Seat Ibiza. Сила характера

Seat Ibiza — модель, которая приносит испанской марке почти половину всех продаж. Но при всей своей значимости для компании, до недавнего времени этот хэтчбек оставался и самым возрастным творением Seat: дизайнеры в последний раз обновляли его внешность ещё в 2003 году. Поклонники марки давно ждали смену поколений, и когда на женевском автосалоне в марте этого года дебютировал концепт Bocanegra, предвестник новой Ibiza, все надеялись, что серийная версия появится к осени. Однако испанцы всех перехитрили: пока прототип красовался на стенде в выставочном центре PalExpo, завод в Мартореле уже вовсю собирал товарные машины, и уже через три месяца журналистам дали на них прокатиться.

Несмотря на компактные размеры, новый Seat Ibiza совсем не выглядит безобидной игрушкой. Выштамповки на боках придают кузову поджарый вид, фары смотрят настороженно из-под козырька капота, а передний воздухозаборник растянут в хищной ухмылке — сразу понятно, что характер у этого автомобиля есть. Внутри царит гремучая смесь немецкого педантизма и испанской страсти. Приборы утоплены в глубокие колодцы, стрелки спидометра и тахометра смотрят вниз, кнопки и дисплеи подсвечены красным, кресла хвастаются выраженной боковой поддержкой, а руль будто позаимствован у гоночного симулятора — внутри этого малыша действительно ощущаешь дух спорткара. Пластик отделки качественный, но жёсткий, хотя на передней панели есть и упругие вставки. Сборка радует: все детали интерьера подогнаны с минимальными зазорами, видно, что два десятилетия сотрудничества с концерном Volkswagen не прошли даром.

Центральная консоль Ibiza устроена ступенчато: на верхнем ярусе расположилась аудиосистема, ниже — блок климат-контроля, а ещё ниже — ниша с USB-разъёмом и AUX-входом для MP3-плеера. Заводскую навигацию не предложат даже за доплату, но в верхней части торпедо предусмотрено специальное гнездо, в которое можно установить любой портативный навигатор или КПК с GPS-модулем. У такого решения есть минусы: на парковке навигатор лучше снимать и уносить с собой либо прятать в машине (например, в отсеках под передними сиденьями), да и врезной подиум не украшает интерьер. Зато такая схема обойдётся куда дешевле заводской навигации.

Рулевая колонка регулируется и по наклону, и по вылету, кресло водителя настраивается по высоте — так что устроиться с комфортом сможет и невысокий водитель, и двухметровый великан. Руль по толщине обода, диаметру и форме приливов в зоне хвата практически идеален — руки сами тянутся к нему. Рычаг КПП ходит легко, с короткими ходами и чётко фиксируется в выбранном положении. Блоки аудиосистемы и климат-контроля выдержаны в едином стиле: дисплей окружён кольцом кнопок. Выглядит это стильно, но на практике не слишком удобно — среди вереницы глянцевых клавиш нужную приходится искать, отвлекаясь от дороги. У «музыки» есть выносной пульт, которым можно управлять вслепую, а вот для «климата» альтернативы нет, поэтому версия с обычным кондиционером в этом плане удобнее. Ещё одна претензия к эргономике — откидной подлокотник: он посажен слишком высоко, и если опереться на него, до короткого рычага КПП уже не дотянуться.

На тест-драйве на Ибице показали всю гамму моторов, с которыми новинка выходит на российский рынок: бензиновые 1.2, 1.4, 1.6 (70, 85 и 102 л.с.) и турбодизель 1.9 TDI (105 л.с.). Все они работают в паре с 5-ступенчатой «механикой», а со следующего года появится и 7-ступенчатый «робот» DSG. Как ни странно, из всех опробованных двигателей больше всего понравился самый слабый. Трёхцилиндровый 1.2 обладает бойцовским нравом: отлично тянет с низов и охотно раскручивается до верхов. Такая Ibiza — живое воплощение сеатовского слогана Auto Emotion. Версия с мотором 1.6 тоже удалась: подкупает не только динамика, но и звук настроенной выпускной системы. А вот агрегаты 1.4 и 1.9 TDI не впечатлили: бензиновый показался пресным, а дизель огорчил узким рабочим диапазоном.

Тормоза на Ibiza дисковые по кругу, ABS и ESP — в базе всех модификаций. Работают они эффективно и обладают хорошей информативностью. Приятный бонус — система Hill Hold Control, которая позволяет трогаться на подъёме, не используя ручник: на уклоне она удерживает давление в тормозной магистрали несколько секунд после того, как водитель отпустил педаль тормоза. Подвеска и электрогидравлический усилитель руля настроены с отличным балансом комфорта и управляемости: автомобиль послушно следует за рулём, но при этом не докучает излишней тряской. Правда, многое зависит от шин: на 17-дюймовых колёсах с низкопрофильной резиной машина ощущается заметно жёстче и острее, чем на 15-дюймовых.

Все включено

Модель будет доступна в трёх комплектациях: Reference, Stylance и Sport. Базовая версия Reference уже включает четыре эйрбэга, ABS, ESP, EBA, TCS, Hill Hold Control, датчик давления в шинах, крепления Isofix на заднем ряду, регулируемые по высоте передние сиденья, настраиваемый в двух плоскостях руль, MP3-аудиосистему с шестью динамиками и пультом ДУ, электростеклоподъёмники спереди и центральный замок с дистанционным управлением. Версия Stylance добавляет климат-контроль, подогрев зеркал, противотуманки с функцией подсветки поворотов, бортовой компьютер, 15-дюймовые легкосплавные диски, кожаную отделку руля и рычага КПП, задние электростеклоподъёмники и круиз-контроль. Sport отличается от Stylance спортивной подвеской и сиденьями, 16-дюймовыми колёсами и кондиционером вместо климат-контроля. В списке опций — адаптивные биксеноновые фары, парктроник, подготовка под навигацию, подогрев передних кресел, тонировка задних стёкол, подлокотник, панорамный люк с электроприводом, USB-разъём, Bluetooth, шторки безопасности и охранная система.

Вождение
Отлично настроенное фольксвагеновское шасси придаёт автомобилю спортивный характер.

Салон
Просторный салон, удобное водительское место, качественные материалы отделки.

Комфорт
Энергоёмкая подвеска, неплохая шумоизоляция, хороший звук штатной аудиосистемы.

Безопасность
Новинка Seat заработала 5 звёзд Euro NCAP за защиту пассажиров.

Цена
Новое поколение будет стоить на 5–7% дороже предшественницы.

Достоинства и недостатки

+ Стильный дизайн, отличная управляемость, богатое базовое оснащение, высокий уровень безопасности.
- Отсутствие модификаций с автоматической трансмиссией, неудобный подлокотник.

Технические характеристики

Марка и модель — Seat Ibiza 1.2
Габариты — 4052х1693х1445 мм
Двигатель — бензиновый, 3-цилиндровый, 1198 см³, 70 л.с./5400 мин⁻¹
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Динамика — max 163 км/ч; 15,0 с до 100 км/ч
Конкуренты — Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207

Наше мнение

Яркая внешность, удобный салон, щедрое оснащение и уверенное поведение на дороге делают Ibiza заметным претендентом в сегменте компактных городских авто. Но до тех пор, пока в России не появятся версии с автоматической коробкой передач, этой модели будет непросто всерьёз соперничать с прямыми конкурентами.