Skoda Fabia RS открыла новую главу в истории «заряженных» версий. Внешность машины сразу выдаёт её принадлежность к спортивной семье: массивный передний бампер с агрессивным «подбородком», аккуратные накладки на порогах и 16-дюймовые колёса в фирменном стиле RS. Узнаваемые шильдики на решётке радиатора и пятой двери завершают образ. А венчает всё это довольно крупная хромированная выхлопная труба, из которой при резком старте вырывается клуб чёрного дыма. И пусть это никого не смущает: под капотом здесь дизель, а не сломавшийся бензиновый агрегат. Легко представить, как поклонники горячих хэтчбеков скривились от такой новости.
Даже в ярком цвете Fabia RS выглядит настолько заурядно, что окружающие не воспринимают её всерьёз. И это только плюс: чем незаметнее машина, тем больше удивления будет на лицах водителей на следующем перекрёстке.
Но не стоит делать поспешных выводов. Да, 1,9-литровый турбодизель не поражает воображение своими 130 лошадиными силами. Однако крутящий момент в 310 Нм, который доступен уже с 1900 оборотов, — это в полтора раза больше, чем у признанных лидеров класса вроде Honda Civic Type-R или Renault Clio Sport, и сравнимо с новыми турбированными «горячими» Гольфами. Впервые дизельный хэтчбек не ассоциируется с сельхозтехникой, а готов на равных тягаться с бензиновыми оппонентами. Паспортные 9,6 секунды до сотни, конечно, вызывают усмешку, но в случае с Fabia RS эти цифры не передают реальной картины происходящего.
Ярко-жёлтая машина, получив сигнал с брелока, приветливо мигнула поворотниками и открыла двери. Внутри — знакомая картина: стандартная передняя панель из чёрного пластика, который выглядит несколько уныло, хотя качество исполнения и подгонка деталей на высоте. Потолок тоже тёмный, но в солнечный день он не давит на психику. Главное здесь — совсем другое: отличный трёхспицевый руль с кожаной оплёткой, металлические накладки на педалях, удобный рычаг шестиступенчатой механики и спортивные кресла с эмблемой RS на спинках.
Внутри просто, но удобно. К эргономике претензий нет.
Водительское место организовано грамотно. Единственное замечание — боковым валикам кресел не помешала бы большая жёсткость. Быстро настроив зеркала (кстати, когда уже в Volkswagen Group перестанут мучить водителей маленьким правым зеркалом?) и органы управления, запускаю мотор. На холостом ходу дизель довольно ощутимо заявляет о себе, словно торопит: «Хватит простаивать, пора в путь!».
Передние кресла отлично фиксируют в виражах, а вот задним пассажирам, как водится в этом классе, будет тесновато. Впрочем, их мнения никто не спрашивал.
Отправляемся. Едва выехав из переулка, я сразу попадаю в затор на Бульварном кольце. В таком режиме за рулём Fabia RS может стать скучно: взгляду не за что зацепиться, и поневоле начинаешь придираться к мелочам, первой из которых становится отсутствие климат-контроля. Спасает лишь обычный кондиционер, который не даёт задохнуться в раскалённом городе. Медленное движение в пробке обнажает ещё один нюанс: сцепление кажется каким-то смазанным, а дизель не радует тягой на самых низах. Если ехать так, как привык на бензиновой машине, то до двух тысяч оборотов автомобиль еле плетётся, а затем просыпается турбина, и Fabia резко подхватывает.
Но вот пробка позади, и я замираю первым на светофоре. Пробуем другой подход: перед стартом поднимаю обороты до двух тысяч и бросаю сцепление. Ничего себе! Взвизгнув шинами, жёлтая бестия рвётся вперёд. Стрелка тахометра мгновенно улетает к четырём тысячам, и главное — вовремя переключиться на следующую передачу, благо коробка работает чётко. Жёлтый значок ESP при этом отчаянно мигает на панели до третьей передачи. На следующем светофоре я заметил недоумённые взгляды водителей, которые явно не ожидали такой прыти от «бюджетной малолитражки». После нескольких таких стартов, под аккомпанемент громкого и грубоватого голоса мотора, забываешь и о скучном салоне, и о кондиционере, и обо всём на свете. Остаётся только драйв. На лице сама собой расцветает улыбка, которая идеально сочетается с солнечно-жёлтым цветом кузова.
Единственное, к чему нужно привыкнуть, — это относительно узкий рабочий диапазон мотора. Но освоиться легко: шестиступенчатая механика с тесными рядами позволяет без труда держать стрелку тахометра между отметками «2» и «4». Если на первых двух передачах за Fabia RS ещё кто-то пытается удержаться, то на третьей машина уже переваливает за сотню (отсюда и скромные паспортные данные), и огромный крутящий момент берёт управление на себя, а соперники просто исчезают в зеркалах. Знакомая, которую я подвозил, через пару минут удивила меня вопросом: «Почему эта Фабия такая шустрая?» Вот тебе и стереотипы.
Запомните: дружелюбная внешность Fabia RS обманчива. На самом деле это очень злой автомобиль. Злой не для водителя, а для всех остальных.
