Спочатку публіці показали Altea і Toledo — незвичайні одноб'ємники у свіжій стилістиці Seat. Однак ці машини були розраховані на вузьку аудиторію, а всі чекали традиційний п'ятидверний хетчбек. І ось він нарешті з'явився... Щоправда, з моменту його дебюту минуло вже три роки.
До російського ринку новинка дісталася лише наприкінці 2007-го, коли відкрилося місцеве представництво SEAT. Разом з Leon другого покоління до нас приїхали й інші моделі марки.
«Звичайним» цей хетчбек назвати складно. Візуально Leon, який доводиться двоюрідним братом «Гольфу», більше скидається на компактне купе. Взяти хоча б агресивну передню частину та боковини, порізані хвилястими лініями... А вже задні дверні ручки остаточно заплутують — це фірмовий прийом Вальтера де Сільви. Міланський дизайнер сховав їх так само, як колись на Alfa Romeo 156. У трикутному віконці ззаду з прозорого пластику зроблено невелике заглиблення, а сама ручка прихована під крайкою вікна.
Інтер'єр Leon теж створений з явною метою — відмежуватися від свого «бюргерського» родича і привабити молодих водіїв, які люблять погоняти. Достатньо подивитися на анатомічні крісла з розвиненою бічною підтримкою. І сидіння, і рульова колонка мають широкі діапазони регулювань, тож зручно влаштуватися зможе водій будь-якої комплекції. На приладовій панелі панує червоний колір: він і в підсвітці дисплея, і в стрілках, і в оббивці крісел. Центральна консоль оздоблена сатинованим алюмінієм, що підкреслює спортивний характер. В основі автомобіля — чудова платформа Golf V з надійною та перевіреною часом механікою.
На тест нам дісталася версія з дволітровим мотором FSI — атмосферним бензиновим агрегатом з безпосереднім уприскуванням, що розвиває 150 к.с. Якщо цього виявиться недостатньо, можна придивитися до Leon FR 2.0 TFSI, де вже 200 «конячок». У Європі цей варіант пропонується і з 185-сильним мотором.
Нам же вистачило і півтори сотні сил. Машина компактна і не надто важка — тестовий зразок важив 1420 кг, тому навіть на треку Leon показав себе достойно. Розгін до сотні зайняв 9,1 секунди, а на шостій передачі з 70 до 120 км/год автомобіль прискорювався 15,7 секунди — дуже непоганий результат (на п'ятій передачі на це пішло 12,6 секунди).
Якщо зіставити ці цифри з конкурентами, виходить, що особливої переваги у «іспанця» немає. Зате у Leon є інші козирі, які він розкриває просто на дорозі. Коли скидаєш газ у повороті, машина йде в знесення плавно і передбачувано, тож виправити траєкторію нескладно. Те саме і з заносом: зловити задню вісь зможе навіть водій без великого досвіду. Кермо чуйне та інформативне, з чудовим зворотним зв'язком, а шестиступінчаста «механіка» просто чудова — передачі вмикаються швидко і чітко.
Підвіска у Leon короткохідна, тож при переїзді «лежачих поліцейських» дивуватися нема чому. Плавністю ходу автомобіль не балує, і наші заміри це однозначно підтвердили: нерівності Leon проходить досить жорстко. Щоправда, варто зробити знижку на те, що тестовий екземпляр стояв на 17-дюймових колесах.
КОМФОРТ? А НАВІЩО?
Як сімейний автомобіль Leon розглядати можна, але з застереженнями: яскравий іміджевий дизайн часто вступає в конфлікт із практичністю.
Наприклад, пасажир, який уперше сідає в машину, навряд чи одразу знайде ручку задніх дверей. Та й щоб влаштуватися на передньому сидінні, потрібна певна вправність — ви тільки подивіться на нахил передніх стійок.
Розуміючи, як старанно Leon прикидається купе, а не хетчбеком, усвідомлюєш: частина незручностей — це усвідомлена плата за «спортивний» імідж. Але деякі огріхи виправдати вже не виходить. Взяти хоча б невеликі бічні дзеркала — користуватися ними не надто зручно.
Окрема тема — багажник. Для «двооб'ємника» завдовжки 4320 мм він явно замалий — лише 344 літри. Іспанці, щоправда, заперечують, що в попереднього покоління об'єм був навіть на літр менший. Але це не найвагоміший аргумент: покупець порівнюватиме машину з актуальними суперниками.
Якщо посадити ззаду пасажирів, вилазить ще одне недороблення — подушка дивана не відкидається, тож при складених спинках виходить не рівний майданчик, а незручна сходинка. Не менше засмучує і речовий ящик — невже не можна було зробити його просторішим?
ГЛИБОКО, АЛЕ НЕРІВНО
За об'ємом багажника Leon не в числі лідерів, але якщо скласти задні спинки, відділення стає досить глибоким (більше 1,5 м), однак рівної поверхні не виходить: утворюється помітна сходинка.
Технічні дані
1984 см3
150 к.с.
4 циліндри, бензиновий
від $24 132 (193 050 грн)
Макс. швидкість — 207 км/год
Розгін 0–100 км/год — 9,1 с
Розгін 70–120 км/год на 6-й — 15,7 с
Середня витрата — 9,5 л/100 км
ПІВТОРИ СОТНІ ПІД КАПОТОМ
Дволітровий чотирициліндровий FSI — це атмосферний бензиновий двигун потужністю 150 к.с.
