Skoda Fabia: Золотой цыпленок

Skoda Fabia второго поколения дебютировала на женевском мотор-шоу весной 2007-го. Сейчас рестайлинг пережил только хэтчбек, а вот Fabia Sedan и Combi всё ещё выпускаются в прежнем кузове. Новая Fabia внешне почти не похожа на предшественницу, однако интересно, что скрывается за свежим дизайном? Для выяснения этого мы взяли на тест Skoda Fabia 1.4 в топовой версии Sport.

Известная истина: маленьким городским авто идут сочные, яркие цвета. Жизнерадостное жёлтое пятно среди грязного тающего снега — именно так воспринимается новая Fabia при первом знакомстве. Хитрая форма фар, будто у Roomster, чёрные стойки крыши, которые визуально растворяются, словно у MINI Cooper… Похоже, дизайнеры также поглядывали в сторону Suzuki Swift. Но несмотря на явные заимствования, автомобиль выглядит свежо и стильно. Хэтчбек стал длиннее на 22 мм и выше на 48 мм. Как выяснилось, дело не ограничилось только габаритами…

Когда узнаёшь цену, хочется переспросить: сколько, простите?! 24 500 долларов?! Да, наша Fabia с мотором 1,4 и механической коробкой вместе с допоборудованием добралась до суммы, за которую можно взять прилично укомплектованную машину гольф-класса! Причём Mazda3 или Opel Astra предложат схожий набор опций: литые диски, стабилизацию, электростеклоподъёмники, круиз-контроль (зачем он тут вообще?), парктроник, магнитолу с MP3, климат и даже адаптивные фары. Всё это замечательно, но Fabia всё же остаётся малышкой со скромным двигателем, а цена у неё космическая. Да и спортивного в ней, кроме кожаного руля с тремя спицами и кресел с боковой поддержкой, нет ничего.

Зато кресла — на высоте! Устроиться удобно и подобрать посадку под себя проще простого, есть даже регулировка по высоте. Руль настраивается в двух направлениях с большим диапазоном, а вот горизонтальный джойстик зеркал не порадовал — капризным роликом трудно поймать нужное положение. Подрулевые переключатели перегружены: на «лепестках», помимо привычных функций, живут управление бортовым компьютером и круиз-контролем — это типично для всего концерна Volkswagen. Пластик, как и ожидалось, жёсткий. Лишь один раз где-то завёлся «сверчок», но, смутившись неуместности в добротном немецком салоне, быстро замолчал. Понятно, что Fabia нацелена на женскую аудиторию, но почему тогда под козырьком водителя нет макияжного зеркальца — экономия при таком ценнике? Хорошо, что хотя бы вместительный очечник между козырьками не забыли. Перчаточных ящиков два, но оба небольшие, зато нижний охлаждается.

Главная эргономическая претензия — подлокотник между передними сиденьями. Он мешает снимать машину с ручника, хотя откидывается назад в вертикальное положение. Рядом с ручником есть разъём для iPod, однако сама магнитола при всех своих настройках играет средне, что в принципе соответствует классу авто, но не его цене.

Ладно, пора вливаться в городской поток и разбавить серость дорог жёлтым! Выдвижной «клык» ключа, в стиле Volkswagen, оживляет 1,4-литровый мотор мощностью 86 л.с. Старт у нас получился задним ходом — здесь опциональный парктроник показал себя отлично: помимо звуковых сигналов он выводит на экран магнитолы схему расстояния до препятствия и указывает сторону угрозы. Впрочем, и без него обзорность хорошая, а габариты машины меньше четырёх метров, так что парковаться несложно.

Педаль акселератора почти невесомая, поначалу даже сомневаешься, есть ли она вообще. Рычаг КПП такой же лёгкий, ходы короткие и точные. Он понравится даже мужчинам с драйверскими наклонностями, если они вдруг окажутся за рулём Fabia.

Тормоз настроен тоже деликатно — неосторожное нажатие может стать сюрпризом и для пассажиров, и для тех, кто едет сзади.

Задушенный нормами Евро-4 моторчик внизу тянет вяло, но после 3000 об/мин оживает и с рычанием, которое шумоизоляция не глушит, задорно тащит лёгкую машину вперёд. Зеркала в жёлтой окантовке не только радуют глаз в дождливую погоду, но и дают отличный обзор. Подвеска жёсткая по-европейски, однако благодаря малому весу «лежачих полицейских» и даже трамвайные пути Fabia проходит на удивление мягко. Комфорта можно добавить, если вместо опциональных 16-дюймовых колёс с низким профилем выбрать более подходящие для такой машины 15-дюймовые. Управляемость у Fabia острая, но при этом безопасная. Реакции на руль мгновенные, но отправить Skoda в занос почти невозможно даже при отключённой стабилизации: автомобиль склонен к выраженной недостаточной поворачиваемости.

На трассе Fabia тоже чувствует себя неплохо — подвеска годится для дальних поездок, но мотору такие нагрузки даются тяжело: после 130 км/ч расход топлива начинает стремительно расти, а об обгонах на такой скорости лучше забыть. При спокойном ритме машина экономична — в городе без проблем укладываешься в 8 литров на сотню, но ездить медленно на машине с таким острым рулём и яркой окраской скучно. Стоит начать активничать — и расход подскакивает до 10–12 литров. Разумеется, о драйверских амбициях 1,4-литрового мотора речи нет, но ощущения от поездки вполне динамичные, а юркая машинка ловит заинтересованные взгляды других водителей.

Багажник вырос по сравнению с прошлым поколением с 260 до 300 литров, а со сложенными сиденьями — до 1163 литров. Под полом, кстати, не «докатка», а полноразмерное запасное колесо. Сзади поместятся трое, хотя им вряд ли будет удобно — тесно. А вот двоим, если они не под два метра ростом, будет вполне нормально.

Конечно, для покупки новой «Шкоды» не обязательно выкладывать$ 21 499 (171 990 грн): базовая версия с 1,2-литровым 70-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» стоит от 339 000 рублей. Правда, за эти деньги вы получите только одну подушку безопасности и усилитель руля. Версия Ambiente, которая дороже на 40 000 рублей, добавляет ABS, бортовой компьютер, подогрев передних кресел и вторую подушку. Кондиционер и музыку придётся заказывать отдельно. «Автомат» доступен только с двигателем 1,6 литра и исключительно в комплектации Elegance. Цена кусается — от 543 000 рублей. А вот Sport, который был у нас на тесте, почему-то оснастили лишь скромным 1,4-литровым мотором. Такая машина без допов обойдётся в$ 15 154 (121 231 грн).

Так что тем, кто хочет Fabia в приличной комплектации да ещё и с «автоматом», придётся раскошелиться. Такие цены окончательно лишают Fabia её прежней позиции — «доступный Volkswagen». Обновив модельный ряд, Skoda рискует растерять оставшихся покупателей. Если в эпоху «Фелиции» и первых поколений «Октавии» с «Фабией» чехи могли бороться за лидерство в продажах, то сейчас марка застряла во второй десятке и роста не видно. За что просят деньги продавцы испанских SEAT — понятно, за дизайн; немецкий Volkswagen обещает качество, Audi — статус, а вот за что платить дилерам Skoda — решительно непонятно…

Текст: Светлана Алеева.