Skoda Fabia RS відкрила нову главу в історії «заряджених» версій. Зовнішність машини одразу видає її приналежність до спортивної родини: масивний передній бампер з агресивним «підборіддям», акуратні накладки на порогах і 16-дюймові колеса у фірмовому стилі RS. Упізнавані шильдики на решітці радіатора та п'ятих дверях завершують образ. А вінчає все це досить велика хромована вихлопна труба, з якої при різкому старті виривається клуб чорного диму. І хай це нікого не бентежить: під капотом тут дизель, а не зламаний бензиновий агрегат. Легко уявити, як шанувальники гарячих хетчбеків скривилися від такої новини.
Навіть у яскравому кольорі Fabia RS виглядає настільки заурядно, що оточуючі не сприймають її серйозно. І це тільки плюс: чим непомітніша машина, тим більше здивування буде на обличчях водіїв на наступному перехресті.
Але не варто робити поспішних висновків. Так, 1,9-літровий турбодизель не вражає уяву своїми 130 кінськими силами. Однак крутний момент у 310 Нм, який доступний вже з 1900 обертів, — це в півтора раза більше, ніж у визнаних лідерів класу на кшталт Honda Civic Type-R або Renault Clio Sport, і порівняно з новими турбованими «гарячими» Гольфами. Вперше дизельний хетчбек не асоціюється з сільгосптехнікою, а готовий нарівні тягатися з бензиновими опонентами. Паспортні 9,6 секунди до сотні, звісно, викликають усмішку, але у випадку з Fabia RS ці цифри не передають реальної картини того, що відбувається.
Яскраво-жовта машина, отримавши сигнал з брелока, привітно блимнула поворотниками і відчинила двері. Усередині — знайома картина: стандартна передня панель із чорного пластику, який виглядає дещо сумно, хоча якість виконання та підгонка деталей на висоті. Стеля теж темна, але в сонячний день вона не тисне на психіку. Головне тут — зовсім інше: чудове триспицеве кермо зі шкіряним обплетенням, металеві накладки на педалях, зручний важіль шестиступінчастої механіки та спортивні крісла з емблемою RS на спинках.
Усередині просто, але зручно. До ергономіки претензій немає.
Водійське місце організовано грамотно. Єдине зауваження — боковим валикам крісел не завадила б більша жорсткість. Швидко налаштувавши дзеркала (до речі, коли вже в Volkswagen Group перестануть мучити водіїв маленьким правим дзеркалом?) та органи керування, запускаю мотор. На холостому ходу дизель досить відчутно заявляє про себе, ніби квапить: «Годі простоювати, пора в путь!».
Передні крісла чудово фіксують у віражах, а от заднім пасажирам, як водиться в цьому класі, буде затісно. Втім, їхньої думки ніхто не питав.
Вирушаємо. Щойно виїхавши з провулка, я одразу потрапляю в затор на Бульварному кільці. У такому режимі за кермом Fabia RS може стати нудно: погляду нема за що зачепитися, і мимоволі починаєш чіплятися до дрібниць, першою з яких стає відсутність клімат-контролю. Рятує лише звичайний кондиціонер, який не дає задихнутися в розпеченому місті. Повільний рух у пробці оголює ще один нюанс: зчеплення здається якимось змазаним, а дизель не тішить тягою на самих низах. Якщо їхати так, як звик на бензиновій машині, то до двох тисяч обертів автомобіль ледь плентається, а потім прокидається турбіна, і Fabia різко підхоплює.
Але ось пробка позаду, і я завмираю першим на світлофорі. Пробуємо інший підхід: перед стартом піднімаю оберти до двох тисяч і кидаю зчеплення. Нічого собі! Вереснувши шинами, жовта бестія рветься вперед. Стрілка тахометра миттєво летить до чотирьох тисяч, і головне — вчасно перемкнутися на наступну передачу, благо коробка працює чітко. Жовтий значок ESP при цьому відчайдушно блимає на панелі до третьої передачі. На наступному світлофорі я помітив здивовані погляди водіїв, які явно не очікували такої спритності від «бюджетної малолітражки». Після кількох таких стартів, під акомпанемент гучного й грубуватого голосу мотора, забуваєш і про нудний салон, і про кондиціонер, і про все на світі. Залишається тільки драйв. На обличчі сама собою розквітає усмішка, яка ідеально пасує до сонячно-жовтого кольору кузова.
Єдине, до чого потрібно звикнути, — це відносно вузький робочий діапазон мотора. Але освоїтися легко: шестиступінчаста механіка з тісними рядами дозволяє без труднощів тримати стрілку тахометра між позначками «2» і «4». Якщо на перших двох передачах за Fabia RS ще хтось намагається втриматися, то на третій машина вже перевалює за сотню (звідси й скромні паспортні дані), і величезний крутний момент бере керування на себе, а суперники просто зникають у дзеркалах. Знайома, яку я підвозив, за пару хвилин здивувала мене питанням: «Чому ця Фабія така швидка?» Ось тобі й стереотипи.
Запам'ятайте: дружня зовнішність Fabia RS оманлива. Насправді це дуже злий автомобіль. Злий не для водія, а для всіх інших.
