднім уприскуванням

Подорослішавши та отримавши більше самостійності, Skoda Superb ризикує втратити один із головних своїх козирів — привабливі ціни. З трьох комплектацій — Comfort, Ambition та Elegance — до нас будуть возити лише дві старші. Найдоступніший варіант, Skoda Superb Ambition 1.4 TSI, коштує 790 тисяч рублів — на 71 тисячу більше, ніж Skoda Superb минулого покоління в базовому виконанні Classic зі 150-сильним турбомотором. І на 65 тисяч дорожчий за нинішній Volkswagen Passat Trendline з двигуном 1.4 літра… Але хіба можна, сидячи на задньому ряду Passat, покласти ногу на ногу? А здивувати приятелів подвійними задніми дверима?

Розміри великої Шкоди майже не змінилися: в довжину додалося 35 мм, у ширину — 52 мм, а от висота зменшилася на 8 мм

Зелена лінія

Skoda Superb, як і її «молодші» побратими Fabia та Octavia, доступна на європейському ринку і в «зеленому» виконанні Greenline. За основу такої версії інженери взяли найскромнішу за потужністю модифікацію — дизельну 1.9TDI на 105 к.с. У цій машині встановлено трансмісію зі збільшеними передавальними числами та перекалібрований блок керування мотором. Щоб скинути вагу, Superb Greenline позбавили запасного колеса, а на колеса поставили шини зі зменшеним опором коченню. Однак, як стверджують розробники, головний внесок в економію палива зробила аеродинаміка: кузов занизили на 15 мм, переробили обтікання передньої частини та додали невеликий спойлер на кришці багажника.

Завдяки цьому Skoda Superb Greenline стала першою і поки що єдиною у своєму класі машиною з викидами CO₂ лише 136 грамів на кілометр. Це вкладається в планку 140 г/км, яка в багатьох країнах слугує межею для розрахунку податків. Витрату пального в змішаному циклі вдалося скоротити з 5,7 л до 5,1 л на сотню кілометрів. А ось про те, як змінилася динаміка «зеленої» Шкоди, виробник скромно замовчує…

Спадщина довоєнної епохи

Історія найпредставницькішої Skoda почалася з того, що перша модель цього класу, як і нинішній Superb «нової хвилі», не була розроблена з нуля. В основі машини 25/100 лежала іспанська Hispano Suiza H6B. Ліцензійний випуск лімузина з шестициліндровим мотором потужністю 135 сил стартував у 1925-му — майже одночасно з тим, як Шкода придбала завод Laurin&Klement. За п'ять років вдалося зібрати лише 101 екземпляр чесько-іспанського автомобіля.

Ім'я Superb уперше з'явилося в модельному ряду чеської марки в 1934-му. Це був автомобіль простіший, але все ж великий, побудований на подовженій хребтовій рамі від моделі Skoda 637. Під капотом стояла рядова «шістка» з нижнім розташуванням клапанів об'ємом 2,5 літра і віддачею 55 к.с. Покупцям пропонували три варіанти комбінованих (дерево і метал) кузовів: седан, лімузин і дводверний кабріолет. Також можна було замовити голе шасі з двигуном і віддати його сторонньому ательє — таких майстерень у Чехословаччині тоді вистачало. Підвіска у машини була незалежною на всіх колесах, а гальма приводилися гідравлікою.

Одним із лімузинів Skoda-Hispano Suiza 25/100 протягом десяти років користувався перший чеський президент Томаш Масарик	Найперша Skoda Superb 1934 року (Type 640) оснащувалася адаптованим двигуном від легкого вантажівки...
...і була побудована на подовженій хребтовій рамі від моделі 637	Skoda Superb першого покоління прожила на конвеєрі сім років

У 1936-му робочий об'єм мотора виріс до 2,9 л, а потужність — до 65 к.с. Ще через два роки дебютувала Skoda Superb з оновленим кузовом і новим агрегатом: верхньоклапанна «шістка» об'ємом 3,1 л розвивала 85 к.с. і мала бічний розподільчий вал. Слідом мала з'явитися V-подібна «вісімка» (4,0 л, 96 к.с.), але планам завадила Друга світова війна. У ті роки на базі агрегатів флагманської Шкоди збирали командирські та штабні машини для вермахту і СС. Після закінчення війни Superb з більш сучасним кузовом в американському стилі (знімок вище) випускався дрібними партіями до 1949 року. Усього ж за 15 років виробили 889 таких автомобілів.

У наступні десятиліття завод у Млада-Болеславі робив тільки недорогі малолітражки. Але в 1991-му чеська компанія перейшла під крило концерну Volkswagen, і історія марки зробила новий виток. Рівно через десять років Skoda Superb знову стала флагманом модельного ряду. Щоправда, новинка являла собою лише перелицьований подовжений Volkswagen Passat п'ятого покоління, який і сьогодні збирають у Китаї на спільному підприємстві Shanghai Volkswagen. Машину оснащували бензиновими та дизельними моторами об'ємом від 1,8 до 2,8 літра, потужністю від 101 до 193 к.с. У 2006-му Superb пережив легкий рестайлінг.