Seat Leon. Золотые копи.

Seat Leon. Золотые копи

На самом деле, сегодняшний испанец — новинка лишь формально. Во-первых, Leon увидел свет ещё в 2005-м, а во-вторых, от хорошо знакомого нам VW Golf V он отличается в основном только внешностью и оформлением салона. Однако это вовсе не повод считать его неинтересным. Скорее наоборот: бренд Seat у нас уже подзабыли, поэтому любая его модель воспринимается как диковинка. К тому же в истории немало случаев, когда аналог становился ничуть не менее популярным, чем оригинал. Вряд ли Leon в ближайшее время сможет всерьёз потеснить своего знаменитого родственника, но в перспективе, как говорится, всё возможно. Единственное, что, на мой взгляд, мешает испанцам сегодня, — это разница в статусе и классе.

У нас к машинам Seat традиционно относятся с опаской: мол, марка малоизвестная, нераскрученная, этакая Skoda с Пиренейского полуострова. А ведь испанцы выпускают автомобили уже почти 60 лет и, в отличие от чехов, не знали прелестей советской плановой экономики. Подумать только: портфолио Seat насчитывает 25 оригинальных моделей, а общий тираж проданных машин достиг 14 миллионов. Впрочем, расцвет марки пришёлся на сотрудничество с Volkswagen, который сейчас и владеет брендом. Первые партнёрские соглашения были подписаны ещё в начале 80-х, и именно благодаря этому союзу на свет появился самый продаваемый испанец — Ibiza. А когда Seat полностью перешёл под крыло немцев, с конвейера сошли и другие вполне успешные модели.

Но не стоит считать испанцев бесправными вассалами. Во-первых, Seat — всего лишь второе приобретение VW после Audi. Во-вторых, он сначала был партнёром, и только потом перешёл в подчинение, так что его можно ставить на одну ступень с титульным брендом. Единственное, чем южанам пришлось пожертвовать, — это конструктивной оригинальностью. Но вряд ли они об этом жалеют: технический потенциал такой структуры всегда выше, чем собственные разработки.

Этим, собственно, и объясняется нынешняя ситуация в группе Volkswagen. Границы между брендами размыты, и сателлиты беззастенчиво пользуются всеми последними наработками сюзерена. Им остаётся лишь заниматься оформлением — но и за этим «большой брат» пристально следит. Раньше Seat делал машины добротные и надёжные, но совершенно невыразительные с точки зрения дизайна. Всё изменилось, когда за стиль испанской марки взялся известный дизайнер Вальтер де Сильва. Именно он создал современный образ: броский, динамичный, темпераментный. Представленный в 2000 году концепт Salsa публика приняла на ура. Он и стал основой для Leon. Приземистый, почти спортивный кузов, широко расставленные колёса, абсолютно не тевтонская мордашка с большими каплевидными фарами… Это не чопорный VW, а настоящая Alfa Romeo — лёгкая, пластичная и… испанская. Маэстро позволил себе даже небольшие вольности, например, спрятал ручки задних дверей в стойки. Так что сравнение с 147-й моделью здесь вполне уместно.

Салон хэтчбека оформлен в тон экстерьеру. Качество материалов, конечно, чуть ниже, чем в Golf V или Audi A3, но находится на вполне приличном европейском уровне. Что касается дизайна, то горячие испанские парни, поправ стилистические традиции, представили своё видение современного компактного автомобиля. В архитектуре нет и намёка на монументальность и брутальную линейность: все углы скруглены, поверхности открыты… Даже панель приборов стала своеобразным произведением искусства. Если висящие под прямым углом стрелки уже не назовёшь оригинальными, то вмонтированный в левый «колодец» ЖК-дисплей — явное ноу-хау, по крайней мере для этого класса. Единственный минус — стекло, которое бликует на солнце.

Впрочем, кое-что инженеры Seat решили не менять. Например, вместимость и эргономику. Как и в Golf V, в Leon с одинаковым комфортом разместится и хрупкая девушка, и здоровяк с баскетбольным ростом. Последнему хватит места и над головой, и в ногах. Водитель не только удобно устроится за рулём, но и без труда дотянется до всех кнопок на центральной консоли. Единственное, куда придётся тянуться, — это «бардачок», так что на ходу лучше не рисковать. Задний диван тоже заслуживает лестных отзывов, особенно если учесть, что обычно пространство между ним и передними креслами напрямую зависит от габаритов водителя и его соседа. Сидеть удобно, места для ног достаточно… Словом, во втором ряду двое смогут путешествовать без каких-либо ограничений. А вот вместимость грузового отсека хромает, причём не столько из-за нехватки полезного объёма (341 л против 350 л у Golf V), сколько из-за… дизайна. Проём узковат и высоковат, поэтому класть сюда крупногабаритный багаж крайне неудобно.

Линейка двигателей для русифицированных Leon, естественно, полностью позаимствована у VW: три бензиновых агрегата и два турбодизеля. К нам последние, увы, пока не везут, так что выбирать приходится между старым 102-сильным мотором объёмом 1,6 л и атмосферной и турбированной версиями двухлитрового FSI. Правда, машины с «прямовпрысковыми» двигателями отличаются от базовых не только более приличной динамикой, но и соответствующей ценой. Впрочем, что будет под капотом покупаемого Leon — решать клиенту. В моём распоряжении оказался 1,6-литровый вариант со стандартной МКПП. Этот тандем, в принципе, неплох, но восторгаться им вряд ли кто станет. Всё до безумия среднестатистично: вменяемая динамика, приемлемый расход топлива, достойная эластичность, неплохая шумоизоляция. Передаточные числа «коробки» как будто нарезаны ровными долями, так что двигаться на автомобиле легко и в городе, и на трассе. В то же время повадками модель скорее похожа не на VW, а на более динамичную Audi А3. Жёсткое, почти спортивное шасси, довольно острый руль, отменные тормоза с нарочито грубой настройкой ABS… Машина заточена под быстрое и бескомпромиссное вождение — 102 л. с. ей явно мало. Это вполне объяснимо, если вспомнить о раллийных традициях марки и о том, что испанцы изо всех сил пытаются поставить свою продукцию на одну ступень с Audi и Alfa Romeo.

Не удивляет поэтому и ценник: за базовый Leon просят не менее 572 500 руб. За «навороченные» версии придётся отдать гораздо больше. «Заряженный» же вариант и вовсе обойдётся в 1,065 млн руб. Так что тут есть над чем подумать.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 01 февраля 2008 № 51

Источник – AUTOMANIA.RU