По расчету. Skoda Fabia - дубль два

Юрий ВЕТРОВ, фото автора и компании Skoda

Еще девять лет назад Volkswagen сделал чешской марке поистине королевский жест — первая Skoda Fabia, построенная на платформе новейшего Polo, появилась на свет даже раньше своего немецкого родственника. С тех пор малолитражка Fabia стала главным источником дохода завода в Млада-Болеславе — на нее приходится ровно половина всего объема производства. Теперь на сцену выходит Fabia второго поколения. Пока речь идет только о хэтчбеке — универсал стоит ждать осенью.

О том, какой будет новая Fabia, в прошлом году намекнул нестандартный Roomster: его передний модуль взят именно у нового хэтчбека. Чтобы защитить пешеходов и получить пять звезд EuroNCAP, капот подняли на 30 мм, а передний свес увеличили на 14 мм. Если старая Fabia выглядела для B-класса чересчур строго и скучно, то нынешняя смахивает на добродушного деревенского простачка, который удивленно таращится на мир. И все же мне показалось, что цельного образа не вышло, хотя каждая деталь по отдельности — настоящий дизайнерский шедевр. Кристальные фонари сзади, огромные глаза-фары, «шапочка» на крыше, вертикальное лобовое стекло в духе Mini, массивная двухъярусная решетка радиатора…

А что внутри? До средней стойки — это вылитый Roomster. Такая же строгая и практичная передняя панель с двумя перчаточными ящиками, те же простые и понятные приборы, такой же отличный руль и сиденья, которые регулируются в очень широких пределах по высоте и длине, те же великолепные зеркала. Идеальную чешско-немецкую эргономику подпортят разве что тугие ручки управления микроклиматом в версиях с простой печкой.

Интерьер — копия Skoda Roomster. Строго, стильно и качественно	Хорошему креслу не хватает лишь регулировки поясничного подпора

Сзади, разумеется, не так просторно, как в Румстере — база короче на 150 мм (2462 мм, как и у прежней Фабии). Но по меркам класса B комфорт просто царский: сев «сам за собой», я оставил зазор между коленями и спинкой переднего кресла в десять сантиметров. Секрет — в вертикальной посадке: новая Fabia стала выше на 47 мм. Багажник вырос до внушительных 300 л (плюс 40 л), хотя задний свес увеличился лишь на 18 мм. В общем, учитывая, что платформа осталась прежней, компоновщики поработали отлично.

Новых моторов не появилось: четыре бензиновых двигателя объемом от 1,2 до 1,6 л и три дизеля объемом 1,4—1,9 л. Но зато все они будут доступны в России. А вот «заряженная» Fabia RS появится не раньше чем через год.

Первым делом я уселся за руль самой популярной у россиян версии: три цилиндра, 1,2 л, 12 клапанов и 69 л.с. Машинка без усилий тронулась в горку, спокойно «вытянула» со 1500 об/мин на второй… А мотор-то вовсе не «дохлый»! Короткие передачи подобраны точно: вторая раскручивается до 75 км/ч, третья — до 115 км/ч. А после 3500 об/мин начинается веселый подхват под громкий «мотоциклетный» рев двигателя.

Красиво, информативно, лаконично — идеальные приборы	Рычаг коробки коротковат, а хода великоваты
Сзади очень просторно — как в Джетте!	Емкий и аккуратный багажник — мечта хозяйки

Двигатель объемом 1,4 л стал мощнее на 11 л.с. Но по ощущениям с ним Fabia не разгоняется, а просто набирает скорость. Туповато, нудно, пресно.

Примерно такой же характер и у двигателя 1.6 (105 л.с.), которым с Фабией поделился Volkswagen Golf: ровная раскрутка с 1500 до 6000 об/мин сопровождается тихим жужжанием. С другой стороны, 10 секунд до сотни — вполне убедительный показатель. Вот только средний расход топлива у меня вышел немаленьким: 11 литров на 100 не самых динамичных километров.

А вот дизель — совсем другое дело! То, что старый добрый 1.9 TDI хорош, я знаю давно. Поэтому возьму-ка машинку с новейшим трехцилиндровым мотором объемом 1,4 л и мощностью 80 л.с. Поехал — и снова порадовался трем цилиндрам! Мотор тянет без рывков уже с 1200 об/мин, а настоящий поток ускорения начинается с 1700 об/мин и затихает к четырем тысячам. Вот только шума и вибраций… Трактор!

Тормоза на всех версиях порадовали: отличное замедление, прекрасная обратная связь. Хотя АБС срабатывает слегка рановато.

По прямой Skoda Fabia едет по-немецки уверенно. Электроусилитель наполняет руль внятным реактивным усилием при малейшем отклонении. Да и на виражах машинка держится молодцом: реакции ожидаемо быстрые, четкие, но без «картинговой» остроты. И ESP срабатывает своевременно, хотя и грубовато.

Отпустить «ручник» можно только с откинутым подлокотником	Количество «бардачков» не компенсирует их скромного объема

Расплата за хорошую управляемость — посредственная плавность хода. Впрочем, так было и раньше, что не помешало Фабии разойтись по миру тиражом 1,6 миллиона экземпляров. Похоже, не будет проблем и со сбытом новой Фабии, а это 250 тысяч машин в год. Но срочно наращивать производственные мощности, как это происходит со сверхуспешным Румстером (в прошлом году планировали продать 10 тысяч автомобилей, а вышло 14,5), чехам вряд ли придется.

Продажи начнутся в марте, сразу после премьеры на Женевском автосалоне. Но это касается лишь приоритетных рынков — Чехии и Германии. А в России новая Fabia появится в апреле и подорожает примерно на 5—10% (сейчас «голая» Fabia 1.2 Junior стоит $12390). Ждем!