Seat Ibiza. Сила характеру

Seat Ibiza — модель, яка приносить іспанській марці майже половину всіх продажів. Але при всій своїй значущості для компанії, до недавнього часу цей хетчбек залишався і найстарішим творінням Seat: дизайнери востаннє оновлювали його зовнішність ще в 2003 році. Шанувальники марки давно чекали на зміну поколінь, і коли на женевському автосалоні в березні цього року дебютував концепт Bocanegra, предвісник нової Ibiza, всі сподівалися, що серійна версія з'явиться до осені. Однак іспанці всіх перехитрили: поки прототип красувався на стенді у виставковому центрі PalExpo, завод у Марторелі вже на повну збирав товарні машини, і вже через три місяці журналістам дали на них покататися.

Незважаючи на компактні розміри, новий Seat Ibiza зовсім не виглядає безневинною іграшкою. Виштамповки на боках надають кузову підтягнутого вигляду, фари дивляться насторожено з-під козирка капота, а передній повітрозабірник розтягнутий у хижій усмішці — одразу зрозуміло, що характер у цього автомобіля є. Усередині панує гримуча суміш німецького педантизму та іспанської пристрасті. Прилади втоплені в глибокі колодязі, стрілки спідометра і тахометра дивляться вниз, кнопки та дисплеї підсвічені червоним, крісла хизуються вираженою бічною підтримкою, а кермо ніби запозичене у гоночного симулятора — усередині цього малюка дійсно відчуваєш дух спорткара. Пластик оздоблення якісний, але жорсткий, хоча на передній панелі є і пружні вставки. Складання тішить: усі деталі інтер'єру підігнані з мінімальними зазорами, видно, що два десятиліття співпраці з концерном Volkswagen не минули даремно.

Центральна консоль Ibiza влаштована східчасто: на верхньому ярусі розташувалася аудіосистема, нижче — блок клімат-контролю, а ще нижче — ніша з USB-роз'ємом і AUX-входом для MP3-плеєра. Заводську навігацію не запропонують навіть за доплату, але у верхній частині торпедо передбачено спеціальне гніздо, в яке можна встановити будь-який портативний навігатор або КПК з GPS-модулем. У такого рішення є мінуси: на парковці навігатор краще знімати і забирати з собою або ховати в машині (наприклад, у відсіках під передніми сидіннями), та й врізний подіум не прикрашає інтер'єр. Зате така схема обійдеться набагато дешевше за заводську навігацію.

Рульова колонка регулюється і за нахилом, і за вильотом, крісло водія налаштовується за висотою — тож влаштуватися з комфортом зможе і невисокий водій, і двометровий велетень. Кермо за товщиною обода, діаметром і формою припливів у зоні хвату практично ідеальне — руки самі тягнуться до нього. Важіль КПП ходить легко, з короткими ходами і чітко фіксується у вибраному положенні. Блоки аудіосистеми та клімат-контролю витримані в єдиному стилі: дисплей оточений кільцем кнопок. Виглядає це стильно, але на практиці не надто зручно — серед низки глянцевих клавіш потрібну доводиться шукати, відволікаючись від дороги. У «музики» є виносний пульт, яким можна керувати наосліп, а ось для «клімату» альтернативи немає, тому версія зі звичайним кондиціонером у цьому плані зручніша. Ще одна претензія до ергономіки — відкидний підлокітник: він посаджений надто високо, і якщо спертися на нього, до короткого важеля КПП уже не дотягнутися.

На тест-драйві на Ібіці показали всю гаму моторів, з якими новинка виходить на російський ринок: бензинові 1.2, 1.4, 1.6 (70, 85 і 102 к.с.) і турбодизель 1.9 TDI (105 к.с.). Усі вони працюють у парі з 5-ступінчастою «механікою», а з наступного року з'явиться і 7-ступінчастий «робот» DSG. Як не дивно, з усіх випробуваних двигунів найбільше сподобався найслабший. Трициліндровий 1.2 має бійцівську вдачу: чудово тягне з низів і охоче розкручується до верхів. Така Ibiza — живе втілення сеатівського слогану Auto Emotion. Версія з мотором 1.6 теж вдалася: підкуповує не лише динаміка, а й звук налаштованої випускної системи. А ось агрегати 1.4 і 1.9 TDI не вразили: бензиновий видався прісним, а дизель засмутив вузьким робочим діапазоном.

Гальма на Ibiza дискові по колу, ABS і ESP — у базі всіх модифікацій. Працюють вони ефективно і мають хорошу інформативність. Приємний бонус — система Hill Hold Control, яка дає змогу рушати на підйомі, не використовуючи ручник: на ухилі вона утримує тиск у гальмівній магістралі кілька секунд після того, як водій відпустив педаль гальма. Підвіска та електрогідравлічний підсилювач керма налаштовані з чудовим балансом комфорту та керованості: автомобіль слухняно слідує за кермом, але при цьому не докучає зайвим трясінням. Щоправда, багато залежить від шин: на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою машина відчувається помітно жорсткішою і гострішою, ніж на 15-дюймових.

Все включено

Модель буде доступна в трьох комплектаціях: Reference, Stylance і Sport. Базова версія Reference уже включає чотири ейрбеги, ABS, ESP, EBA, TCS, Hill Hold Control, датчик тиску в шинах, кріплення Isofix на задньому ряду, регульовані за висотою передні сидіння, налаштовуване у двох площинах кермо, MP3-аудіосистему з шістьма динаміками і пультом ДУ, електросклопідйомники спереду та центральний замок з дистанційним керуванням. Версія Stylance додає клімат-контроль, підігрів дзеркал, протитуманки з функцією підсвічування поворотів, бортовий комп'ютер, 15-дюймові легкосплавні диски, шкіряне оздоблення керма і важеля КПП, задні електросклопідйомники та круїз-контроль. Sport відрізняється від Stylance спортивною підвіскою і сидіннями, 16-дюймовими колесами та кондиціонером замість клімат-контролю. У списку опцій — адаптивні біксенонові фари, парктронік, підготовка під навігацію, підігрів передніх крісел, тонування задніх стекол, підлокітник, панорамний люк з електроприводом, USB-роз'єм, Bluetooth, шторки безпеки та охоронна система.

Водіння
Чудово налаштоване фольксвагенівське шасі надає автомобілю спортивного характеру.

Салон
Просторий салон, зручне водійське місце, якісні матеріали оздоблення.

Комфорт
Енергоємна підвіска, непогана шумоізоляція, хороший звук штатної аудіосистеми.

Безпека
Новинка Seat заробила 5 зірок Euro NCAP за захист пасажирів.

Ціна
Нове покоління коштуватиме на 5–7% дорожче за попередницю.

Переваги та недоліки

+ Стильний дизайн, чудова керованість, багате базове оснащення, високий рівень безпеки.
- Відсутність модифікацій з автоматичною трансмісією, незручний підлокітник.

Технічні характеристики

Марка і модель — Seat Ibiza 1.2
Габарити — 4052х1693х1445 мм
Двигун — бензиновий, 3-циліндровий, 1198 см³, 70 к.с./5400 хв⁻¹
Трансмісія — механічна, 5-ступінчаста
Динаміка — max 163 км/год; 15,0 с до 100 км/год
Конкуренти — Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207

Наша думка

Яскрава зовнішність, зручний салон, щедре оснащення та впевнена поведінка на дорозі роблять Ibiza помітним претендентом у сегменті компактних міських авто. Але доти, доки в Україні не з'являться версії з автоматичною коробкою передач, цій моделі буде непросто серйозно суперничати з прямими конкурентами.