Почему в России так мало знают о Seat? Испанский бренд уже во второй раз пытается завоевать свою долю на российском рынке, но пока потенциальных покупателей отпугивают незнакомое имя и довольно высокие цены. В прошлом году марка стала настоящим открытием для России: рост продаж составил невероятные 780 % (!). Объемы, правда, пока скромные, но испанцам удалось эффектно выйти на новый рынок — во многом благодаря новой Ibiza…
Ибица — пожалуй, самый известный молодежный курорт в мире, прославившийся безумными вечеринками, культовыми клубами и фантастическими маскарадами. Не зря остров называют «островом Беса». При этом Ибица остается курортом, доступным по деньгам не слишком обеспеченной молодежи. Судя по тому, что основная доля продаж марки Seat приходится именно на Ibiza, испанцы сделали правильную ставку на эту модель.
Возможно, поэтому они так долго не решались заменить устаревшее третье поколение, выпущенное еще в 2001 году. Но концепт Bocanegra, ставший прототипом новой Ibiza, был принят публикой Женевского автосалона в 2008 году именно так, как нужно: шокировал и восхитил. Серийная версия не задержалась в производстве — уже летом новинка с насыщенными цветами кузова и агрессивными линиями вышла на европейский рынок. В России New Ibiza появилась после премьеры на Московском автосалоне в сентябре.
Новая Ibiza построена на платформе Volkswagen PQ25, и в этом ее преимущество: немецкая практичность, обернутая в испанские горячие ритмы. Автомобиль возмужал и подрос: длина увеличилась с 3,97 м до 4,05 м, ширина — 1,69 м, высота — 1,44 м. Дизайн новой «Ибицы» разрабатывал Люк Донкервольке, автор потрясающих Lamborghini Murcielago и Gallardo. Он явно хотел воплотить в металле страсть, горячие эмоции, «бесовщину» — и у него это получилось. По сравнению с предыдущим поколением Ibiza стала дерзче: несмотря на принадлежность к B-классу, она не выглядит пухлобокой безопасной дамской игрушкой.
Конечно, в дизайне можно заметить переклички с образами Mazda2, Peugeot 207, Opel Corsa и Ford Fiesta. Но испанский хэтчбек нельзя упрекнуть в отсутствии оригинальности: чего стоят остроугольные ромбовидные фары или «бумеранги-полумесяцы» в задних фонарях. А этот взгляд исподлобья… Хэтчбеку очень «к лицу» оказались огромные для этого класса 17-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Главное — понты, а узкая нешипованная резина, которая оказалась опасной в неожиданно снежную московскую зиму, — уже вторично… А цвет — ядовито-зеленый, напоминающий сочное яблоко! В машину можно влюбиться уже за этот нереальный окрас.
Колесная база благодаря новой платформе увеличилась на 7 мм, как и передняя и задняя колеи. Салон стал немного просторнее, но комфортно по-прежнему только передним пассажирам — задние, даже если их двое, скоро начнут жаловаться на затекающие ноги. Троих сюда и вовсе не посадить! Зато над головой пространства хоть отбавляй. Объем багажника вырос на 25 литров и достиг 292 литров. Само собой, в таких машинках не предполагается возить письменные столы, хотя рано или поздно вопрос о перевозке чего-то большего, чем сумка для фитнеса, встает перед каждым. В этом случае может помочь возможность сложить заднее сиденье и немного увеличить погрузочное пространство.
Перчаточный ящик тоже не отличается вместительностью, к тому же лишен подсветки.
Дизайн интерьера — снова спор испанского «горячительного» и немецкой практичности, причем в новой «Ибице» Volkswagen, увы, совсем задавил Seat… Панель, слегка развернутая к водителю, оформлена в двухцветном контрастном решении, пластики довольно мягкие и приятные на вид, красная подсветка приборов, перечеркнутый красными линиями логотип S на руле — ничего лишнего. Великолепны приборы с белыми цифрами, спрятанные в спортивные «колодцы». Климат-контроль порадовал грамотными настройками направления потока воздуха, а вот мелкие клавиши регулировки температуры и силы обдува — незачет. Та же претензия к кнопкам управления аудиосистемой, благо на руль вынесен пульт.
Эргономика водительского места достойна всяческих похвал, лишь один серьезный недочет, перекочевавший в «Сеат» со Skoda Fabia — неудобный подлокотник. На какую высоту его ни устанавливай, все будет не слава Богу: либо руке неудобно тянуться к рычагу КПП, либо подлокотник полностью перекрывает доступ к ручнику.
Идеальный руль от Audi как родной ложится в руки, рычаг КПП четко встает в нужный паз первой передачи — и Seat легко трогается с места. Автомобиль, доставшийся нам на тест, был оснащен 1,4-литровым 85-сильным мотором, но за счет небольшого веса Ibiza выжимает из него максимум. На второй передаче автомобиль разгоняется до 60 км/ч, ходы рычага короткие, четкость переключения на высоте.
