За розрахунком. Skoda Fabia - дубль два

Юрій ВЄТРОВ, фото автора і компанії Skoda

Ще дев'ять років тому Volkswagen зробив чеській марці воістину королівський жест — перша Skoda Fabia, побудована на платформі новітнього Polo, з'явилася на світ навіть раніше за свого німецького родича. З тих пір малолітражка Fabia стала головним джерелом доходу заводу в Млада-Болеславі — на неї припадає рівно половина всього обсягу виробництва. Тепер на сцену виходить Fabia другого покоління. Поки мова йде тільки про хетчбек — універсал варто чекати восени.

Про те, якою буде нова Fabia, минулого року натякнув нестандартний Roomster: його передній модуль узятий саме у нового хетчбека. Щоб захистити пішоходів і отримати п'ять зірок EuroNCAP, капот підняли на 30 мм, а передній звис збільшили на 14 мм. Якщо стара Fabia виглядала для B-класу надто строго і нудно, то нинішня скидається на добродушного сільського простачка, який здивовано витріщається на світ. І все ж мені здалося, що цілісного образу не вийшло, хоча кожна деталь окремо — справжній дизайнерський шедевр. Кристальні ліхтарі ззаду, величезні очі-фари, «шапочка» на даху, вертикальне лобове скло в дусі Mini, масивні дворівневі грати радіатора…

А що всередині? До середньої стійки — це вилитий Roomster. Така ж строга і практична передня панель з двома речовими ящиками, ті ж прості і зрозумілі прилади, таке ж чудове кермо і сидіння, які регулюються в дуже широких межах по висоті і довжині, ті ж чудові дзеркала. Ідеальну чесько-німецьку ергономіку зіпсують хіба що тугі ручки управління мікрокліматом у версіях з простою пічкою.

Інтер'єр — копія Skoda Roomster. Строго, стильно і якісно	Хорошому кріслу бракує лише регулювання поперекового підпору

Ззаду, зрозуміло, не так просторо, як у Roomster — база коротша на 150 мм (2462 мм, як і в колишньої Fabia). Але за мірками класу B комфорт просто царський: сівши «сам за собою», я залишив зазор між коліньми і спинкою переднього крісла в десять сантиметрів. Секрет — у вертикальній посадці: нова Fabia стала вищою на 47 мм. Багажник виріс до значних 300 л (плюс 40 л), хоча задній звис збільшився лише на 18 мм. Загалом, враховуючи, що платформа залишилася колишньою, компонувальники попрацювали чудово.

Нових моторів не з'явилося: чотири бензинових двигуни об'ємом від 1,2 до 1,6 л і три дизелі об'ємом 1,4—1,9 л. Але зате всі вони будуть доступні в Росії. А ось «заряджена» Fabia RS з'явиться не раніше ніж через рік.

Перш за все я сів за кермо найпопулярнішої у росіян версії: три циліндри, 1,2 л, 12 клапанів і 69 к.с. Машинка без зусиль рушила в гору, спокійно «витягнула» з 1500 об/хв на другій… А мотор-то зовсім не «дохлий»! Короткі передачі підібрані точно: друга розкручується до 75 км/год, третя — до 115 км/год. А після 3500 об/хв починається веселий підхоплення під гучний «мотоциклетний» рев двигуна.

Красиво, інформативно, лаконічно — ідеальні прилади	Важіль коробки короткуватий, а ходи завеликі
Ззаду дуже просторо — як у Jetta!	Місткий і акуратний багажник — мрія господині

Двигун об'ємом 1,4 л став потужнішим на 11 к.с. Але за відчуттями з ним Fabia не розганяється, а просто набирає швидкість. Тупувато, нудно, прісно.

Приблизно такий же характер і у двигуна 1.6 (105 к.с.), яким з Fabia поділився Volkswagen Golf: рівне розкручування з 1500 до 6000 об/хв супроводжується тихим дзижчанням. З іншого боку, 10 секунд до сотні — цілком переконливий показник. Ось тільки середня витрата палива у мене вийшла немаленькою: 11 літрів на 100 не найдинамічніших кілометрів.

А ось дизель — зовсім інша справа! Те, що старий добрий 1.9 TDI хороший, я знаю давно. Тому візьму-но машинку з новітнім трициліндровим мотором об'ємом 1,4 л і потужністю 80 к.с. Поїхав — і знову порадів трьом циліндрам! Мотор тягне без ривків вже з 1200 об/хв, а справжній потік прискорення починається з 1700 об/хв і затихає до чотирьох тисяч. Ось тільки шуму і вібрацій… Трактор!

Гальма на всіх версіях порадували: чудове уповільнення, прекрасний зворотний зв'язок. Хоча АБС спрацьовує трохи зарано.

По прямій Skoda Fabia їде по-німецьки впевнено. Електропідсилювач наповнює кермо виразним реактивним зусиллям при найменшому відхиленні. Та й на віражах машинка тримається молодцем: реакції очікувано швидкі, чіткі, але без «картингової» гостроти. І ESP спрацьовує своєчасно, хоча і грубувато.

Відпустити «ручник» можна тільки з відкинутим підлокітником	Кількість «бардачків» не компенсує їх скромного обсягу

Розплата за хорошу керованість — посередня плавність ходу. Втім, так було і раніше, що не завадило Fabia розійтися по світу тиражем 1,6 мільйона екземплярів. Схоже, не буде проблем і зі збутом нової Fabia, а це 250 тисяч машин на рік. Але терміново нарощувати виробничі потужності, як це відбувається з надто успішним Roomster (минулого року планували продати 10 тисяч автомобілів, а вийшло 14,5), чехам навряд чи доведеться.

Продажі почнуться в березні, одразу після прем'єри на Женевському автосалоні. Але це стосується лише пріоритетних ринків — Чехії та Німеччини. А в Росії нова Fabia з'явиться в квітні і подорожчає приблизно на 5—10% (зараз «гола» Fabia 1.2 Junior коштує $12390). Чекаємо!