Сначала публике показали Altea и Toledo — необычные однообъемники в свежей стилистике Seat. Однако эти машины были рассчитаны на узкую аудиторию, а все ждали традиционный пятидверный хэтчбек. И вот он наконец появился... Правда, с момента его дебюта прошло уже три года.
До российского рынка новинка добралась лишь в конце 2007-го, когда открылось местное представительство SEAT. Вместе с Leon второго поколения к нам приехали и остальные модели марки.
«Обычным» этот хэтчбек назвать сложно. Визуально Leon, который приходится двоюродным братом «Гольфу», больше смахивает на компактное купе. Взять хотя бы агрессивную переднюю часть и боковины, изрезанные волнистыми линиями... А уж задние дверные ручки окончательно запутывают — это фирменный прием Вальтера де Сильвы. Миланский дизайнер спрятал их точно так же, как когда-то на Alfa Romeo 156. В треугольном окошке сзади из прозрачного пластика сделана небольшая выемка, а сама ручка скрыта под кромкой окна.
Интерьер Leon тоже создан с явной целью — отмежеваться от своего «бюргерского» родственника и привлечь молодых водителей, которые любят погонять. Достаточно посмотреть на анатомические кресла с развитой боковой поддержкой. И сиденья, и рулевая колонка имеют широкие диапазоны регулировок, так что удобно устроиться сможет водитель любой комплекции. На приборной панели главенствует красный цвет: он и в подсветке дисплея, и в стрелках, и в обивке кресел. Центральная консоль отделана сатинированным алюминием, что подчеркивает спортивный характер. В основе автомобиля — отличная платформа Golf V с надежной и проверенной временем механикой.
На тест нам досталась версия с двухлитровым мотором FSI — атмосферным бензиновым агрегатом с непосредственным впрыском, развивающим 150 л.с. Если этого окажется недостаточно, можно присмотреть Leon FR 2.0 TFSI, где уже 200 «лошадок». В Европе этот вариант предлагается и с 185-сильным мотором.
Нам же хватило и полутора сотен сил. Машина компактная и не слишком тяжелая — тестовый образец весил 1420 кг, поэтому даже на треке Leon показал себя достойно. Разгон до сотни занял 9,1 секунды, а на шестой передаче с 70 до 120 км/ч автомобиль ускорялся 15,7 секунды — очень неплохой результат (на пятой передаче на это ушло 12,6 секунды).
Если сопоставить эти цифры с конкурентами, выходит, что особого превосходства у «испанца» нет. Зато у Leon есть другие козыри, которые он раскрывает прямо на дороге. Когда сбрасываешь газ в повороте, машина уходит в снос плавно и предсказуемо, так что поправить траекторию несложно. То же самое и с заносом: поймать заднюю ось сможет даже водитель без большого опыта. Руль отзывчивый и информативный, с отличной обратной связью, а шестиступенчатая «механика» просто великолепна — передачи включаются быстро и четко.
Подвеска у Leon короткоходная, так что при переезде «лежачих полицейских» удивляться нечему. Плавностью хода автомобиль не балует, и наши замеры это однозначно подтвердили: неровности Leon проходит довольно жестко. Правда, стоит сделать скидку на то, что тестовый экземпляр стоял на 17-дюймовых колесах.
КОМФОРТ? А ЗАЧЕМ?
Как семейный автомобиль Leon рассматривать можно, но с оговорками: яркий имиджевый дизайн часто вступает в конфликт с практичностью.
К примеру, пассажир, который впервые садится в машину, вряд ли сразу отыщет ручку задней двери. Да и чтобы устроиться на переднем сиденье, нужна определенная сноровка — вы только посмотрите на наклон передних стоек.
Понимая, как старательно Leon прикидывается купе, а не хэтчбеком, осознаешь: часть неудобств — это осознанная плата за «спортивный» имидж. Но некоторые огрехи оправдать уже не получается. Взять хотя бы небольшие боковые зеркала — пользоваться ими не слишком удобно.
Отдельная тема — багажник. Для «двухобъемника» длиной 4320 мм он явно маловат — всего 344 литра. Испанцы, правда, возражают, что у предыдущего поколения объем был даже на литр меньше. Но это не самый веский аргумент: покупатель будет сравнивать машину с актуальными соперниками.
Если посадить сзади пассажиров, вылезает еще одна недоработка — подушка дивана не откидывается, поэтому при сложенных спинках получается не ровная площадка, а неудобная ступенька. Не меньше расстраивает и перчаточный ящик — неужели нельзя было сделать его просторнее?
ГЛУБОКО, НО НЕРОВНО
По объему багажника Leon не в числе лидеров, но если сложить задние спинки, отделение становится достаточно глубоким (больше 1,5 м), однако ровной поверхности не выходит: образуется заметная ступенька.
Технические данные
1984 см3
150 л.с.
4 цилиндра, бензиновый
от $24 132 (193 050 грн)
Макс. скорость — 207 км/ч
Разгон 0–100 км/ч — 9,1 с
Разгон 70–120 км/ч на 6-й — 15,7 с
Средний расход — 9,5 л/100 км
ПОЛТОРЫ СОТНИ ПОД КАПОТОМ
Двухлитровый четырехцилиндровый FSI — это атмосферный бензиновый двигатель мощностью 150 л.с.
