Skoda Fabia: Золоте курча

Skoda Fabia другого покоління дебютувала на женевському мотор-шоу навесні 2007-го. Зараз рестайлінг пережив лише хетчбек, а ось Fabia Sedan і Combi досі випускаються в колишньому кузові. Нова Fabia зовні майже не схожа на попередницю, однак цікаво, що ховається за свіжим дизайном? Для з'ясування цього ми взяли на тест Skoda Fabia 1.4 у топовій версії Sport.

Відома істина: маленьким міським авто личать соковиті, яскраві кольори. Життєрадісна жовта пляма серед брудного талого снігу — саме так сприймається нова Fabia при першому знайомстві. Хитра форма фар, ніби в Roomster, чорні стійки даху, які візуально розчиняються, немов у MINI Cooper… Схоже, дизайнери також поглядали в бік Suzuki Swift. Але попри явні запозичення, автомобіль виглядає свіжо і стильно. Хетчбек став довшим на 22 мм і вищим на 48 мм. Як з'ясувалося, справа не обмежилася лише габаритами…

Коли дізнаєшся ціну, хочеться перепитати: скільки, вибачте?! 24 500 доларів?! Так, наша Fabia з мотором 1,4 і механічною коробкою разом із додатковим обладнанням дісталася суми, за яку можна взяти пристойно укомплектовану машину гольф-класу! Причому Mazda3 або Opel Astra запропонують схожий набір опцій: литі диски, стабілізацію, електросклопідйомники, круїз-контроль (навіщо він тут взагалі?), парктронік, магнітолу з MP3, клімат і навіть адаптивні фари. Все це чудово, але Fabia все ж залишається малятком зі скромним двигуном, а ціна в неї космічна. Та й спортивного в ній, окрім шкіряного керма з трьома спицями та крісел із бічною підтримкою, немає нічого.

Зате крісла — на висоті! Влаштуватися зручно і підібрати посадку під себе простіше простого, є навіть регулювання по висоті. Кермо налаштовується у двох напрямках з великим діапазоном, а ось горизонтальний джойстик дзеркал не порадував — примхливим роликом важко впіймати потрібне положення. Підрульові перемикачі перевантажені: на «пелюстках», окрім звичних функцій, живуть керування бортовим комп'ютером і круїз-контролем — це типово для всього концерну Volkswagen. Пластик, як і очікувалося, жорсткий. Лише один раз десь завівся «цвіркун», але, знітившись недоречності в добротному німецькому салоні, швидко замовк. Зрозуміло, що Fabia націлена на жіночу аудиторію, але чому тоді під козирком водія немає макіяжного дзеркальця — економія при такому ціннику? Добре, що хоча б місткий очкарник між козирками не забули. Речових ящиків два, але обидва невеликі, зате нижній охолоджується.

Головна ергономічна претензія — підлокітник між передніми сидіннями. Він заважає знімати машину з ручника, хоча відкидається назад у вертикальне положення. Поруч із ручником є роз'єм для iPod, однак сама магнітола при всіх своїх налаштуваннях грає середньо, що в принципі відповідає класу авто, але не його ціні.

Гаразд, пора вливатися в міський потік і розбавити сірість доріг жовтим! Висувний «ікло» ключа, у стилі Volkswagen, оживляє 1,4-літровий мотор потужністю 86 к.с. Старт у нас вийшов заднім ходом — тут опційний парктронік показав себе чудово: окрім звукових сигналів він виводить на екран магнітоли схему відстані до перешкоди і вказує бік загрози. Втім, і без нього оглядовість хороша, а габарити машини менші за чотири метри, тож паркуватися нескладно.

Педаль акселератора майже невагома, спочатку навіть сумніваєшся, чи є вона взагалі. Важіль КПП такий самий легкий, ходи короткі й точні. Він сподобається навіть чоловікам із драйверськими нахилами, якщо вони раптом опиняться за кермом Fabia.

Гальмо налаштоване теж делікатно — необережне натискання може стати сюрпризом і для пасажирів, і для тих, хто їде ззаду.

Задушений нормами Євро-4 моторчик унизу тягне мляво, але після 3000 об/хв оживає і з гарчанням, яке шумоізоляція не глушить, завзято тягне легку машину вперед. Дзеркала в жовтому обрамленні не лише тішать око в дощову погоду, а й дають чудовий огляд. Підвіска жорстка по-європейськи, однак завдяки малій вазі «лежачих поліцейських» і навіть трамвайні колії Fabia проходить напрочуд м'яко. Комфорту можна додати, якщо замість опційних 16-дюймових коліс із низьким профілем обрати більш придатні для такої машини 15-дюймові. Керованість у Fabia гостра, але при цьому безпечна. Реакції на кермо миттєві, але відправити Skoda в занос майже неможливо навіть при вимкненій стабілізації: автомобіль схильний до вираженої недостатньої повертаності.

На трасі Fabia теж почувається непогано — підвіска годиться для далеких поїздок, але мотору такі навантаження даються важко: після 130 км/год витрата палива починає стрімко зростати, а про обгони на такій швидкості краще забути. При спокійному ритмі машина економна — у місті без проблем вкладаєшся у 8 літрів на сотню, але їздити повільно на машині з таким гострим кермом і яскравим забарвленням нудно. Варто почати активничати — і витрата підскакує до 10–12 літрів. Зрозуміло, про драйверські амбіції 1,4-літрового мотора мови немає, але відчуття від поїздки цілком динамічні, а спритна машинка ловить зацікавлені погляди інших водіїв.

Багажник виріс порівняно з минулим поколінням з 260 до 300 літрів, а зі складеними сидіннями — до 1163 літрів. Під підлогою, до речі, не «докатка», а повнорозмірне запасне колесо. Ззаду помістяться троє, хоча їм навряд чи буде зручно — тісно. А от двом, якщо вони не під два метри зростом, буде цілком нормально.

Звісно, для покупки нової «Шкоди» не обов'язково викладати $ 21 499 (171 990 грн): базова версія з 1,2-літровим 70-сильним мотором і 5-ступінчастою «механікою» коштує від 339 000 рублів. Щоправда, за ці гроші ви отримаєте лише одну подушку безпеки та підсилювач керма. Версія Ambiente, яка дорожча на 40 000 рублів, додає ABS, бортовий комп'ютер, підігрів передніх крісел і другу подушку. Кондиціонер і музику доведеться замовляти окремо. «Автомат» доступний лише з двигуном 1,6 літра і виключно в комплектації Elegance. Ціна кусається — від 543 000 рублів. А ось Sport, який був у нас на тесті, чомусь оснастили лише скромним 1,4-літровим мотором. Така машина без допів обійдеться в $ 15 154 (121 231 грн).

Тож тим, хто хоче Fabia в пристойній комплектації та ще й з «автоматом», доведеться розщедритися. Такі ціни остаточно позбавляють Fabia її колишньої позиції — «доступний Volkswagen». Оновивши модельний ряд, Skoda ризикує розгубити решту покупців. Якщо в епоху «Феліції» та перших поколінь «Октавії» з «Фабією» чехи могли боротися за лідерство в продажах, то зараз марка застрягла в другій десятці і зростання не видно. За що просять гроші продавці іспанських SEAT — зрозуміло, за дизайн; німецький Volkswagen обіцяє якість, Audi — статус, а ось за що платити дилерам Skoda — рішуче незрозуміло…

Текст: Світлана Алєєва.