Seat Leon. Золоті копії.

Seat Leon. Золоті копії

Насправді, сьогоднішній іспанець — новинка лише формально. По-перше, Leon побачив світ ще в 2005-му, а по-друге, від добре знайомого нам VW Golf V він відрізняється в основному тільки зовнішністю та оформленням салону. Однак це зовсім не привід вважати його нецікавим. Скоріше навпаки: бренд Seat у нас уже призабули, тому будь-яка його модель сприймається як дивина. До того ж в історії чимало випадків, коли аналог ставав не менш популярним, ніж оригінал. Навряд чи Leon найближчим часом зможе серйозно потіснити свого знаменитого родича, але в перспективі, як кажуть, все можливо. Єдине, що, на мій погляд, заважає іспанцям сьогодні, — це різниця в статусі та класі.

У нас до машин Seat традиційно ставляться з побоюванням: мовляв, марка маловідома, нерозкручена, така собі Skoda з Піренейського півострова. Адже іспанці випускають автомобілі вже майже 60 років і, на відміну від чехів, не знали принад радянської планової економіки. Подумати тільки: портфоліо Seat налічує 25 оригінальних моделей, а загальний тираж проданих машин сягнув 14 мільйонів. Втім, розквіт марки припав на співпрацю з Volkswagen, який зараз і володіє брендом. Перші партнерські угоди були підписані ще на початку 80-х, і саме завдяки цьому союзу на світ з'явився найбільш продаваний іспанець — Ibiza. А коли Seat повністю перейшов під крило німців, з конвеєра зійшли й інші цілком успішні моделі.

Але не варто вважати іспанців безправними васалами. По-перше, Seat — лише друге придбання VW після Audi. По-друге, він спочатку був партнером, і тільки потім перейшов у підпорядкування, тож його можна ставити на одну сходинку з титульним брендом. Єдине, чим південцям довелося пожертвувати, — це конструктивною оригінальністю. Але навряд чи вони про це шкодують: технічний потенціал такої структури завжди вищий, ніж власні розробки.

Цим, власне, і пояснюється нинішня ситуація в групі Volkswagen. Межі між брендами розмиті, і сателіти безсоромно користуються всіма останніми напрацюваннями сюзерена. Їм залишається лише займатися оформленням — але й за цим «великий брат» пильно стежить. Раніше Seat робив машини добротні та надійні, але абсолютно невиразні з точки зору дизайну. Усе змінилося, коли за стиль іспанської марки взявся відомий дизайнер Вальтер де Сільва. Саме він створив сучасний образ: яскравий, динамічний, темпераментний. Представлений у 2000 році концепт Salsa публіка прийняла на ура. Він і став основою для Leon. Приземкуватий, майже спортивний кузов, широко розставлені колеса, абсолютно не тевтонська мордочка з великими краплеподібними фарами… Це не чопорний VW, а справжня Alfa Romeo — легка, пластична і… іспанська. Маестро дозволив собі навіть невеликі вільності, наприклад, сховав ручки задніх дверей у стійки. Тож порівняння з 147-ю моделлю тут цілком доречне.

Салон хетчбека оформлений у тон екстер'єру. Якість матеріалів, звісно, трохи нижча, ніж у Golf V або Audi A3, але перебуває на цілком пристойному європейському рівні. Що стосується дизайну, то гарячі іспанські хлопці, знехтувавши стилістичні традиції, представили своє бачення сучасного компактного автомобіля. В архітектурі немає й натяку на монументальність і брутальну лінійність: усі кути округлені, поверхні відкриті… Навіть панель приладів стала своєрідним витвором мистецтва. Якщо стрілки, що висять під прямим кутом, уже не назвеш оригінальними, то вмонтований у лівий «колодязь» ЖК-дисплей — явне ноу-хау, принаймні для цього класу. Єдиний мінус — скло, яке відблискує на сонці.

Втім, дещо інженери Seat вирішили не міняти. Наприклад, місткість та ергономіку. Як і в Golf V, у Leon з однаковим комфортом розміститься і тендітна дівчина, і здоровань баскетбольного зросту. Останньому вистачить місця і над головою, і в ногах. Водій не лише зручно влаштується за кермом, але й без труднощів дотягнеться до всіх кнопок на центральній консолі. Єдине, куди доведеться тягнутися, — це «бардачок», тож на ходу краще не ризикувати. Задній диван теж заслуговує на похвальні відгуки, особливо якщо врахувати, що зазвичай простір між ним і передніми кріслами напряму залежить від габаритів водія та його сусіда. Сидіти зручно, місця для ніг достатньо… Словом, у другому ряду двоє зможуть подорожувати без жодних обмежень. А ось місткість вантажного відсіку кульгає, причому не стільки через брак корисного об'єму (341 л проти 350 л у Golf V), скільки через… дизайн. Проріз завузький і зависокий, тому класти сюди великогабаритний багаж вкрай незручно.

Лінійка двигунів для русифікованих Leon, природно, повністю запозичена у VW: три бензинові агрегати та два турбодизелі. До нас останні, на жаль, поки не везуть, тож вибирати доводиться між старим 102-сильним мотором об'ємом 1,6 л та атмосферною і турбованою версіями дволітрового FSI. Щоправда, машини з «безпосередньо впорскувальними» двигунами відрізняються від базових не лише пристойнішою динамікою, а й відповідною ціною. Втім, що буде під капотом придбаного Leon — вирішувати клієнту. У моєму розпорядженні опинився 1,6-літровий варіант зі стандартною МКПП. Цей тандем, у принципі, непоганий, але захоплюватися ним навряд чи хтось стане. Усе до божевілля середньостатистичне: прийнятна динаміка, прийнятна витрата палива, гідна еластичність, непогана шумоізоляція. Передавальні числа «коробки» ніби нарізані рівними частками, тож рухатися на автомобілі легко і в місті, і на трасі. Водночас повадками модель скоріше схожа не на VW, а на динамічнішу Audi А3. Жорстке, майже спортивне шасі, досить гостре кермо, відмінні гальма з нарочито грубим налаштуванням ABS… Машина заточена під швидке та безкомпромісне водіння — 102 к. с. їй явно замало. Це цілком зрозуміло, якщо згадати про ралійні традиції марки та про те, що іспанці з усіх сил намагаються поставити свою продукцію на одну сходинку з Audi та Alfa Romeo.

Не дивує тому й цінник: за базовий Leon просять щонайменше 572 500 руб. За «наворочені» версії доведеться віддати значно більше. «Заряджений» же варіант і зовсім обійдеться в 1,065 млн руб. Тож тут є над чим подумати.

Технічні характеристики:

Журнал «Автогід» 01 лютого 2008 № 51

Джерело – AUTOMANIA.RU