Seat Ibiza. Друге пришестя.

Seat Ibiza. Друге пришестя

Чи можна знайти спільні риси між Іспанією та Італією? Спільне коріння мови та культури, окремі традиції, середземноморський клімат, гаряча вдача мешканців... Цей список можна продовжувати нескінченно. А якщо говорити про автомобільну промисловість, а точніше, про бюджетні марки, які випускаються в цих двох країнах? Тут провести паралелі вже складніше. Але я можу запропонувати додати до цього переліку ще один пункт – так уже сталося, що автовиробники обох країн двічі виходили на наш ринок. І якщо Fiat та Alfa Romeo після повернення до Росії вже встигли полюбитися місцевим водіям, то іспанському Seat це тільки належить. Судячи з того, з якою енергією новий дистриб'ютор марки – «Іберія Мотор Рус» – взявся за роботу, можна не сумніватися: іспанці швидко повернуть втрачені позиції. Уже сам факт, що вперше за всю історію російського представництва вони привезли до нас всю свою лінійку без винятків, вселяє оптимізм!

Найуспішнішим періодом для Seat у нашій країні досі вважається кінець 1990-х, коли росіяни купували близько двох тисяч машин щорічно. При тому, що багато відоміших компаній задовольнялися лише тисячею проданих авто на рік. Тож показники іспанців були тоді дуже гідними, причому найбільшою популярністю користувався не найдешевший седан Cordoba. Його актуальну версію дилери пропонують досі, але, на мою думку, найцікавішою в іспанській лінійці сьогодні є найдорожча і при цьому найзатребуваніша модель – Ibiza. Вона дебютувала в 1984 році і на сьогодні розійшлася світом тиражем понад три мільйони екземплярів. Звісно, йдеться про різні покоління, але це анітрохи не применшує її привабливості.

Нинішня Ibiza побудована на платформі PQ24, яку концерн Volkswagen використовує вже давно (Seat перейшов під контроль VW у 1990 році). На цій же базі, наприклад, була зроблена попередня Skoda Fabia. На щастя, попри тісні родинні зв'язки з чеським «супутником» могутнього концерну, іспанська марка уникла сумної долі бюджетного підрозділу VW – за корпоративною ієрархією вона стоїть в одному ряду з таким уславленим німецьким брендом, як Audi. І на прес-конференції, присвяченій поверненню Seat на російський ринок, представники компанії особливо підкреслювали цю обставину. Втім, ми звикли вважати іспанські авто прямими конкурентами демократичнішого VW, тому й розглядати їх будемо з цієї точки зору, тим більше що за цінами ці марки практично не відрізняються. Зараз найпростіша версія Ibiza з тридверним кузовом коштує близько $17 000, тобто приблизно стільки ж, скільки базовий «свіжий» VW Polo, і в обох машин немає ні ABS, ні склопідйомників, ні кондиціонера... За пристойнішу комплектацію дилери запросять уже щонайменше $20 000. Загалом, дешевою Ibiza не назвеш. Але якщо вам доведеться на ній покататися, ви зрозумієте, що вона цих грошей варта.

Чим же така гарна Ibiza? Почнемо, як зазвичай, із зовнішності. На відміну від того ж VW Polo, іспанський хетчбек, попри вік моделі (у 2008 році має вийти наступне покоління), виглядає молодо та динамічно: хижий прискіп фар, насуплена «мордочка» з фірмовим шильдиком по центру, стрімкий профіль, корма, що дуже нагадує задню частину Alfa Romeo 147... Усе виглядає дуже гідно. Порівняння з культовим італійцем не випадкове: над обличчям Ibiza працював нинішній шеф-дизайнер Volkswagen Вальтер Да Сільва, який до цього призначення створив не лише всі сучасні моделі Audi, а й Alfa Romeo 156. Може, тому в обличчі «іспанки» так помітні італійські мотиви? Виходить, в іспанського та італійського автопрому є ще одна спільна риса – тим більше що порівняння з престижним «італійцем» іде Ibiza лише на користь.

