Седчбек. Skoda Superb с чудо-дверью

Никита ГУДКОВ | Фото автора и компании Skoda

---

Обычный журналист, получив ключи от новой машины, немедленно уселся бы за руль. Но я поступил иначе — направился к корме. Ведь Skoda Superb — это мировой первопроходец в классе «седчбеков», этакий гибрид классического седана и практичного хэтчбека!

Как воспринимает Skoda Superb отечественный автолюбитель? Довоенные большие «Шкоды» у нас почти не встречались, а современный Superb — это не что иное, как Passat пятого поколения, вытянутый на десять сантиметров. Автомобиль, который не приковывает к себе взгляды, а если к нему и присматривались, то лишь для того, чтобы убедиться: перед тобой именно Skoda, а не Volkswagen! И пусть за семь лет с момента дебюта по миру разошлось 126 тысяч таких машин, но российские покупатели отнеслись к «Passat для Китая» (именно для КНР и растягивали «настоящий» Passat) довольно прохладно. В прошлом году на каждый проданный в России Superb приходилось около четырнадцати Пассатов.

Superb стал первой моделью концерна Volkswagen, получившей адаптивную систему головного света AFS. На скорости от 15 до 50 км/ч ближний свет расширяется, захватывая обочины. В «трассовом» режиме, после 90 км/ч, ближний луч направлен выше, а дальний — активнее освещает левую полосу. В дождливую погоду на скорости до 70 км/ч лучи опускаются ниже и расходятся в стороны, чтобы не ослеплять водителя отражением от капель

Имя модели со временем появится в фарах всех новых Шкод

Новый Superb — машина самостоятельная. Нет, Skoda не отделилась от концерна Volkswagen. И от пассатовских генов Superb не отказался. От Passat шестого поколения — «тележка» задней многорычажной подвески и моторы. Передняя подвеска тоже перешла от «шестого» Пассата, но не четырехрычажная, а попроще — на стойках McPherson. Зато панель пола — собственная, оригинальная разработка.

«Хмурое ретро» нынешнего дизайна — тоже новшество. Но массивная задняя стойка снова отсылает к Volkswagen, правда, на этот раз — к Phaeton.

Интерьер решен более привычно, но и в нем есть «хмурая» деталь — ступица рулевого колеса. Стиль. Отдельные элементы, такие как блок климат-контроля и навигационная система с жестким диском на 30 Гб, конечно, знакомы по другим моделям концерна, но вот отделка — своя.

Первое поколение Superb радовало прежде всего задних пассажиров: простора там было не меньше, чем в седанах Е-класса. Колесная база новой машины стала короче на 44 мм, но всё равно на 50 мм длиннее, чем у нынешнего Passat. А из-за перехода с продольного расположения мотора на поперечное задние пассажиры получили еще 19 мм дополнительного пространства в длину по сравнению со старым Superb.

Соединением двух частей крышки багажника управляют компактные электроприводы. Закрывать крышку с усилием не нужно — есть доводчик	Правая кнопка позволяет жестко «сцепить» половинки крышки
Помимо «основных» 565 литров багажника можно задействовать вместительные ниши в стенках и под полом	Объем багажника при сложенных спинках заднего дивана — внушительные 1670 литров. Но перевозить объемные грузы неудобно — ровной площадки не получается

Бюджетный «большой седан»? Да нет же, седчбек — немного седан и немного хэтчбек. Крышку багажника можно открыть либо целиком — вместе с задним стеклом, либо, как у седана, — только нижнюю часть. По умолчанию кнопка багажника работает в режиме седана. Но правее есть вторая кнопка, которая переводит дверь в режим хэтчбека: электромоторы освобождают замки по краям, короткая вспышка светодиодного стоп-сигнала сообщает о готовности — и теперь я открываю не багажник, а пятую дверь.

Шарниры соединения частей крышки совершенно не съедают пространство багажника: по сравнению с седаном его объем даже увеличился на 100 литров — до 565 л. И хотя чехи это официально не подтверждают, такая же «двойная дверь» Twindoor почти наверняка появится на следующей Octavia, а возможно, и на грядущей Skoda класса В+, которая должна заполнить нишу между Fabia и Octavia.

Вроде бы Volkswagen — а вроде бы и нет… Но качество отделки — отличное!

Возможно, там-то эта система и обретет практический смысл, но Superb… Для перевозки сколько-нибудь крупных грузов он всё равно не годится. Спинки заднего сиденья складываются на несъемную подушку, оставаясь под углом в 25 градусов к горизонту. Между салоном и багажником сохраняется порог высотой около 10 сантиметров, к тому же погрузочная высота великовата. Будь я владельцем, наверное, предпочел бы перевезти холодильник на какой-нибудь другой машине. Но как маркетинговая «завлекалочка» Twindoor — отличная находка.