АГРЕССИЯ СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Leon очень похож на купе — обратите внимание на «волну», бегущую по боковине. В салоне спортивную тему продолжает оформление щитка приборов. Руль трехспицевый, центральная консоль отделана сатинированным алюминием.
«ДВОРНИКИ» ОТДЫХАЮТ СТОЯ
Щетки стеклоочистителей останавливаются в вертикальном положении и не прячутся за накладками передних стоек. Сами стойки довольно изящные, благодаря чему обзор остается хорошим.
НРАВИТСЯ
Дверная ручка спрятана, и выдает ее лишь выемка в прозрачном пластике треугольного заднего окошка. Нас как бы «приглашают» просунуть кисть под рамку двери.
НЕ НРАВИТСЯ
Багажник объемом не блещет. Место для запасного колеса предусмотрено, но в нашем случае там лежал комплект для быстрого ремонта шин и компрессор. «Докатку» придется заказывать отдельно.
ТЕСТЫ НА УСТОЙЧИВОСТЬ
СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ НЕ ДРЕМЛЕТ
Однообъемник Altea мы уже успели похвалить за то, как он держится на дороге, несмотря на высокий кузов. Поэтому было очевидно: Leon, созданный на той же платформе, но внешне больше напоминающий компактное купе, тоже покажет себя достойно. Тем более что испытанный экземпляр стоял на 17-дюймовых колесах и имел спортивную настройку. В упражнении на устойчивость в повороте Leon разогнался до 103 км/ч. Вход в вираж машина держит уверенно, крены остаются в приемлемых пределах, а колеса цепко держатся за асфальт. На дуге автомобиль ведет себя предсказуемо. Если притормозить прямо в повороте, передняя ось начинает плавно скользить наружу, но делает это настолько постепенно, что водитель успевает отреагировать без паники. В критической ситуации в дело вступает система динамической стабилизации, хотя делает она это, пожалуй, слишком навязчиво. На скорости более 180 км/ч резкая смена полосы не вызывает у машины рыскания. Внешние колеса сохраняют хорошее сцепление, и поперечная раскачка подвески им не мешает. Сброс газа тоже не провоцирует проблем — контроль над автомобилем остается простым. Стабилизационная система работает четко и решительно, даже излишне решительно.
Ниже приведены технические характеристики Seat Leon 2.0 FSI, заявленные производителем.
• Мотор: четырехцилиндровый рядный агрегат, установленный поперечно спереди, объемом 1984 куб. см. Мощность достигает 150 л.с. при 6000 об/мин, пиковый крутящий момент 200 Нм доступен на 3500 об/мин. Головка блока имеет два распредвала и по четыре клапана на цилиндр, предусмотрен гидрокомпенсатор и ременной привод ГРМ. Топливо подается непосредственным электронно-управляемым впрыском.
• Коробка передач: механическая шестиступенчатая с передним приводом. Передаточные числа: I – 3,778:1, II – 2,267:1, III – 1,650:1, IV – 1,269:1, V – 1,034:1, VI – 0,865:1, задняя – 3,600:1. Главная пара (коническая) имеет передаточное число 3,938:1.
• Колеса: шины 205/55 R16 на дисках размером 6,5Jх16.
• Кузов: пятидверный, вмещает пять человек.
• Подвеска: спереди независимая типа МакФерсон с поперечными рычагами, телескопической стойкой, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади также независимая конструкция на продольных и поперечных рычагах с пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами.
• Тормозная система: дисковые вентилируемые механизмы спереди и обычные дисковые сзади. В оснащение входят ABS, система курсовой устойчивости и динамической стабилизации.
• Руль: реечный механизм с гидравлическим усилителем.
• Габариты и вес: база колес составляет 2578 мм, длина кузова – 4315 мм, ширина – 1768 мм, высота – 1458 мм. Снаряженная масса – 1260 кг, полная – 1830 кг. Допустимая масса буксируемого прицепа – 1400 кг. Объем багажника варьируется от 341 до 1100 литров, топливный бак вмещает 55 литров.
• Производство: завод в Мартореле, Испания.
КОНКУРЕНТЫ SEAT LEON: ЧЕМ ОНИ МОГУТ УДИВИТЬ «ИСПАНЦА»?
 |
Peugeot 308 1598 см3 – 150 л.с. – 240 Нм – от $21 577 (172 611 грн) ■ Французский хэтчбек выделяется своим эмоциональным дизайном, вместительным салоном и достойными ходовыми характеристиками. Долгое время в Россию везли только бензиновые модификации, однако теперь это ограничение снято. |
 |
Ford Focus 1999 см3 – 145 л.с. – 185 Нм – от $16 302 (130 411 грн) ■ Локальная сборка сделала Focus одним из самых заманчивых предложений в компактном классе. Среди других его плюсов – отличная управляемость, высокий комфорт и богатый выбор двигателей. |
 |
Honda Civic 1799 см3 – 140 л.с. – 174 Нм – от $22 748 (181 980 грн) ■ Броская футуристичная внешность и не менее смелый интерьер – главные козыри японской модели. За такой оригинальный вид ему прощают не самые впечатляющие динамические показатели и слабую шумоизоляцию. |