Seat Leon Cupra. Каталонський характер

Seat Leon Cupra. Ціна: від $44 990. У продажу: з січня 2008 року.

2008 Seat Leon Cupra
© Фото: Seat

Хоча в туринговому чемпіонаті світу 2007 року Seat поступився BMW, заряджений хетчбек Leon Cupra все одно заслуговує на звання одного з найкращих спортивних автомобілів у класі «Туринг».

У січні 2008-го на російський ринок виходить цивільна модифікація знаменитого Leon Cupra. Спортивний же прабатько залишається практично єдиною машиною, здатною на трасах WTCC дати бій визнаному фавориту кузовного чемпіонату — BMW 320si. І в минулому, і в нинішньому сезонах Seat лише через помилки на фінальних гонках у Макао не зміг скинути «баварця» зі світового трону. Хоча титул щоразу вислизає від «іспанського лева», вже ясно: рано чи пізно гегемонія BMW закінчиться.

Іспанські шанувальники, які мріють про перемогу співвітчизника, можуть підтвердити вірність марці, купивши Leon Cupra з 240-сильним мотором. Перед російським дебютом другого покоління Cupra ми вирушили на батьківщину Seat, щоб випробувати «іспанського лева» на каталонських дорогах узбережжя Коста-Дорада.

2008 Seat Leon Cupra
© Фото: Seat

Каталонці, які давно прагнуть незалежності, ображаються, коли їх називають іспанцями. І справа не лише в мові та політиці. Характер у каталонців більш витончений, розважливий і прагматичний, ніж в іспанців. Менталітет тут зовсім інший — кориду, наприклад, у Каталонії не виносять. Зате каталонці — чудові бізнесмени та художники. Далі, Міро, Гауді — усі вони родом із Каталонії.

Компанія Seat (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) була заснована в 1950 році як народна іспанська марка. Однак завод і конструкторське бюро знаходяться під Барселоною, біля підніжжя священної каталонської гори Монсеррат. Це накладає відбиток на характер автомобілів. «Іспанський лев» просякнутий каталонським прагматизмом — достатньо зазирнути всередину.

2008 Seat Leon Cupra
© Фото: Seat

Інтер'єр Leon Cupra, м'яко кажучи, не вражає. Просте оздоблення салону та спортивні крісла без електроприводу віддають спартанським мінімалізмом. У дешевшій машині на це можна було б заплющити очі, але крутити пластиковий регулятор спинки в автомобілі за $50 тисяч — задоволення сумнівне. Зате функціональність — на висоті, як і личить каталонцям. Освоїтися в салоні Leon Cupra можна за кілька секунд. Кнопок і перемикачів, окрім вбудованої в центральну консоль «клавіатури» керування навігацією та аудіосистемою, мінімум. Приладова панель читається чудово. Шкіряне кермо зі спортивними потовщеннями дає відмінний хват...

З паркування Leon Cupra виїжджає насилу. Навіть з урахуванням спортивної вдачі підвіска для міста занадто жорстка. Дрібні хвилі та тріщини в асфальті вона ще відпрацьовує, але «лежачі поліцейські» віддаються в залізному тілі Leon диким болем.

Тест на безлюдній гірській дорозі під Сітжесом залишає куди краще враження. Наджорстка підвіска дає змогу Leon чудово тримати трасу. Замінивши сталеву вилку та поворотну цапфу рульового механізму алюмінієвими, конструктори Seat змінили кінематику підвіски в бік легкої недостатньої повертаності. Це позитивно позначилося на керованості. Відключувана ESP налаштована так, що не докучає своїм втручанням і підхоплює лише в критичних ситуаціях. Єдиний мінус — на невеликій швидкості кермо здається занадто ватним для настільки зарядженої машини. Тому повільний звивистий серпантин, де вище третьої передачі не піднятися, як і міські вулиці, не для «лева». Cupra — не ралійний, а кільцевий автомобіль, створений для широких трас і швидкісних поворотів. На швидкості під 100 км/год керування стає гострішим, і гаряче дихання дволітрового турбомотора відчувається куди яскравіше.

240-сильний двигун викликає захоплення! Втім, не дивно: серце в каталонського лева арійське. Завод Seat у Марторелі, де збирають Cupra, — по суті, лише кузовне та складальне підприємство. Майже всі вузли та агрегати Seat замовляє у понад семисот постачальників. А мотори збирають на заводах Volkswagen у Німеччині, Угорщині та Мексиці.

На 2200 об/хв (максимальний крутний момент досягається в широкому діапазоні від 2200 до 5500 об/хв) вмикається турбіна, і в Cupra відкривається друге дихання. За правильної роботи селектором 6-ступінчастої коробки до сотні можна розігнатися за 6,4 секунди. Кілометровий спринт із місця Leon долає за 26,4 секунди. Гоночна динаміка Cupra вражає! І гальма під стать: 17-дюймові (345x30 мм) диски спереду та 16-дюймові (286х12 мм) ззаду дають змогу гальмувати буквально за кілька метрів до повороту. Ось тільки перед світлофорами краще частіше дивитися в дзеркало заднього виду — далеко не всі автомобілі мають настільки потужний гальмівний потенціал.

Довгострокова стратегія

Наприкінці осені на території Технічного центру Seat у Марторелі відкрилася ультрасучасна дизайн-студія, де під керівництвом головного конструктора Seat бельгійця Люка Донкервольке над автомобілями майбутнього працюють фахівці з десяти країн. Їхнє перше творіння — концепт-кар Seat Tribu — показали цього року у Франкфурті. Навесні на автошоу в Мадриді представлять Ibiza другого покоління. Але це лише частина довгострокової програми розвитку іспанської марки, яка має до 2018 року збільшити щорічні продажі Seat до 800 тисяч автомобілів. А отже, за найближчі 11 років компанії доведеться подвоїти виробництво. Минулого сезону Seat реалізував 408 318 автомобілів. Третина продажів припала на Іспанію, решта пішла на експорт. Найкраще машини купують у Західній Європі (86%). По шість відсотків припадає на Центральну Європу та Латинську Америку, ще два відсотки — на решту світу. Що стосується модельного ряду, то найпопулярнішою, як і роком раніше, залишається Ibiza — 41% виробництва та продажів. Далі йдуть Leon — 28%, Altea XL — 9,5%, Altea — 8,5%, Cordoba — 7%, Alhambra — 3,5%, Toledo — 1,5% та Altea Freetrack — 1%.

2008 Seat Leon Cupra
© Фото: Seat

Водіння
На низькій швидкості рульове керування здається недостатньо гострим для настільки зарядженого автомобіля. Але це єдине, до чого можна причепитися.

Салон
До функціональності претензій майже немає, але внутрішнє оздоблення виглядає занадто просто.

Комфорт
Спортивні сидіння з бічною підтримкою зручні, однак жорсткість підвіски негативно позначається на комфорті.

Безпека
8 ейрбегів, хороша ESP і дуже надійні гальма.

Ціна
З огляду на невисоку популярність марки в Росії, ціна здається завищеною.

Переваги та недоліки
+ Чудова розгінна динаміка та величезний гальмівний потенціал.
- Відсутність регулятора жорсткості підвіски, який міг би значно спростити міську експлуатацію.

Наша думка

До сотні Cupra розганяється на 0,3–0,4 секунди швидше за найближчих конкурентів — заряджених хетчбеків Ford Focus ST, VW Golf GTI та Opel Astra OPC. Чудова динаміка та керованість роблять Seat справжньою знахідкою для фанатів швидкості. Але просте внутрішнє оздоблення не в'яжеться з високою вартістю автомобіля.