А теперь — за руль. Привычное жестковатое кресло с удачным профилем, длинноходная педаль сцепления, напольный акселератор, широкие диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки… Отлично! Работа всех рычажков и кнопочек, усилия на педалях и руле, отклики... Чистой воды Passat!

Единственное откровение — новый турбомотор объемом 1,4 литра. Ну, почти новый. По сути, это тот самый 170-сильный агрегат, который с турбонаддувом и механическим нагнетателем так бодро разгоняет Golf GT, но здесь от него оставили только турбину, из-за чего мощность упала до 125 л.с. Однако двигатель словно забыл, что его лишили одного нагнетателя: тянет шикарно! До 100 км/ч — за 10,5 секунды! Полка крутящего момента простирается от 1500 до 4000 об/мин, поэтому нет необходимости постоянно дергать рычаг КПП. А когда крошечный моторчик уверенно тянет полуторатонный Superb в гору на шестой передаче с 1200 об/мин, а дисплей борткомпьютера радует средним расходом 8 литров на 100 километров... Мечта!

Жесткие передние кресла — с удобной формой	По-скандинавски строгие часы и наружный термометр для задних пассажиров — уже в базе	По шкодовской традиции цифры на шкалах приборов расположены по окружности. Добавилась контрольная лампа включения ближнего света
Отделение для компактного зонтика не вентилируется, но имеет дренаж	«Регулируемая поддержка ступней ног»	Таким пространством для ног не может похвастаться ни один одноклассник! Правда, над головой места маловато

И потому я легко прощаю слегка «задумчивые» реакции на нажатие педали газа на низких оборотах. Тем более что они свойственны и 160-сильному турбомотору 1.8 TSI, который, конечно, выберет большинство покупателей больших Шкод.

Из таких мелочей, как резиновые накладки на обратной стороне дверных ручек, и складывается ощущение качества	Для задних пассажиров — персональные воздуховоды на стойках

Еще один бензиновый агрегат в линейке — V6. Рабочий объем 3,6 литра, отдача — 260 лошадиных сил. Такой мотор сочетается исключительно с роботизированной коробкой DSG и системой полного привода. Запас мощности, безусловно, впечатляет: сотню такой Superb набирает за 6,5 секунды. Но весь этот потенциал сконцентрирован в верхней зоне оборотов, а значительную часть прироста тяги «съедает» возросшая масса — версия 3.6 FSI на 240 кг тяжелее начальной модификации со 125 л.с.!

Смена продольной схемы размещения силовой установки на поперечную дала выигрыш в объеме салона. Но полноприводные варианты (их можно заказать с бензиновыми агрегатами на 160 л.с. и 260 л.с., а также с наиболее мощным дизелем) вместо межосевого дифференциала Torsen получили муфту Haldex уже четвертого поколения	Проем багажника стал заметно больше, и при этом жесткость кузова относительно предшественника выросла на 10—15 процентов. Правда, точные значения чехи не раскрывают

А еще он на 170 кг массивнее седчбека, под капотом которого стоит новый 170-сильный турбодизель common rail (такие машины также привезут в Россию). Крутящий момент у дизеля — те же 350 Нм, что и у V6. Вот только заглохнуть при старте — легче легкого. Но если тронулся, если стрелка тахометра перевалила за 1700 об/мин — вот тогда Superb начинает ехать так, как и положено.

Правда, тихим этот мотор не назовешь — дизельное бормотание исчезает лишь на больших скоростях. А возможно, агрегат просто выделяется на фоне отличной шумоизоляции — ради нее, к примеру, передние боковые стекла сделали толще, до 4,85 мм.

Подвеска — собранная. Мелкие неровности передаются в салон детально, но — что любопытно! — чем серьезнее ямы, тем больше уважения начинает вызывать шасси. Энергоемкость отличная, никакой раскачки — для австрийской глубинки просто эталон. Но как все это будет у нас? Может, все-таки разумнее выбрать «пакет для плохих дорог», который теперь для большой Шкоды опциональный? Ответ узнаем осенью, после Московского автосалона.

Турбоагрегат объемом 1,4 литра, как и два других бензиновых двигателя, оснащен непосредственным впрыском

Повзрослев и получив больше самостоятельности, Skoda Superb рискует потерять один из главных своих козырей — привлекательные цены. Из трех комплектаций — Comfort, Ambition и Elegance — к нам будут возить только две старшие. Самый доступный вариант, Skoda Superb Ambition 1.4 TSI, стоит 790 тысяч рублей — на 71 тысячу больше, чем Skoda Superb прошлого поколения в базовом исполнении Classic со 150-сильным турбомотором. И на 65 тысяч дороже нынешнего Volkswagen Passat Trendline с двигателем 1.4 литра… Но разве можно, сидя на заднем ряду Passat, положить ногу на ногу? А удивить приятелей двойной задней дверью?

