Seat Ibiza. Второе пришествие.

Seat Ibiza. Второе пришествие

Можно ли найти общие черты между Испанией и Италией? Общие корни языка и культуры, отдельные традиции, средиземноморский климат, горячий нрав жителей... Этот список можно продолжать бесконечно. А если говорить об автомобильной промышленности, а точнее, о бюджетных марках, которые выпускаются в этих двух странах? Здесь провести параллели уже сложнее. Но я могу предложить добавить к этому перечню еще один пункт – так уж вышло, что автопроизводители обеих стран дважды выходили на наш рынок. И если Fiat и Alfa Romeo после возвращения в Россию уже успели полюбиться местным водителям, то испанскому Seat это только предстоит. Судя по тому, с какой энергией новый дистрибутор марки – «Иберия Мотор Рус» – взялся за работу, можно не сомневаться: испанцы быстро вернут утраченные позиции. Уже сам факт, что впервые за всю историю российского представительства они привезли к нам всю свою линейку без исключений, внушает оптимизм!

Самым успешным периодом для Seat в нашей стране по-прежнему считается конец 1990-х, когда россияне покупали около двух тысяч машин ежегодно. При том, что многие более известные компании довольствовались лишь тысячей проданных авто в год. Так что показатели испанцев были тогда очень достойными, причем наибольшей популярностью пользовался не самый дешевый седан Cordoba. Его актуальную версию дилеры предлагают до сих пор, но, на мой взгляд, самой интересной в испанской линейке сегодня является самая доступная и при этом самая востребованная модель – Ibiza. Она дебютировала в 1984 году и к настоящему моменту разошлась по миру тиражом более трех миллионов экземпляров. Конечно, речь идет о разных поколениях, но это ничуть не умаляет ее привлекательности.

Нынешняя Ibiza построена на платформе PQ24, которую концерн Volkswagen использует уже давно (Seat перешел под контроль VW в 1990 году). На этой же базе, к примеру, была сделана предыдущая Skoda Fabia. К счастью, несмотря на тесные родственные связи с чешским «сателлитом» могущественного концерна, испанская марка избежала печальной участи бюджетного подразделения VW – по корпоративной иерархии она стоит в одном ряду с таким прославленным немецким брендом, как Audi. И на пресс-конференции, посвященной возвращению Seat на российский рынок, представители компании особо подчеркивали это обстоятельство. Впрочем, мы привыкли считать испанские авто прямыми конкурентами более демократичного VW, поэтому и рассматривать их будем с этой точки зрения, тем более что по ценам эти марки практически не отличаются. Сейчас самая простая версия Ibiza с трехдверным кузовом стоит около $17 000, то есть примерно столько же, сколько базовый «свежий» VW Polo, и у обеих машин нет ни ABS, ни стеклоподъемников, ни кондиционера… За более приличную комплектацию дилеры запросят уже минимум $20 000. В общем, дешевой Ibiza не назовешь. Но если вам доведется на ней прокатиться, вы поймете, что она этих денег стоит.

Чем же так хороша Ibiza? Начнем, как обычно, с внешности. В отличие от того же VW Polo, испанский хэтчбек, несмотря на возраст модели (в 2008 году должно выйти следующее поколение), выглядит молодо и динамично: хищный прищур фар, насупленная «мордочка» с фирменным шильдиком по центру, стремительный профиль, корма, очень напоминающая заднюю часть Alfa Romeo 147… Все смотрится очень достойно. Сравнение с культовым итальянцем не случайно: над обликом Ibiza работал нынешний шеф-дизайнер Volkswagen Вальтер Да Сильва, который до этого назначения создал не только все современные модели Audi, но и Alfa Romeo 156. Может, поэтому в облике «испанки» так заметны итальянские мотивы? Выходит, у испанского и итальянского автопрома есть еще одна общая черта – тем более что сравнение с престижным «итальянцем» идет Ibiza только на пользу.

Тот же «активный» стиль чувствуется и в салоне. Передняя панель выглядит вполне самобытно, но характерные для вышеупомянутых спортивных марок детали можно найти и здесь. Центральная консоль, например, сильно смахивает на аналогичный элемент салона Alfa Romeo 156 – тот же разворот, только у итальянского седана консоль увенчана не воздуховодами, а тремя циферблатами. А вот кроваво-красная подсветка приборки и форма руля Ibiza напоминают об интерьерах Audi. Правда, в салоне испанского хэтчбека меньше строгости и больше эмоций. А вот функциональности ему, увы, не хватает. Во-первых, это касается расположения органов управления на центральной консоли. Мелкие кнопки штатной магнитолы напрочь отбивают желание трогать их на ходу, спасают только дублирующие кнопки на руле. С блоком климат-контроля такой фокус не пройдет, а жаль – кнопки там хоть и крупнее, но расположены слишком низко. Впрочем, на этом неприятные впечатления от Ibiza заканчиваются. Вопреки ожиданиям, передние кресла оказались довольно удобными, а водители, предпочитающие активную езду, наверняка оценят развитую боковую поддержку. Задний диван не такой комфортный, но для этого класса он вполне приемлем. Главное – не сажать сзади троих. Им будет тесно, да и базовому 1,4-литровому мотору такая нагрузка будет не по силам. Кстати, когда автор этих строк узнал, что на тест ему досталась машина с 75-сильным двигателем и 4-ступенчатым «автоматом», ему очень хотелось забыть о спортивных традициях Seat. Но испытания показали, что даже такая Ibiza способна проявить резвый характер: она, конечно, не болид, но ожидания явно превзошла. Чтобы обеспечить хэтчбеку более-менее динамичный разгон, двигателю приходится поднапрячься – и с этим он справляется вполне уверенно. Коробка при этом честно «тянет» передачу почти до отсечки и с легким толчком переключается на следующую. Словом, с динамикой полный порядок. Можно только догадываться, как едет «ручная» версия с более мощным 85-сильным агрегатом, но сейчас речь не о ней… Что удивило больше всего – так это относительная тишина в салоне. Арки колес испанцы, увы, дополнительной изоляцией нагружать не стали, а вот над моторным щитом потрудились изрядно – по крайней мере, до 3500 оборотов звук двигателя почти не слышен. Потом его ворчание становится более заметным, но по сравнению с большинством конкурентов акустический комфорт Ibiza заслуживает твердой пятерки.

На ту же «пятерку» я бы оценил и подвеску. Плавность хода, конечно, оставляет желать лучшего – на стыках мостов и «лежачих полицейских» трясет немилосердно. Но с этим легко справиться, просто сбросив скорость до разумного минимума. А вот в поворотах хэтчбек просто великолепен – крены минимальны, сносы легко прогнозируемы. В общем, такого удовольствия от бюджетного автомобиля я не получал уже очень давно. Отдельного упоминания, кстати, заслуживает руль. Из-за длинноходности рейки им приходится вращать довольно много, но когда на развороте вы с приличным запасом вписываетесь в две стандартные городские полосы, забываешь обо всех недочетах: и о чрезмерной легкости в околонулевой зоне, и о нехватке информативности на высоких скоростях, и о той же длинноходности...

В целом же этот автомобиль оставляет очень приятное впечатление: ему прощаешь все, включая цену. Может, испанцы и не зря замахнулись на лавры Audi… Хотя на их месте я бы оставил все как есть: ведь когда бренд из демократичного становится премиальным, он автоматически перестает быть массовым, а для Seat такой сценарий смерти подобен – Боливар, то есть VW, четверых на своих плечах уже, боюсь, не вынесет.

Технические характеристики:

Источник – AUTOMANIA.RU