Керованість не викликає нарікань. Мої побоювання щодо важкого мотора, що навис над передньою віссю, виправдалися лише частково: знесення є, але його чудово компенсують чіпкі шини — на нашій машині спереду стояли спортивні Michelin Pilot Exalto 2. Система стабілізації працює делікатно і не втручається в активне водіння. Гальма спочатку засмутили: педаль з великим ходом незручна в міській штовханині. Але на швидкості все стає на свої місця — механізми із зеленими супортами впевнено тримають навантаження. На шосе Fabia RS практично ігнорує колію: розігнавшись на вільній трасі, я з подивом виявив на спідометрі 200 км/год, при цьому руки не напружувалися, а кермо не доводилося судомно стискати. Увечері ксенонові фари без труднощів «пробивають» темряву лівого ряду. Деякі водії, яких обігнала «якась Фабія», намагалися повернутися і відновити справедливість, але безуспішно.
Саме на великих швидкостях Fabia RS розкривається повністю: турбодизель видає чудову тягу на будь-якій передачі, продумана аеродинаміка тримає машину на курсі, а шумоізоляція дозволяє розмовляти з пасажирами, не підвищуючи голосу. Порадувала машина і на заправці: бортовий комп'ютер показав середню витрату 10 літрів на сотню навіть при екстремальній їзді! А в спокійному міському ритмі, без гонок зі світлофора і автобанних швидкостей, апетит падає нижче 8 літрів. Дрібниця, а приємно.
Чесно кажучи, машина настільки підкуповує своїми їздовими якостями та нескінченною тягою, що перестаєш звертати увагу на такі речі, як скромне оснащення (заднім пасажирам доводиться крутити механічні склопідйомники) і невиразний імідж (хоча в цьому є своя родзинка!). Розум не готовий прийняти тільки ціну. За Fabia RS у такій комплектації просять $24 920. А це вже майже територія, де мешкають хижаки з куди потужнішими двигунами. Прикро, що чудовий автомобіль, який заслужив право носити шильдик RS, підвела маркетингова політика.
На стоянці машина кумедно тарахтить. Але ті, хто зверхньо поглядав на дизельну Фабію на світлофорі, на наступному будуть уважно роздивлятися шильдик RS на кришці багажника.
Що далі? Експеримент із встановленням дизеля в «гарячий» хетчбек виявився успішним, і в лабораторіях Volkswagen уже готують нових представників солярочної родини — цього разу з серйознішим аргументом: новим 2-літровим 170-сильним турбодизелем, який з'явиться і на Skoda Octavia RS. Завдання цих хижаків — кинути виклик бензиновим конкурентам. Але це вже зовсім інша історія…
Перше знайомство
На тест мені дісталася Skoda Fabia RS у яскравій комплектації. Це та версія, яка із заводу отримала агресивний обвіс, спортивні сидіння та особливі колісні диски. Одразу видно, що це не просто міський хетчбек, а спроба зробити з компактної машинки щось більш драйверське.
Під капотом у цієї Фабії — дизельний мотор об'ємом 1.9 літра з турбонаддувом. Видає він 130 кінських сил при 4000 обертів на хвилину, а крутний момент у 310 Нм доступний вже з 1900 обертів. Працює цей агрегат у парі з шестиступінчастою механікою, яка передає тягу на передні колеса. Розгін до сотні займає 9.6 секунди, а максимальна швидкість — 204 км/год. Заявлена витрата в місті — 7.4 літра, на трасі — лише 4.5.
Ціна такої машини — 24920 доларів. За ці гроші ти отримуєш досить багате оснащення: ксенонові фари з омивачем, кондиціонер, бортовий комп'ютер, підігрів форсунок склоомивача, спортивне кермо в чорній рифленій шкірі, електрогідравлічний підсилювач керма та дискові гальма із зеленими супортами, які одразу впадають в очі.
Враження від поїздки
"}
Салон зустрічає спортивними сидіннями з яскравим оббиванням і фірмовим написом RS на килимках. Крісло водія можна регулювати по висоті за допомогою мікроліфта, а рульова колонка налаштовується і по висоті, і по вильоту. Задній ряд складається в пропорції 60/40, а під пасажирським сидінням захований зручний бокс для дрібниць. Багажник у стандартному стані — 260 літрів, але якщо скласти спинки, він розростається до 1015 літрів.
Заводиш мотор — і дизель одразу дає про себе знати легкою вібрацією на холостих, але в русі він досить тихий. Турбояма майже не відчувається, тяга підхоплює впевнено вже з низів. Шестиступінчаста коробка працює чітко, важіль перемикання — спортивний, з коротким ходом, і це додає драйву. Керується Фабія приємно: кермо наповнюється зусиллям, підвіска з гвинтовими пружинами на обох осях зібрана, але на нерівностях дає про себе знати.
Кліренс у машини — 140 мм, що для спортивної версії цілком терпимо. Передні та задні гальма дискові, з ABS і системою Brake Assist, тож уповільнення впевнене. Діаметр розвороту — 9.9 метра, що дозволяє легко маневрувати в місті. Споряджена маса — 1245 кг, а повна — 1720 кг.
З дрібниць, які тішать: світлопоглинальне покриття лобового скла, сіра смуга на ньому ж, два світильники для читання спереду, косметичне дзеркало в правому козирку і двотональний сигнал. Є й підготовка під встановлення радіо з вісьмома динаміками, а також пакет для курців. Задній склоочисник з омивачем і підігрів заднього скла — стандарт для такої машини.
Загалом, Fabia RS — це компроміс між практичністю і характером. Вона залишається компактним і економним дизельним автомобілем, але при цьому дарує емоції, яких від звичайної версії не чекаєш. Якщо не гнатися за бензиновим звуком і не боятися дизельного тарахкотіння на парковці — ця машина здатна здивувати.