Размеры большой Шкоды почти не изменились: в длину прибавилось 35 мм, в ширину — 52 мм, а вот высота уменьшилась на 8 мм

Зеленая линия

Skoda Superb, как и её «младшие» собратья Fabia и Octavia, доступна на европейском рынке и в «зелёном» исполнении Greenline. За основу такой версии инженеры взяли самую скромную по мощности модификацию — дизельную 1.9TDI на 105 л.с. В этой машине установлена трансмиссия с увеличенными передаточными числами и перекалиброванный блок управления мотором. Чтобы сбросить вес, Superb Greenline лишили запасного колеса, а на колёса поставили шины с уменьшенным сопротивлением качению. Однако, как утверждают разработчики, главный вклад в экономию топлива внесла аэродинамика: кузов занизили на 15 мм, переработали обтекание передней части и добавили небольшой спойлер на крышке багажника.

Благодаря этому Skoda Superb Greenline стала первой и пока единственной в своём классе машиной с выбросами CO₂ всего 136 граммов на километр. Это укладывается в планку 140 г/км, которая во многих странах служит границей для расчёта налогов. Расход горючего в смешанном цикле удалось сократить с 5,7 л до 5,1 л на сотню километров. А вот о том, как изменилась динамика «зелёной» Шкоды, производитель скромно умалчивает…

Наследие довоенной эпохи

История самой представительной Skoda началась с того, что первая модель этого класса, как и нынешний Superb «новой волны», не была разработана с нуля. В основе машины 25/100 лежала испанская Hispano Suiza H6B. Лицензионный выпуск лимузина с шестицилиндровым мотором мощностью 135 сил стартовал в 1925-м — почти одновременно с тем, как Шкода приобрела завод Laurin&Klement. За пять лет удалось собрать лишь 101 экземпляр чешско-испанского автомобиля.

Имя Superb впервые появилось в модельном ряду чешской марки в 1934-м. Это был автомобиль попроще, но всё же крупный, построенный на удлинённой хребтовой раме от модели Skoda 637. Под капотом стояла рядная «шестёрка» с нижним расположением клапанов объёмом 2,5 литра и отдачей 55 л.с. Покупателям предлагали три варианта комбинированных (дерево и металл) кузовов: седан, лимузин и двухдверный кабриолет. Также можно было заказать голое шасси с двигателем и отдать его стороннему ателье — таких мастерских в Чехословакии тогда хватало. Подвеска у машины была независимой на всех колёсах, а тормоза приводились гидравликой.

Одним из лимузинов Skoda-Hispano Suiza 25/100 на протяжении десяти лет пользовался первый чешский президент Томаш Мазарик	Самая первая Skoda Superb 1934 года (Type 640) оснащалась адаптированным двигателем от легкого грузовика...
...и была построена на удлиненной хребтовой раме от модели 637	Skoda Superb первого поколения прожила на конвейере семь лет

В 1936-м рабочий объём мотора вырос до 2,9 л, а мощность — до 65 л.с. Ещё через два года дебютировала Skoda Superb с обновлённым кузовом и новым агрегатом: верхнеклапанная «шестёрка» объёмом 3,1 л развивала 85 л.с. и имела боковой распредвал. Следом должна была появиться V-образная «восьмёрка» (4,0 л, 96 л.с.), но планам помешала Вторая мировая война. В те годы на базе агрегатов флагманской Шкоды собирали командирские и штабные машины для вермахта и СС. После окончания войны Superb с более современным кузовом в американском стиле (снимок выше) выпускался мелкими партиями до 1949 года. Всего же за 15 лет произвели 889 таких автомобилей.

В последующие десятилетия завод в Млада-Болеславе делал только недорогие малолитражки. Но в 1991-м чешская компания перешла под крыло концерна Volkswagen, и история марки сделала новый виток. Ровно через десять лет Skoda Superb снова стала флагманом модельного ряда. Правда, новинка представляла собой лишь перелицованный удлинённый Volkswagen Passat пятого поколения, который и сегодня собирают в Китае на совместном предприятии Shanghai Volkswagen. Машину оснащали бензиновыми и дизельными моторами объёмом от 1,8 до 2,8 литра, мощностью от 101 до 193 л.с. В 2006-м Superb пережил лёгкий рестайлинг.