Чому в Росії так мало знають про Seat? Іспанський бренд уже вдруге намагається завоювати свою частку на російському ринку, але поки потенційних покупців відлякують незнайоме ім'я та досить високі ціни. Минулого року марка стала справжнім відкриттям для Росії: зростання продажів склало неймовірні 780 % (!). Обсяги, щоправда, поки скромні, але іспанцям вдалося ефектно вийти на новий ринок — значною мірою завдяки новій Ibiza…
Ібіца — мабуть, найвідоміший молодіжний курорт у світі, який прославився божевільними вечірками, культовими клубами та фантастичними маскарадами. Недарма острів називають «островом Беса». При цьому Ібіца залишається курортом, доступним за грошима не надто забезпеченій молоді. Судячи з того, що основна частка продажів марки Seat припадає саме на Ibiza, іспанці зробили правильну ставку на цю модель.
Можливо, тому вони так довго не наважувалися замінити застаріле третє покоління, випущене ще 2001 року. Але концепт Bocanegra, який став прототипом нової Ibiza, був сприйнятий публікою Женевського автосалону 2008 року саме так, як потрібно: шокував і захопив. Серійна версія не забарилася у виробництві — уже влітку новинка з насиченими кольорами кузова та агресивними лініями вийшла на європейський ринок. У Росії New Ibiza з'явилася після прем'єри на Московському автосалоні у вересні.
Нова Ibiza побудована на платформі Volkswagen PQ25, і в цьому її перевага: німецька практичність, загорнута в іспанські гарячі ритми. Автомобіль подорослішав і підріс: довжина збільшилася з 3,97 м до 4,05 м, ширина — 1,69 м, висота — 1,44 м. Дизайн нової «Ібіци» розробляв Люк Донкервольке, автор приголомшливих Lamborghini Murcielago і Gallardo. Він явно хотів втілити в металі пристрасть, гарячі емоції, «бісівщину» — і це йому вдалося. Порівняно з попереднім поколінням Ibiza стала зухвалішою: незважаючи на належність до B-класу, вона не виглядає пухкобокою безпечною дамською іграшкою.
Звісно, у дизайні можна помітити перегуки з образами Mazda2, Peugeot 207, Opel Corsa та Ford Fiesta. Але іспанський хетчбек не можна дорікнути у відсутності оригінальності: чого варті гострі ромбоподібні фари чи «бумеранги-півмісяці» у задніх ліхтарях. А цей погляд спідлоба… Хетчбеку дуже «до лиця» виявилися величезні для цього класу 17-дюймові диски з низькопрофільною гумою. Головне — понти, а вузька нешипована гума, яка виявилася небезпечною в несподівано сніжну московську зиму, — уже вдруге… А колір — отруйно-зелений, що нагадує соковите яблуко! У машину можна закохатися вже за це нереальне забарвлення.
Колісна база завдяки новій платформі збільшилася на 7 мм, як і передня та задня колії. Салон став трохи просторішим, але комфортно, як і раніше, лише переднім пасажирам — задні, навіть якщо їх двоє, скоро почнуть скаржитися на затерплі ноги. Трьох сюди взагалі не посадити! Зате над головою простору хоч відбавляй. Об'єм багажника зріс на 25 літрів і досяг 292 літрів. Звісно, у таких машинках не передбачається возити письмові столи, хоча рано чи пізно питання про перевезення чогось більшого, ніж сумка для фітнесу, постає перед кожним. У цьому випадку може допомогти можливість скласти заднє сидіння і трохи збільшити завантажувальний простір.
Речовий ящик теж не відрізняється місткістю, до того ж позбавлений підсвітки.
Дизайн інтер'єру — знову суперечка іспанського «гарячого» та німецької практичності, причому в новій «Ібіці» Volkswagen, на жаль, зовсім задавив Seat… Панель, трохи розгорнута до водія, оформлена у двоколірному контрастному рішенні, пластики досить м'які та приємні на вигляд, червоне підсвічування приладів, перекреслений червоними лініями логотип S на кермі — нічого зайвого. Чудові прилади з білими цифрами, заховані у спортивні «колодязі». Клімат-контроль порадував грамотними налаштуваннями напрямку потоку повітря, а ось дрібні клавіші регулювання температури та сили обдування — незалік. Та сама претензія до кнопок керування аудіосистемою, благо на кермо винесено пульт.
Ергономіка водійського місця гідна всіляких похвал, лише один серйозний недолік, який перекочував у «Сеат» зі Skoda Fabia — незручний підлокітник. На яку б висоту його не встановлював, усе буде не слава Богу: або руці незручно тягнутися до важеля КПП, або підлокітник повністю перекриває доступ до ручника.
Ідеальне кермо від Audi як рідне лягає в руки, важіль КПП чітко стає в потрібний паз першої передачі — і Seat легко рушає з місця. Автомобіль, який дістався нам на тест, був оснащений 1,4-літровим 85-сильним мотором, але за рахунок невеликої ваги Ibiza вичавлює з нього максимум. На другій передачі автомобіль розганяється до 60 км/год, ходи важеля короткі, чіткість перемикання на висоті.