АГРЕСІЯ ЗЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ
Leon дуже схожий на купе — зверніть увагу на «хвилю», що біжить по боковині. У салоні спортивну тему продовжує оформлення щитка приладів. Кермо триспицеве, центральна консоль оздоблена сатинованим алюмінієм.
«СКЛООЧИСНИКИ» ВІДПОЧИВАЮТЬ СТОЯЧИ
Щітки склоочисників зупиняються у вертикальному положенні і не ховаються за накладками передніх стійок. Самі стійки досить витончені, завдяки чому огляд залишається хорошим.
ПОДОБАЄТЬСЯ
Дверна ручка захована, і видає її лише заглиблення у прозорому пластику трикутного заднього віконця. Нас ніби «запрошують» просунути кисть під рамку дверей.
НЕ ПОДОБАЄТЬСЯ
Багажник об'ємом не блищить. Місце для запасного колеса передбачене, але в нашому випадку там лежав комплект для швидкого ремонту шин і компресор. «Докатку» доведеться замовляти окремо.
ТЕСТИ НА СТІЙКІСТЬ
СИСТЕМА СТАБІЛІЗАЦІЇ НЕ ДРІМАЄ
Одноб'ємник Altea ми вже встигли похвалити за те, як він тримається на дорозі, попри високий кузов. Тому було очевидно: Leon, створений на тій самій платформі, але зовні більше схожий на компактне купе, теж покаже себе достойно. Тим більше що випробуваний екземпляр стояв на 17-дюймових колесах і мав спортивне налаштування. У вправі на стійкість у повороті Leon розігнався до 103 км/год. Вхід у віраж машина тримає впевнено, крени залишаються в прийнятних межах, а колеса чіпко тримаються за асфальт. На дузі автомобіль поводиться передбачувано. Якщо пригальмувати просто в повороті, передня вісь починає плавно ковзати назовні, але робить це настільки поступово, що водій встигає зреагувати без паніки. У критичній ситуації в справу вступає система динамічної стабілізації, хоча робить вона це, мабуть, надто нав'язливо. На швидкості понад 180 км/год різка зміна смуги не викликає в машини нишпорення. Зовнішні колеса зберігають хороше зчеплення, і поперечне розгойдування підвіски їм не заважає. Скидання газу теж не провокує проблем — контроль над автомобілем залишається простим. Стабілізаційна система працює чітко і рішуче, навіть надто рішуче.
Нижче наведено технічні характеристики Seat Leon 2.0 FSI, заявлені виробником.
• Мотор: чотирициліндровий рядний агрегат, встановлений поперечно спереду, об'ємом 1984 куб. см. Потужність сягає 150 к.с. при 6000 об/хв, піковий крутний момент 200 Нм доступний на 3500 об/хв. Головка блоку має два розподільні вали і по чотири клапани на циліндр, передбачено гідрокомпенсатор і ремінний привід ГРМ. Паливо подається безпосереднім електронно-керованим уприскуванням.
• Коробка передач: механічна шестиступінчаста з переднім приводом. Передавальні числа: I – 3,778:1, II – 2,267:1, III – 1,650:1, IV – 1,269:1, V – 1,034:1, VI – 0,865:1, задня – 3,600:1. Головна пара (конічна) має передавальне число 3,938:1.
• Колеса: шини 205/55 R16 на дисках розміром 6,5Jх16.
• Кузов: п'ятидверний, вміщує п'ять осіб.
• Підвіска: спереду незалежна типу МакФерсон з поперечними важелями, телескопічною стійкою, гвинтовими пружинами і стабілізатором поперечної стійкості. Ззаду також незалежна конструкція на поздовжніх і поперечних важелях з пружинами та гідравлічними телескопічними амортизаторами.
• Гальмівна система: дискові вентильовані механізми спереду і звичайні дискові ззаду. В оснащення входять ABS, система курсової стійкості та динамічної стабілізації.
• Кермо: рейковий механізм з гідравлічним підсилювачем.
• Габарити і вага: база коліс становить 2578 мм, довжина кузова – 4315 мм, ширина – 1768 мм, висота – 1458 мм. Споряджена маса – 1260 кг, повна – 1830 кг. Допустима маса буксированого причепа – 1400 кг. Об'єм багажника варіюється від 341 до 1100 літрів, паливний бак вміщує 55 літрів.
• Виробництво: завод у Марторелі, Іспанія.
КОНКУРЕНТИ SEAT LEON: ЧИМ ВОНИ МОЖУТЬ ЗДИВУВАТИ «ІСПАНЦЯ»?
 |
Peugeot 308 1598 см3 – 150 к.с. – 240 Нм – від $21 577 (172 611 грн) ■ Французький хетчбек виділяється своїм емоційним дизайном, містким салоном і гідними ходовими характеристиками. Довгий час до Росії везли тільки бензинові модифікації, однак тепер це обмеження знято. |
 |
Ford Focus 1999 см3 – 145 к.с. – 185 Нм – від $16 302 (130 411 грн) ■ Локальне складання зробило Focus однією з найпривабливіших пропозицій у компактному класі. Серед інших його плюсів – відмінна керованість, високий комфорт і багатий вибір двигунів. |
 |
Honda Civic 1799 см3 – 140 к.с. – 174 Нм – від $22 748 (181 980 грн) ■ Яскрава футуристична зовнішність і не менш сміливий інтер'єр – головні козирі японської моделі. За такий оригінальний вигляд йому прощають не найвражаючі динамічні показники та слабку шумоізоляцію. |