Seat Leon Cupra. Каталонский характер

Seat Leon Cupra. Цена: от $44 990. В продаже: с января 2008 года.

2008 Seat Leon Cupra
© Фото: Seat

Хотя в туринговом чемпионате мира 2007 года Seat уступил BMW, заряженный хэтчбек Leon Cupra всё равно заслуживает звания одного из лучших спортивных автомобилей в классе «Туринг».

В январе 2008-го на российский рынок выходит гражданская модификация знаменитого Leon Cupra. Спортивный же прародитель остаётся практически единственной машиной, способной на трассах WTCC дать бой признанному фавориту кузовного чемпионата — BMW 320si. И в минувшем, и в нынешнем сезонах Seat лишь из-за ошибок на финальных гонках в Макао не смог свергнуть «баварца» с мирового трона. Хотя титул каждый раз ускользает от «испанского льва», уже ясно: рано или поздно гегемония BMW закончится.

Испанские поклонники, мечтающие о победе соотечественника, могут подтвердить верность марке, купив Leon Cupra с 240-сильным мотором. Перед российским дебютом второго поколения Cupra мы отправились на родину Seat, чтобы испытать «испанского льва» на каталонских дорогах побережья Коста-Дорада.

2008 Seat Leon Cupra
© Фото: Seat

Каталонцы, давно стремящиеся к независимости, обижаются, когда их называют испанцами. И дело не только в языке и политике. Характер у каталонцев более утончённый, расчётливый и прагматичный, чем у испанцев. Менталитет здесь совсем другой — корриду, к примеру, в Каталонии не выносят. Зато каталонцы — отличные бизнесмены и художники. Дали, Миро, Гауди — все они родом из Каталонии.

Компания Seat (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) была основана в 1950 году как народная испанская марка. Однако завод и конструкторское бюро находятся под Барселоной, у подножия священной каталонской горы Монсеррат. Это накладывает отпечаток на характер автомобилей. «Испанский лев» пропитан каталонским прагматизмом — достаточно заглянуть внутрь.

2008 Seat Leon Cupra
© Фото: Seat

Интерьер Leon Cupra, мягко говоря, не впечатляет. Простая отделка салона и спортивные кресла без электропривода отдают спартанским минимализмом. В машине подешевле на это можно было бы закрыть глаза, но крутить пластиковый регулятор спинки в автомобиле за $50 тысяч — удовольствие сомнительное. Зато функциональность — на высоте, как и положено каталонцам. Освоиться в салоне Leon Cupra можно за несколько секунд. Кнопок и переключателей, кроме встроенной в центральную консоль «клавиатуры» управления навигацией и аудиосистемой, минимум. Приборная панель читается отлично. Кожаный руль со спортивными утолщениями даёт отменный хват...

С парковки Leon Cupra выезжает с трудом. Даже с учётом спортивного нрава подвеска для города слишком жёсткая. Мелкие волны и трещины в асфальте она ещё отрабатывает, но «лежачие полицейские» отдаются в железном теле Leon дикой болью.

Тест на пустынной горной дороге под Ситжесом оставляет куда лучшее впечатление. Сверхжёсткая подвеска позволяет Leon отлично держать трассу. Заменив стальную вилку и поворотную цапфу рулевого механизма алюминиевыми, конструкторы Seat изменили кинематику подвески в сторону лёгкой недостаточной поворачиваемости. Это положительно сказалось на управляемости. Отключаемая ESP настроена так, что не досаждает своим вмешательством и подхватывает лишь в критических ситуациях. Единственный минус — на небольшой скорости руль кажется слишком ватным для столь заряженной машины. Поэтому медленный извилистый серпантин, где выше третьей передачи не подняться, как и городские улицы, не для «льва». Cupra — не раллийный, а кольцевой автомобиль, созданный для широких трасс и скоростных поворотов. На скорости под 100 км/ч управление становится острее, и горячее дыхание двухлитрового турбомотора ощущается куда ярче.

240-сильный двигатель вызывает восхищение! Впрочем, неудивительно: сердце у каталонского льва арийское. Завод Seat в Мартореле, где собирают Cupra, — по сути, лишь кузовное и сборочное предприятие. Почти все узлы и агрегаты Seat заказывает у более чем семисот поставщиков. А моторы собирают на заводах Volkswagen в Германии, Венгрии и Мексике.

На 2200 об/мин (максимальный крутящий момент достигается в широком диапазоне от 2200 до 5500 об/мин) включается турбина, и у Cupra открывается второе дыхание. При правильной работе селектором 6-ступенчатой коробки до сотни можно разогнаться за 6,4 секунды. Километровый спринт с места Leon преодолевает за 26,4 секунды. Гоночная динамика Cupra впечатляет! И тормоза под стать: 17-дюймовые (345x30 мм) диски спереди и 16-дюймовые (286х12 мм) сзади позволяют тормозить буквально за несколько метров до поворота. Вот только перед светофорами лучше почаще смотреть в зеркало заднего вида — далеко не все автомобили имеют столь мощный тормозной потенциал.

Долгосрочная стратегия

В конце осени на территории Технического центра Seat в Мартореле открылась ультрасовременная дизайн-студия, где под руководством главного конструктора Seat бельгийца Люка Донкервольке над автомобилями будущего работают специалисты из десяти стран. Их первое творение — концепт-кар Seat Tribu — показали в этом году во Франкфурте. Весной на автошоу в Мадриде представят Ibiza второго поколения. Но это лишь часть долгосрочной программы развития испанской марки, которая должна к 2018 году увеличить ежегодные продажи Seat до 800 тысяч автомобилей. А значит, за ближайшие 11 лет компании придётся удвоить производство. В прошлом сезоне Seat реализовал 408 318 автомобилей. Треть продаж пришлась на Испанию, остальное ушло на экспорт. Лучше всего машины покупают в Западной Европе (86%). По шесть процентов приходится на Центральную Европу и Латинскую Америку, ещё два процента — на остальной мир. Что касается модельного ряда, то самой популярной, как и годом ранее, остаётся Ibiza — 41% производства и продаж. Далее идут Leon — 28%, Altea XL — 9,5%, Altea — 8,5%, Cordoba — 7%, Alhambra — 3,5%, Toledo — 1,5% и Altea Freetrack — 1%.

2008 Seat Leon Cupra
© Фото: Seat

Вождение
На низкой скорости рулевое управление кажется недостаточно острым для столь заряженного автомобиля. Но это единственное, к чему можно придраться.

Салон
К функциональности претензий почти нет, но внутренняя отделка выглядит уж слишком просто.

Комфорт
Спортивные сиденья с боковой поддержкой удобны, однако жёсткость подвески негативно сказывается на комфорте.

Безопасность
8 эйрбэгов, хорошая ESP и очень надёжные тормоза.

Цена
Ввиду невысокой популярности марки в России, цена кажется завышенной.

Достоинства и недостатки
+ Великолепная разгонная динамика и огромный тормозной потенциал.
- Отсутствие регулятора жёсткости подвески, который мог бы значительно упростить городскую эксплуатацию.

Наше мнение

До сотни Cupra разгоняется на 0,3–0,4 секунды быстрее ближайших конкурентов — заряженных хэтчбэков Ford Focus ST, VW Golf GTI и Opel Astra OPC. Великолепная динамика и управляемость делают Seat настоящей находкой для фанатов скорости. Но простое внутреннее убранство не вяжется с высокой стоимостью автомобиля.