Той самий «активний» стиль відчувається і в салоні. Передня панель виглядає цілком самобутньо, але характерні для вищезгаданих спортивних марок деталі можна знайти і тут. Центральна консоль, наприклад, дуже скидається на аналогічний елемент салону Alfa Romeo 156 – той самий розворот, тільки в італійського седана консоль увінчана не повітропроводами, а трьома циферблатами. А ось криваво-червоне підсвічування приладки та форма керма Ibiza нагадують про інтер'єри Audi. Щоправда, в салоні іспанського хетчбека менше строгості та більше емоцій. А от функціональності йому, на жаль, бракує. По-перше, це стосується розташування органів керування на центральній консолі. Дрібні кнопки штатної магнітоли геть відбивають бажання торкатися їх на ходу, рятують лише дублюючі кнопки на кермі. З блоком клімат-контролю такий фокус не пройде, а шкода – кнопки там хоч і більші, але розташовані надто низько. Втім, на цьому неприємні враження від Ibiza закінчуються. Попри очікування, передні сидіння виявилися досить зручними, а водії, які віддають перевагу активній їзді, напевно оцінять розвинену бічну підтримку. Задній диван не такий комфортний, але для цього класу він цілком прийнятний. Головне – не саджати ззаду трьох. Їм буде тісно, та й базовому 1,4-літровому мотору таке навантаження буде не під силу. До речі, коли автор цих рядків дізнався, що на тест йому дісталася машина з 75-сильним двигуном і 4-ступінчастим «автоматом», йому дуже хотілося забути про спортивні традиції Seat. Але випробування показали, що навіть така Ibiza здатна проявити жвавий характер: вона, звісно, не болід, але очікування явно перевершила. Щоб забезпечити хетчбеку більш-менш динамічний розгін, двигуну доводиться напружуватися – і з цим він справляється цілком упевнено. Коробка при цьому чесно «тягне» передачу майже до відсічки і з легким поштовхом перемикається на наступну. Словом, з динамікою повний порядок. Можна лише здогадуватися, як їде «ручна» версія з потужнішим 85-сильним агрегатом, але зараз не про неї... Що здивувало найбільше – це відносна тиша в салоні. Арки коліс іспанці, на жаль, додатковою ізоляцією навантажувати не стали, а от над моторним щитом попрацювали чимало – принаймні, до 3500 обертів звук двигуна майже не чутно. Потім його бурчання стає помітнішим, але порівняно з більшістю конкурентів акустичний комфорт Ibiza заслуговує на тверду п'ятірку.

На ту ж «п'ятірку» я б оцінив і підвіску. Плавність ходу, звісно, залишає бажати кращого – на стиках мостів і «лежачих поліцейських» трясе немилосердно. Але з цим легко впоратися, просто скинувши швидкість до розумного мінімуму. А от у поворотах хетчбек просто чудовий – крени мінімальні, зноси легко прогнозовані. Загалом, такого задоволення від бюджетного автомобіля я не отримував уже дуже давно. Окремої згадки, до речі, заслуговує кермо. Через довгохідність рейки ним доводиться крутити досить багато, але коли на розвороті ви з пристойним запасом вписуєтеся в дві стандартні міські смуги, забуваєш про всі недоліки: і про надмірну легкість у білянульовій зоні, і про брак інформативності на високих швидкостях, і про ту ж довгохідність...

Загалом же цей автомобіль залишає дуже приємне враження: йому прощаєш усе, включно з ціною. Може, іспанці й недарма замахнулися на лаври Audi... Хоча на їхньому місці я б залишив усе як є: адже коли бренд із демократичного стає преміальним, він автоматично перестає бути масовим, а для Seat такий сценарій смерті подібний – Болівар, тобто VW, чотирьох на своїх плечах уже, боюся, не винесе.

Технічні характеристики:

Джерело – AUTOMANIA.RU