Управляемость не вызывает нареканий. Мои опасения по поводу тяжёлого мотора, нависшего над передней осью, оправдались лишь отчасти: снос есть, но его отлично компенсируют цепкие шины — на нашей машине спереди стояли спортивные Michelin Pilot Exalto 2. Система стабилизации работает деликатно и не вмешивается в активное вождение. Тормоза поначалу расстроили: педаль с большим ходом неудобна в городской толкотне. Но на скорости всё встаёт на свои места — механизмы с зелёными суппортами уверенно держат нагрузку. На шоссе Fabia RS практически игнорирует колею: разогнавшись на свободной трассе, я с удивлением обнаружил на спидометре 200 км/ч, при этом руки не напрягались, а руль не приходилось судорожно сжимать. Вечером ксеноновые фары без труда «пробивают» темноту левого ряда. Некоторые водители, которых обогнала «какая-то Фабия», пытались вернуться и восстановить справедливость, но безуспешно.
Именно на больших скоростях Fabia RS раскрывается полностью: турбодизель выдаёт превосходную тягу на любой передаче, продуманная аэродинамика держит машину на курсе, а шумоизоляция позволяет разговаривать с пассажирами, не повышая голос. Порадовала машина и на заправке: бортовой компьютер показал средний расход 10 литров на сотню даже при экстремальной езде! А в спокойном городском ритме, без гонок со светофора и автобанных скоростей, аппетит падает ниже 8 литров. Мелочь, а приятно.
Честно говоря, машина настолько подкупает своими ездовыми качествами и бесконечной тягой, что перестаёшь обращать внимание на такие вещи, как скромное оснащение (задним пассажирам приходится крутить механические стеклоподъёмники) и невзрачный имидж (хотя в этом есть своя изюминка!). Разум не готов принять только цену. За Fabia RS в такой комплектации просят $24 920. А это уже почти территория, где обитают хищники с куда более мощными двигателями. Обидно, что отличный автомобиль, заслуживший право носить шильдик RS, подвела маркетинговая политика.
На стоянке машина забавно тарахтит. Но те, кто посматривал на дизельную Фабию свысока на светофоре, на следующем будут внимательно разглядывать шильдик RS на крышке багажника.
Что дальше? Эксперимент с установкой дизеля в «горячий» хэтчбек оказался успешным, и в лабораториях Volkswagen уже готовят новых представителей солярочного семейства — на этот раз с более серьёзным аргументом: новым 2-литровым 170-сильным турбодизелем, который появится и на Skoda Octavia RS. Задача этих хищников — бросить вызов бензиновым конкурентам. Но это уже совсем другая история…
Первое знакомство
На тест мне досталась Skoda Fabia RS в яркой комплектации. Это та версия, которая с завода получила агрессивный обвес, спортивные сиденья и особые колёсные диски. Сразу видно, что это не просто городской хэтчбек, а попытка сделать из компактной машинки что-то более драйверское.
Под капотом у этой Фабии — дизельный мотор объёмом 1.9 литра с турбонаддувом. Выдаёт он 130 лошадиных сил при 4000 оборотов в минуту, а крутящий момент в 310 Нм доступен уже с 1900 оборотов. Работает этот агрегат в паре с шестиступенчатой механикой, которая передаёт тягу на передние колёса. Разгон до сотни занимает 9.6 секунды, а максимальная скорость — 204 км/ч. Заявленный расход в городе — 7.4 литра, на трассе — всего 4.5.
Цена такой машины — 24920 долларов. За эти деньги ты получаешь довольно богатое оснащение: ксеноновые фары с омывателем, кондиционер, бортовой компьютер, подогрев форсунок стеклоомывателя, спортивный руль в чёрной рифлёной коже, электрогидравлический усилитель руля и дисковые тормоза с зелёными суппортами, которые сразу бросаются в глаза.
Впечатления от поездки
Салон встречает спортивными сиденьями с яркой обивкой и фирменной надписью RS на ковриках. Кресло водителя можно регулировать по высоте с помощью микролифта, а рулевая колонка настраивается и по высоте, и по вылету. Задний ряд складывается в пропорции 60/40, а под пассажирским сиденьем спрятан удобный бокс для мелочей. Багажник в стандартном состоянии — 260 литров, но если сложить спинки, он разрастается до 1015 литров.
Заводишь мотор — и дизель сразу даёт о себе знать лёгкой вибрацией на холостых, но в движении он довольно тихий. Турбояма почти не ощущается, тяга подхватывает уверенно уже с низов. Шестиступенчатая коробка работает чётко, рычаг переключения — спортивный, с коротким ходом, и это добавляет драйва. Управляется Фабия приятно: руль наполняется усилием, подвеска с винтовыми пружинами на обеих осях собрана, но на неровностях даёт о себе знать.
Клиренс у машины — 140 мм, что для спортивной версии вполне терпимо. Передние и задние тормоза дисковые, с ABS и системой Brake Assist, так что замедление уверенное. Диаметр разворота — 9.9 метра, что позволяет легко маневрировать в городе. Снаряженная масса — 1245 кг, а полная — 1720 кг.
Из мелочей, которые радуют: светопоглощающее покрытие лобового стекла, серая полоса на нём же, два светильника для чтения спереди, макияжное зеркало в правом козырьке и двухтональный сигнал. Есть и подготовка под установку радио с восемью динамиками, а также пакет для курящих. Задний дворник с омывателем и подогрев заднего стекла — стандарт для такой машины.
В целом, Fabia RS — это компромисс между практичностью и характером. Она остаётся компактным и экономичным дизельным автомобилем, но при этом дарит эмоции, которые от обычной версии не ждёшь. Если не гнаться за бензиновым звуком и не бояться дизельного тарахтения на парковке — эта машина способна удивить.