«Ібіца» на дорозі поводиться досить імпульсивно: сама пірнає у віражі, гальмує з ривками та гостро реагує на кожен дефект покриття. Але якщо поставити колеса з 15-дюймовими дисками, які підходять їй більше за габаритами, характер Seat напевно стане врівноваженішим. Зв'язка з механічної коробки, жвавого мотора та чутливого рульового керування прямо-таки провокує лавірувати між поважно пливними седанами та великими чорними позашляховиками — компактність і спритність переконують, що протиснутися можна в будь-яку щілину. Щоправда, тут варто бути обережним: у машинки яскраво виражена надмірна повертальність, і при надто різкому русі кермом її легко знести в замет. Іспанці явно ціляться в молодих і квапливих — такий водій полюбить цей автомобіль, адже плентатися в одній смузі на ньому нудно. Але й постійне маневрування втомлює: кермо не відрізняється інформативністю, і це підпсувало враження від їзди. Про таке поняття, як плавність ходу, за кермом «Ібіци» забуваєш майже одразу — настільки бурхливо, по-іспанськи, машина реагує на вибоїни та трамвайні колії.
 |
Стійки кузова трохи заважають огляду — мабуть, її принесли в жертву дизайну та питанням безпеки. Зате бічні дзеркала заслуговують лише похвали: у них нестандартна форма, велика зона огляду, а оскільки сам дзеркальний елемент втоплений углиб пластикового корпусу, їх непросто забруднити навіть у сльоту. При паркуванні рятують малий радіус розвороту та легке рульове колесо.
 |
| Дзеркала затишно ховаються від бруду |
 |
Завдяки платформі від Volkswagen іспанський хетчбек виявився одним із найнадійніших і найбезпечніших у своєму сегменті. За ціною він не вибивається із загального ряду: стартова версія з 1,2-літровим мотором потужністю 70 к.с. коштує від 409 900 рублів. Якщо ж обрати більш відповідний 1,4-літровий агрегат на 85 сил з механічною коробкою, то мінімум доведеться віддати 429 900 рублів. Базова комплектація вже непогано укомплектована: є ABS, захист картера, чотири подушки безпеки, електропідсилювач керма, регулювання керма і за висотою, і за вильотом, а також передні склопідйомники. За кондиціонер, магнітолу, протитуманні фари та обігрів дзеркал потрібно доплачувати окремо. Тестовий автомобіль у підсумку переступив позначку в 550 000 рублів.
 |
| У цьому кольорі Seat схожий на соковите яблуко. Яблуко на снігу. |
Ми вже звикли, що компактні машини коштують чимало: з урахуванням подорожчання з початку 2009 року Mazda2 з єдиним 1,5-літровим мотором на 103 сили обійдеться мінімум у 489 500 рублів, а з кондиціонером — уже від 508 000. Версія з «автоматом» у найдоступнішому виконанні тягне на 523 500 рублів, але без кондиціонера. Максимальна ж ціна сягає далеко за 600 000. Слабке місце Mazda2 — лише один доступний двигун. Зате Opel Corsa може похвалитися широкою гамою моторів — від 1,0 до 1,6 літра з турбонаддувом. І ціновий розкид у неї більший: від 353 900 рублів за найскромнішу версію до 655 000. Середня комплектація з 1,4-літровим двигуном і механікою коштуватиме близько 480 000 рублів, а за «автомат» доведеться доплатити ще тисяч 20–30. Нова Fiesta від Ford оснащується моторами від 1,2 до 1,6 літра, включно з дизелем об'ємом 1,6. Ціни стартують з 413 400 рублів за базову версію і сягають 500 000 і вище. Середня комплектація обійдеться в 467 400 рублів, а автоматична трансмісія додасть ще 30 000. Нарешті, Peugeot 207: від 448 800 рублів за машину з 1,4-літровим мотором, кондиціонером та аудіосистемою («автомат» додасть до ціни тисяч 30) до тих самих 600 000. Найдешевший варіант — Skoda Fabia з двигуном 1,2 літра — коштує від 319 000 рублів. Середні комплектації вкладаються в діапазон 350 000–500 000 рублів.
Слабкості цих автомобілів очевидні: тіснуваті салони, невеликі багажники — і все ті ж ціни, ціни… Маленькі машини давно перестали бути доступними. «Суперміні» зрозуміли, що в переповнених мегаполісах маневреність у потоці та легкість паркування стають дедалі важливішими. Погляньте, як вони змінилися: засяяли яскравими соковитими кольорами, обзавелися стильними дисками, стали зухвалими, стрімкими, модними. На мій смак, Mazda2 гарна в темно-зеленому, Fiesta — у блакитному або темно-малиновому, а от Ibiza найкраще виглядає в кислотно-зеленому. Для дівчат це безпрограшний варіант — ми готові закохатися в один лише колір і заради нього перекроїти весь гардероб. Але й чоловіки все частіше пересідають у «компакти»…
Світлана Алєєва