«Ибица» на дороге ведёт себя довольно импульсивно: сама ныряет в виражи, тормозит с рывками и остро отзывается на каждый дефект покрытия. Но если поставить колёса с 15-дюймовыми дисками, которые подходят ей больше по габаритам, нрав Seat наверняка станет уравновешеннее. Связка из механической коробки, бойкого мотора и чуткого рулевого управления прямо-таки провоцирует лавировать между степенно плывущими седанами и большими чёрными внедорожниками — компактность и прыть убеждают, что протиснуться можно в любую щель. Правда, тут стоит быть аккуратным: у машинки ярко выражена избыточная поворачиваемость, и при слишком резком движении рулём её легко увести в занос. Испанцы явно метят в молодых и торопливых — такой водитель полюбит этот автомобиль, ведь плестись в одной полосе на нём скучно. Но и постоянное маневрирование утомляет: руль не отличается информативностью, и это подпортило впечатления от езды. О таком понятии, как плавность хода, за рулём «Ибицы» забываешь почти сразу — настолько бурно, по-испански, машина реагирует на выбоины и трамвайные пути.
 |
Стойки кузова немного мешают обзору — видимо, её принесли в жертву дизайну и вопросам безопасности. Зато боковые зеркала заслуживают только похвалы: у них нестандартная форма, большая зона обзора, а поскольку сам зеркальный элемент утоплен вглубь пластикового корпуса, их непросто запачкать даже в слякоть. При парковке выручают малый радиус разворота и лёгкое рулевое колесо.
 |
| Зеркала уютно прячутся от грязи |
 |
Благодаря платформе от Volkswagen испанский хэтчбек оказался одним из самых надёжных и безопасных в своём сегменте. По цене он не выбивается из общего ряда: стартовая версия с 1,2-литровым мотором мощностью 70 л.с. стоит от 409 900 рублей. Если же выбрать более подходящий 1,4-литровый агрегат на 85 сил с механической коробкой, то минимум придётся отдать 429 900 рублей. Базовая комплектация уже неплохо укомплектована: есть ABS, защита картера, четыре подушки безопасности, электроусилитель руля, регулировка руля и по высоте, и по вылету, а также передние стеклоподъёмники. За кондиционер, магнитолу, противотуманные фары и обогрев зеркал нужно доплачивать отдельно. Тестовый автомобиль в итоге перешагнул отметку в 550 000 рублей.
 |
| В этом цвете Seat похож на сочное яблоко. Яблоко на снегу. |
Мы уже привыкли, что компактные машины стоят немало: с учётом подорожания с начала 2009 года Mazda2 с единственным 1,5-литровым мотором на 103 силы обойдётся минимум в 489 500 рублей, а с кондиционером — уже от 508 000. Версия с «автоматом» в самом доступном исполнении тянет на 523 500 рублей, но без кондиционера. Максимальная же цена уходит далеко за 600 000. Слабое место Mazda2 — лишь один доступный двигатель. Зато Opel Corsa может похвастаться широкой гаммой моторов — от 1,0 до 1,6 литра с турбонаддувом. И ценовой разброс у неё больше: от 353 900 рублей за самую скромную версию до 655 000. Средняя комплектация с 1,4-литровым двигателем и механикой будет стоить около 480 000 рублей, а за «автомат» придётся доплатить ещё тысяч 20–30. Новая Fiesta от Ford оснащается моторами от 1,2 до 1,6 литра, включая дизель объёмом 1,6. Цены стартуют с 413 400 рублей за базовую версию и доходят до 500 000 и выше. Средняя комплектация обойдётся в 467 400 рублей, а автоматическая трансмиссия добавит ещё 30 000. Наконец, Peugeot 207: от 448 800 рублей за машину с 1,4-литровым мотором, кондиционером и аудиосистемой («автомат» прибавит к цене тысяч 30) до тех же 600 000. Самый дешёвый вариант — Skoda Fabia с двигателем 1,2 литра — стоит от 319 000 рублей. Средние комплектации укладываются в диапазон 350 000–500 000 рублей.
Слабости этих автомобилей очевидны: тесноватые салоны, небольшие багажники — и всё те же цены, цены… Маленькие машины давно перестали быть доступными. «Супермини» поняли, что в переполненных мегаполисах маневренность в потоке и лёгкость парковки становятся всё важнее. Взгляните, как они преобразились: засверкали яркими сочными цветами, обзавелись стильными дисками, стали дерзкими, стремительными, модными. На мой вкус, Mazda2 хороша в тёмно-зелёном, Fiesta — в голубом или тёмно-малиновом, а вот Ibiza лучше всего смотрится в кислотно-зелёном. Для девушек это беспроигрышный вариант — мы готовы влюбиться в один только цвет и ради него перекроить весь гардероб. Но и мужчины всё чаще переседают в «компакты»…
Светлана Алеева